Урбанизация в Саудовской Аравии🇸🇦

В 1960 г. лишь 31% населения жил в городах, в 2016 уже 83%. То есть, за 46 лет скачок на 52%. Для сравнения за это же время городское население США увеличилось с 70% до 82%, то есть на 12%. Сейчас в КСА уже выросло поколение, почти полностью оторванное от бедуинских традиций предков. Вот оно постепенно и требует либерализации, изменения женских ролей, повседневного досуга, развлечений и т.д.

Время бедуина прошло.

#социологическое #ибнхалдун #урбанизация #города

Такие дома очень здорово бы подошли Турции, где во-первых существует значительная сейсмическая опасность, а во-вторых юрта культивируется как жилище тюркских предков (хоть это выглядит часто комично). Всяко лучше, чем бесконечные каменные джунгли Стамбула, половина которых станет гарантированной могилой при серьезном землятресении.

Ну и не только в Турции, купольный дом (или юрта) вообще отличное жилище. #урбанизм #города

https://ru.sputniknews.kz/video/20170802/2905939/yaponcy-spasayutsya-ot-zemletryasenij-v-domah-yurtah.html

Министр внутренних дел Турции Сулейман Сойлу: "Повредили ли мы природе Трабзона? Да, мы это сделали. Скажем прямо, это наша ответственность." Это нечастое признание, которое можно услышать от кабинетных министров из правящей партии, прозвучало два дня назад на мероприятии, связанном с "Днями Трабзона" в Стамбуле. https://www.birgun.net/haber-detay/soylu-sehrimizin-dogasina-zarar-verdik-mi-evet-verdik-186786.html

По сути же, Сойлу следует примеру Эрдогана, который также несколько дней назад признался: "Мы не понимали каким сокровищем является Стамбул. Мы предали этот город. Я также несу ответственность". https://www.milliyet.com.tr/cumhurbaskani-erdogan-istanbul-un-kiymetini-istanbul-yerelhaber-2352817/

Кажется, по крайней мере внешне, что лидеры Турции спохватились и осознали, что бурная урбанизация последних двух десятилетий пошла не в ту сторону. Обещают сделать выводы и пересмотреть политику в этой области. Пока не совсем понятно как - от стамбульских грандиозных строительных планов никто не отказывается.

#турция #урбанизация #стамбул #города

Сулейман Пенах Эфенди (ум. 1785) и проблема перенаселения Стамбула.

"Взгляды Пенаха Эфенди относительно регуляторной функции государства можно лучше всего наблюдать в его работах о развитии и строительстве Стамбула. Он настойчиво подчеркивал опасности, связанные с ростом населения в Стамбуле, из-за давления, связанного с приростом населения, и зданий, которые строились повсюду и без какого-либо плана. Соответственно, Стамбулом стало трудно управлять и в нем возникали болезни и беспорядки. Поставка продовольствия для Стамбула стала еще более серьезной проблемой. Напротив, провинции стали менее густонаселенными. Чтобы решить эту проблему, он предложил создать офис для планирования и координации строительства зданий в Стамбуле, и каждый, кто намеревался что-либо построить в Стамбуле, должен был получить разрешение от этого органа. Кроме того, только 25 процентов земли должны были быть доступны для строительства. Таким образом, дома бы имели сады, а пожары, которые время от времени угрожали существованию Стамбула, приносили бы меньше вредными. Для каждого района Стамбула должны были быть определены площади для строительства, и никто не должен был позволять строить за пределами этих районов. Он надеялся, что благодаря этим действиям, иммиграция бедноты (fukara göçü) будет предотвращена, поскольку для всех людей, намеревающихся приехать в Стамбул, не будет достаточно места для строительства своих домов. Из этого можно понять, что ценность существующих домов также повысилась бы, и это повышение также помешало бы людям эмигрировать в Стамбул.

Когда иммиграция бедных в Стамбул уменьшится, богатые люди, которые хотели бы сохранить свое процветание, также перестали бы иммигрировать в Стамбул. Когда население сократится, нехватка зерновых будет происходить реже, как и принудительная продажа, что ставит производителей в невыгодное положение.

Пенах Эфенди также сравнивал Стамбул и провинции в отношении их образовательных вложений. Он критиковал тот факт, что большинство учебных заведений находились в Стамбуле и что из-за этого провинции не были сопоставимы с Стамбулом. Если бы эти учреждения могли быть построены и в провинциях, он видел следующие преимущества:

Таким образом, вознаграждение дарителей будет таковым.
Провинции станут более красивыми.
Знания будут переданы провинциям.
Стамбул избавит себя от чрезмерного количества студентов.
Продовольствие в Стамбуле будет менее проблематичным.

Интересно, что в этом анализе он не упомянул государство в качестве агента, но упоминает частных дарителей (благодетелей) и фонды (вакфы) в качестве инициаторов этих видов инвестиций."

- Fatih Ermis. A History of Ottoman Economic Though: Developments Before the Nineteenth Century.

Сулейман Пенах Эфенди был (1740-1785) был чиновником не высокого ранга, родом из Стамбула, дефтердаром (счетоводом) Мореи. Он был свидетелем Морейского восстания и написал записки, в которых описал события восстания - Mora Ihtilali Tarihçesi veya Penah Efendi Mecmuası (Собрание Пенаха Эфенди и история восстания в Морее). В этом же труде он изложил свои взгляды на состояние государства, а также предложил пути реформ. Его труд у османистов считается одним из самых радикальных и оригинальных сочинений такого рода в Османской империи того времени.

#урбанизация #стамбул #пенах_эфенди #города

Как Турецкая Республика боролась с османской традиционной общиной (махалле), используя новые городские формы

https://telegra.ph/Respublikanskaya-arhitektura-protiv-tradicionnogo-soobshchestva-11-01

#турция #города #урбанизация #урбанизм #социологическое

"Кемализм видит деревню и крестьянина как незаменимые элементы общества, города же рассматривает как центры дистриктов, при этом отдает предпочтение развитию социального порядка среди других своих идеалов. Не позволяя городам и индустриальной промышленности плохо обращаться с деревнями и сельским хозяйством, стремясь утвердить гармонию и единство между сельских хозяйством и индустриальной промышленностью, стараясь предотвратить конфликт между деревней и городом, сельским хозяйством и промышленностью, кемализм является ведущим, и в тоже время сложным типом режима, который прогрессирует самым позитивным образом к достижению безклассового общества." - Нусрет Кёймен

https://telegra.ph/Kemalizm-goroda-i-derevni-11-03

#турция #кемализм #социологическое #города #урбанизм

«С самых ранних дней Демократическая партия была способна добиться абсолютной поддержки деревни, и постепенно она стала избранным политическим инструментом сельского населения, чтобы оглашать свои интересы на политической арене. Мендерес, в своей речи к Национальному собранию в 1945, еще будучи депутатом от РНП, строго критиковал пизантистскую политику кемалистского режима. Он говорил, что они «вдохновлены порядками Erbhof нацистской Германии» и считал, что «установление нерушимых барьеров между деревней и городом означает продолжение отсталости страны». Хотя Мендерес был согласен, что условия жизни сельского населения должны быть улучшены, он находился в прямой оппозиции к бывшей политике РНП, заявляя, что это необходимо сделать без удержания огромных масс крестьянства в своих деревнях». - Мурат Гюль

На самом деле, расставание с кемалистской пизантистской утопией началось еще во второй половине 1940-х, с началом американской помощи Турции в рамках плана Маршалла. Американцы существенно помогли модернизировать две ключевые сферы – сельское хозяйство и транспортную систему. Сельское хозяйство, которое Мендерес считал ключевой отраслью, было механизировано – американцы привезли трактора, комбайны и другую технику. Это очень изменило демографическую структуру населения, так как теперь огромные массы крестьян остались без работы, вынужденные переселяться в города. В 1950-е американские инженеры с американской же финансовой помощью произвели настоящую «шоссейную революцию». Страна впервые была связана сетью современных дорог, их протяженность увеличилась с 930 км в 1948 до 7345 в 1961. Это существенно снизило время пути между городами, например, если в 1950 путешествие между Стамбулом и Анкарой занимало 13 часов, то в 1962 году это время уже равнялось 6.5 часов. Количество транспортных моторных средств также резко выросло за десятилетие – с 20 231 в 1948 до 102 806 в 1960. Вот это сочетание развитой дорожной системы с механизацией сельского хозяйства и создало прямое сообщение между анатолийским крестьянством и внешним миром – впервые в истории.

#турция #кемализм #города #социологическое #урбанизация

Ну и параллель с сегодняшним днем. Аднан Мендерес во второй половине 1950-х годов был одержим перестройкой Стамбула, он сам следил за множеством тогдашних "мегапроектов". Но, как пишет Мурат Гюль, в глазах многих академиков Мендерес, на которого серьезно повлияло увиденное в иранской столице Тегеран, лично ответственен за уничтожение многих исторических зданий и за большую часть уничтожения исторического лица Стамбула. Согласно, этому распространенному взгляду, трудности в общей экономике и уменьшение популярности Мендереса, побудили его демонстрировать свое эффективное администрирование через городские проекты развития. Принципиальная критика состоит в том, что Мендерес не слушал реальных экспертов, но в основном испытывал влияние группы архитекторов и академиков, которые были политически близки к ДП, а также инженеров из главного управления дорог.

Его прокуроры ему позднее это все припомнили, причем его ответы показывают, что он очень глубоко был в теме строительства.

#турция #стамбул #города

Эрдоган в субботу призвал местные власти по стране воздержаться от одобрения "вертикальных поселений".

"Я прошу наших губернаторов и мэров: Пожалуйста, не разрешайте эти вертикальные поселения в наших провинциях и районах. Горизонтальная архитектура является основой нашего архитектурного понимания. Мы должны сосредоточиться на этом", - сказал Эрдоган.

"Мы не можем далее терпеть искажение наших провинций уродливыми зданиями. Мы не должны допускать, чтобы уродливые здания вторгались в наши деревни и нагорья".

Дай Бог.

#турция #урбанизация #урбанизм #города

Есть и хорошие новости. Германский ученый Филипп Гартнер исследовал европейские столицы на их "зеленость", используя спутниковые снимки. Киев назван самым зеленым мегаполисом (город с населением более 2 миллионов) Европы. Но самой зеленой столицей Европы названо Сараево.

https://philippgaertner.github.io/2017/10/european-capital-greenness-evaluation/

#города #балканы #урбанизм #экология

Хорошо, если правда

Президент Турции Эрдоган сказал, что он поручил Министерству окружающей среды и городского планирования ограничить разрешение на строительство новых домов в городских районах пятью этажами - сообщает Hürriyet.

Выступая перед членами ПСР, Эрдоган сказал, что предупреждал бывших мэров Анкары и Стамбула, чтобы они прекратили выдачу разрешений на строительство высотных здания, но они не слушали его.

Эрдоган сказал, что обвиняет бывших министров окружающей среды в незапланированной урбанизации и сказал нынешнему министру Мехмету Озхасеки ограничить все разрешения на строительство, по всей стране, до четырех этажей.

«Озхасеки сказал мне, что структуры 4 + 1 не окупятся для строительных компаний, поэтому мы договорились на 5 + 1», - сказал Эрдоган.

Другие участники заседания правящей ПСР заявили, что решение Эрдогана будет сопровождаться сносом некоторых высотных зданий в Анкаре и Стамбуле, пишет Hürriyet.

Согласно исследованию ресурса Ahval 117 из 121 небоскребов в Стамбуле были построены после 2002 года.

#турция #города #урбанизация #урбанизм

Сегодня как раз день, когда собирается ближайший ко мне уличный рынок

"Архитектор Алексис Шанал из ŞanalArc провел годы, изучая один из самых творческих и вездесущих способов использовать улицы в качестве общественного пространства в Стамбуле. Даже несмотря на размножение торговых центров, более 350 временных уличных рынков или базаров (pazar), все еще появляются в установленные дни недели в кварталах по всему городу, охватывая от 4000 до 40000 кв. км. За час или два, опытные базарщики (pazarcıs) создают, а затем деконструируют торговый район, используя сложную, настраиваемую сеть брезентов, столбов и веревок. "Базары создают действительно богатое использование публичного пространства, временно занимая остаточное место, вроде переулков и пустых автостоянок", - говорит Шанал. "Существует настоящая культура доверия, которая сопровождает людей, идущих к тем же поставщикам каждую неделю, и в некоторых из старых базаров вы можете увидеть на самом деле, что это место, где женщины могут выйти и пообщаться. Несмотря на приход быстрого капитала, базары не уходят. Они достаточно ценятся сообществом, чтобы продолжаться по сей день."

Contested Spaces

#турция #урбанизм #коммунитаризм #города

Про зеленое пространство в Стамбуле

"Хотя сохраняются (пока еще) обширные леса на окраине города, зеленого пространства в центральных районах удивительно мало: по одной оценке, всего 1 м² на человека (примерно до 6 м² по всему городу) по сравнению с более чем 25 м² на человека в Лондоне и Нью-Йорке."

Contested Spaces

#турция #стамбул #урбанизм #города

Стамбульская "амнезия"

"Этот город меняется так быстро, что создает постоянную амнезию", - говорит Джем Козар из стамбульской архитектурной и урбанистической фирмы PATTU. "Когда я возвращаюсь в Антверпен, где я вырос, я знаю, что моя школа все еще будет там, здания, в которых я жил, все равно будут там - мои воспоминания все еще там. Но в Стамбуле эти якоря для наших воспоминаний постоянно стираются; это заставляет людей чувствовать, что они больше не принадлежат городу".

Учитывая, что население Стамбула взорвалось от миллиона в 1950 году до до более пятнадцати миллионов сегодня, вопросы о том, кому принадлежит город, и о том, как его можно переделать для размещения быстро растущего числа его жителей, не являются чем-то новым в Стамбуле. В турецких фильмах еще в 1960-х годах фигурируют персонажи, оплакивающие потерю "старого Стамбула", а печальная тоска по прошлому Стамбула наполняет произведения самого известного писателя Турции Орхана Памука."

Contested Spaces


#турция #стамбул #урбанизм #города

"Всякий раз, когда береговая линия Босфора отделяется от воды строительством, рыбаки стоят на цементных пилонах в море, чтобы закидывать свои удочки. Владельцы магазинов создали небольшие кедровые сады горшечных растений, чтобы помешать людям стоять перед их магазинами. Кто-то с чайной тележкой и несколькими стульями садится на тротуар, и у вас есть мини-кафе. Молодые люди перепрыгивают через заборы вокруг цветников, чтобы позавтракать на лужайках по выходным, или взять с собой бутылки дешевого пива, купленного в магазине, и сидеть на полуразрушенной лестнице, которые выглядят так же эффектно, как и любой дорогой бар. "Люди в Турции претендуют на городское пространство, выставляя что-то на улице, - говорит Бирге Йылдырым, архитектор Okta Atolye. "Поскольку правительство не спрашивает, прежде чем меняет общественное пространство, люди тоже сначала не спрашивают".

Козар ссылается на Галатский мост через устье Золотого Рога как еще один пример явления. "На нем не было коммерческой торговли, но рестораны, бары и мейхане (таверны) начали появляться на нижнем уровне моста и стали частью культуры Стамбула", - объясняет он. "В 1990-х годах город решил в одночасье сорвать их и перестроить в специально отведенные для этого места, но это были все искусственные и стерильные магазины одежды и рестораны быстрого питания. Они быстро закрылись. Теперь у вас есть то, что вы видите сегодня, этот ряд туристических, в основном идентичных баров. Это просто показывает, что вы никогда не сможете спланировать или предсказать, что произойдет в этом городе".

Contested Spaces

#турция #стамбул #урбанизм #города

"Подобно коммерциализации Галатского моста, некоторые идеи, созданные на уровне улицы, в конечном итоге поглощаются официальной структурой города. Возможно, самым известным примером этого явления является транспортная система, известная как долмуш. То, что началось с некоторых предприимчивых водителей автомобилей, предлагающих общие услуги такси для разрастающихся, как правило, малообеспеченных частей города, не охваченных общественным транспортом, превратилось в общенациональную сеть микроавтобусных кооперативов, с установленными маршрутами, хотя и по доступным ценам.

Долмуш является частью того, что городской исследователь Орхан Эсен назвал "городом самообслуживания", городским феноменом неформального развития, который преобладал в Стамбуле во второй половине 20-го века."

Contested Spaces

Турецкий опыт с долмушем (маршруткой) еще в 1950-х предлагал Бюлент Эджевит американцам, чтобы разрешить проблему с общественным транспортом в США.

https://www.youtube.com/watch?v=Kv59VPRGEWE

#турция #стамбул #урбанизм #города

Согласно информации, собранной Ajans Press, жители Стамбула в среднем ежедневно проводят 12 км в общественном транспорте, а ожидают транспорт в в среднем 19 минут. Среднее время, проведенное в транспорте ежедневно, было рассчитано как 1 час 31 минута для Стамбула. Для сравнения в других городах - 71 минута в Анкаре, 63 минуты в Анталье, 62 минуты в Измире и Бурсе. Согласно этим подсчетам, житель Стамбула, который работает 6 дней, теряет в среднем 9 часов в неделю на движении, а жители Анкары теряют 7 часов, тогда как жители Анталии, Измира и Бурсе - по 6 часов.

66% людей осуществляют лишь одну пересадку (счастливчики, что тут скажешь), 26% вынуждены пересаживаться как минимум дважды.

Историк Джеймс Райан заметил, что историю Стамбула с середины 19-го столетия и далее можно рассказывать как историю о том, как люди все больше и больше работают все дальше и дальше от того места, в котором живут. А с этим неизменно связаны более или менее настойчивые попытки государства создать инфраструктуру и изменить городской ландшафт с учетом этого явления. Что, как мы знаем, приводит к очень неоднозначным результатам.

#турция #стамбул #города #социологическое #урбанизм #урбанизация

Еще один интересный стамбульский проект - Istanbul Walkabouts (Стамбульские прогулки). Его автор, архитектор Назлы Тюмердем, утверждает, что цель проекта - "зафиксировать влияние текущих инфраструктурных операций, происходящих на севере Стамбула, с использованием методики ходьбы, чтобы исследовать, воспринимать, представлять и трансформировать город!".

Проект является часть докторской работы Назлы Тюмердем и интересен с точки зрения картографии, но автор не останавливается на этом. Закручено у нее лихо:

Istanbul Walkabouts использует критическую прогулку в качестве методологии для изучения, записи и отображения северного Стамбула. В отличие от городского, индустриального и населенного глобального города; малонаселенный северный Стамбул состоит из запасов воды, лесов, карьеров и сельскохозяйственных угодий. Одновременно в этом регионе находится Северное Мармаринское шоссе, которое не только соединяет Азию с Европой над Босфором в третий раз, но также выступает в качестве оси для предстоящих мегапроектов, таких как экологически катастрофический искусственный пролив или крупнейший в мире аэропорт. Так как Istanbul Walkabouts исследуют территории, по которым проходит шоссе, с помощью архаичного и антропного способа передвижения по земле, это представляет собой критику неолиберальных операций на севере Стамбула и создает осведомленность и прозрачность об этих территориях, обойдя их. В конечном счете, он намеревается создать сопротивление политике нисходящей урбанизации и создать платформу для дискуссий и обсуждения, чтобы информировать будущие урбанизмы...

Транспортная инфраструктура сокращает ландшафт, все его характеристики и его человеческие и нечеловеческие акторы. Istanbul Walkabouts переживает эти географические регионы благодаря скорости ходьбы и человеческому масштабу. Проезд по шоссе на автомобиле без последствий и воздействия каких любых географических или топографических признаков занимает меньше часа. Прогулки в целом продолжались 82 часа.

В отсутствие согласованной городской теории, сомнительности и ненадежности закона, невозможности прямого действия в фаустовском Стамбуле, ходьба является альтернативной методологией критики и сопротивления. Критическое действие ходьбы вызывает критические размышления об операционных территориях. В конце концов, Istanbul Walkabouts предвосхищает продолжение прогулок по маршрутам, взятым из предыдущих прогулок, и инициирует платформы обсуждения, чтобы представить потенциальные футуризмы трансформации ландшафтов."

Я сам люблю пешие походы по Стамбулу, причем не только по туристическим историческим местам. Но critical walking как методология... это нечто новое, надо взять на вооружение.

https://futurearchitectureplatform.org/projects/4cf0b4af-eb98-495d-85bc-f95edca76202/

#турция #урбанизм #урбанизация #города #стамбул #istanbul

Население Стамбула официально превысило 15 миллионов человек (18,6% от общего турецкого населения). Это больше, чем население 129 стран.

#стамбул #демографическое #демография #урбанизация #города #турция

https://www.diken.com.tr/yetmez-mi-istanbul-15-milyonu-asan-nufusuyla-129-ulkeyi-geride-birakti/

Репортаж ВВС из самого маленького города США - Монови, штат Небраска. В городе всего один житель, точнее жительница - 84-летняя Элси Эйлер. Она сама себе платит налоги и выдает лицензии на алкоголь.

https://www.bbc.com/travel/gallery/20180129-welcome-to-monowi-nebraska-population-1

#usa #сша #города