Такие дома очень здорово бы подошли Турции, где во-первых существует значительная сейсмическая опасность, а во-вторых юрта культивируется как жилище тюркских предков (хоть это выглядит часто комично). Всяко лучше, чем бесконечные каменные джунгли Стамбула, половина которых станет гарантированной могилой при серьезном землятресении.

Ну и не только в Турции, купольный дом (или юрта) вообще отличное жилище. #урбанизм #города

https://ru.sputniknews.kz/video/20170802/2905939/yaponcy-spasayutsya-ot-zemletryasenij-v-domah-yurtah.html

Мегаломанам в турецком правительстве не помешало бы внимательно прочитать слова Фукидида о Спарте, Афинах и реальном могуществе.

"43-километровый канал прорежет лесные и сельскохозяйственные угодья, чтобы соединить Черное море с Мраморным морем и сделать половину Стамбула островом. Этот проект является частью государственного плана по строительства в размере 250 млрд. долларов США к 2023 году для стимулирования экономического роста.

Сторонники говорят, что Стамбульский канал превратит Турцию в глобальный торговый и энергетический центр и снизит риски, связанные с 53 000 кораблями, многие из которых несут опасные материалы...

Экологи же утверждают, что воздействие будет глубоким для одной из наиболее подверженных землетрясениям стран мира. Загрязнение от прибрежных государств Черного моря будет проходить в Средиземное море, и канал может изменить морские течения и температуры с обеих сторон. Вода, заливаемая из Черного моря, которая имеет меньшую минерализацию, чем Мраморное море, может разрушить морскую жизнь...

Самый большой в мире аэропорт строится вблизи ожидаемого устья канала, а также для него уже открыты мост и автомагистрали, для которых, по заявлениям официальных лиц, были уничтожены почти 400 000 деревьев.

«Правительство походит на фараонов, строя пирамиды в рамках этих мегапроектами. Но слишком много инфраструктуры без достаточного человеческого капитала для использования - это пустая трата денег», - сказал Атилла Йешильада, аналитик GlobalSource Partners.

«Автострада, Стамбулский канал, мост и аэропорт - это транспортные проекты, необходимые для строительства нового города. После того, как вы построите дороги, придут люди», - говорит Онур Акгюль, член группы «Защита северных лесов», команды активистов, работающих над спасением районов в глубине Стамбула.

«Экологически, культурно, исторически - этот район (где собираются строить Стамбульский канал) является домом невероятных богатств. Это также центр экологической системы, включающий в себя водосборные бассейны и главный источник питьевой воды в Стамбуле», - говорит Акгюль. «Его деревья производят кислород, которым мы дышим.

Он добавил: «Это либо Стамбул, либо канал - мы не можем иметь обоих».

РТЭ заявил, что строительство канала начнется либо в конце этого года, либо в начале следующего."

https://www.al-monitor.com/pulse/originals/2017/10/istanbul-canal-economy-growth-suez-environment.html#ixzz4vyXYL5QW

#турция #стамбул #урбанизация #урбанизм #экология

Об эпидемии одиночества, к которой может привести развитие умных городов.

В свое время развитие новой коммерческой культуры в Османской империи привело к разрушению традиционных гильдейских структур. Как следствие, пустоту заполнило членство в суфийских тарикатах. Как раз на это время - 18-19 в.в. - приходится бум суфийских тарикатов, многие из которых во второй половине 19 века уже становятся по настоящему международными сообществами.

По аналогии, развитие новой цифровой культуры также создает пустоту. И вот чем ее заполнят, да и заполнят ли вообще - это вопрос, задуматься над котором стоит прямо сейчас. Вполне возможно, что традиционные формы солидарности, в том числе суфийские тарикаты, окажутся актуальнее государственных.

#коммунитаризм #урбанизм #суфизм

Как Турецкая Республика боролась с османской традиционной общиной (махалле), используя новые городские формы

https://telegra.ph/Respublikanskaya-arhitektura-protiv-tradicionnogo-soobshchestva-11-01

#турция #города #урбанизация #урбанизм #социологическое

"Кемализм видит деревню и крестьянина как незаменимые элементы общества, города же рассматривает как центры дистриктов, при этом отдает предпочтение развитию социального порядка среди других своих идеалов. Не позволяя городам и индустриальной промышленности плохо обращаться с деревнями и сельским хозяйством, стремясь утвердить гармонию и единство между сельских хозяйством и индустриальной промышленностью, стараясь предотвратить конфликт между деревней и городом, сельским хозяйством и промышленностью, кемализм является ведущим, и в тоже время сложным типом режима, который прогрессирует самым позитивным образом к достижению безклассового общества." - Нусрет Кёймен

https://telegra.ph/Kemalizm-goroda-i-derevni-11-03

#турция #кемализм #социологическое #города #урбанизм

Эрдоган в субботу призвал местные власти по стране воздержаться от одобрения "вертикальных поселений".

"Я прошу наших губернаторов и мэров: Пожалуйста, не разрешайте эти вертикальные поселения в наших провинциях и районах. Горизонтальная архитектура является основой нашего архитектурного понимания. Мы должны сосредоточиться на этом", - сказал Эрдоган.

"Мы не можем далее терпеть искажение наших провинций уродливыми зданиями. Мы не должны допускать, чтобы уродливые здания вторгались в наши деревни и нагорья".

Дай Бог.

#турция #урбанизация #урбанизм #города

Есть и хорошие новости. Германский ученый Филипп Гартнер исследовал европейские столицы на их "зеленость", используя спутниковые снимки. Киев назван самым зеленым мегаполисом (город с населением более 2 миллионов) Европы. Но самой зеленой столицей Европы названо Сараево.

https://philippgaertner.github.io/2017/10/european-capital-greenness-evaluation/

#города #балканы #урбанизм #экология

Хорошо, если правда

Президент Турции Эрдоган сказал, что он поручил Министерству окружающей среды и городского планирования ограничить разрешение на строительство новых домов в городских районах пятью этажами - сообщает Hürriyet.

Выступая перед членами ПСР, Эрдоган сказал, что предупреждал бывших мэров Анкары и Стамбула, чтобы они прекратили выдачу разрешений на строительство высотных здания, но они не слушали его.

Эрдоган сказал, что обвиняет бывших министров окружающей среды в незапланированной урбанизации и сказал нынешнему министру Мехмету Озхасеки ограничить все разрешения на строительство, по всей стране, до четырех этажей.

«Озхасеки сказал мне, что структуры 4 + 1 не окупятся для строительных компаний, поэтому мы договорились на 5 + 1», - сказал Эрдоган.

Другие участники заседания правящей ПСР заявили, что решение Эрдогана будет сопровождаться сносом некоторых высотных зданий в Анкаре и Стамбуле, пишет Hürriyet.

Согласно исследованию ресурса Ahval 117 из 121 небоскребов в Стамбуле были построены после 2002 года.

#турция #города #урбанизация #урбанизм

Сегодня как раз день, когда собирается ближайший ко мне уличный рынок

"Архитектор Алексис Шанал из ŞanalArc провел годы, изучая один из самых творческих и вездесущих способов использовать улицы в качестве общественного пространства в Стамбуле. Даже несмотря на размножение торговых центров, более 350 временных уличных рынков или базаров (pazar), все еще появляются в установленные дни недели в кварталах по всему городу, охватывая от 4000 до 40000 кв. км. За час или два, опытные базарщики (pazarcıs) создают, а затем деконструируют торговый район, используя сложную, настраиваемую сеть брезентов, столбов и веревок. "Базары создают действительно богатое использование публичного пространства, временно занимая остаточное место, вроде переулков и пустых автостоянок", - говорит Шанал. "Существует настоящая культура доверия, которая сопровождает людей, идущих к тем же поставщикам каждую неделю, и в некоторых из старых базаров вы можете увидеть на самом деле, что это место, где женщины могут выйти и пообщаться. Несмотря на приход быстрого капитала, базары не уходят. Они достаточно ценятся сообществом, чтобы продолжаться по сей день."

Contested Spaces

#турция #урбанизм #коммунитаризм #города

Про зеленое пространство в Стамбуле

"Хотя сохраняются (пока еще) обширные леса на окраине города, зеленого пространства в центральных районах удивительно мало: по одной оценке, всего 1 м² на человека (примерно до 6 м² по всему городу) по сравнению с более чем 25 м² на человека в Лондоне и Нью-Йорке."

Contested Spaces

#турция #стамбул #урбанизм #города

Стамбульская "амнезия"

"Этот город меняется так быстро, что создает постоянную амнезию", - говорит Джем Козар из стамбульской архитектурной и урбанистической фирмы PATTU. "Когда я возвращаюсь в Антверпен, где я вырос, я знаю, что моя школа все еще будет там, здания, в которых я жил, все равно будут там - мои воспоминания все еще там. Но в Стамбуле эти якоря для наших воспоминаний постоянно стираются; это заставляет людей чувствовать, что они больше не принадлежат городу".

Учитывая, что население Стамбула взорвалось от миллиона в 1950 году до до более пятнадцати миллионов сегодня, вопросы о том, кому принадлежит город, и о том, как его можно переделать для размещения быстро растущего числа его жителей, не являются чем-то новым в Стамбуле. В турецких фильмах еще в 1960-х годах фигурируют персонажи, оплакивающие потерю "старого Стамбула", а печальная тоска по прошлому Стамбула наполняет произведения самого известного писателя Турции Орхана Памука."

Contested Spaces


#турция #стамбул #урбанизм #города

"Всякий раз, когда береговая линия Босфора отделяется от воды строительством, рыбаки стоят на цементных пилонах в море, чтобы закидывать свои удочки. Владельцы магазинов создали небольшие кедровые сады горшечных растений, чтобы помешать людям стоять перед их магазинами. Кто-то с чайной тележкой и несколькими стульями садится на тротуар, и у вас есть мини-кафе. Молодые люди перепрыгивают через заборы вокруг цветников, чтобы позавтракать на лужайках по выходным, или взять с собой бутылки дешевого пива, купленного в магазине, и сидеть на полуразрушенной лестнице, которые выглядят так же эффектно, как и любой дорогой бар. "Люди в Турции претендуют на городское пространство, выставляя что-то на улице, - говорит Бирге Йылдырым, архитектор Okta Atolye. "Поскольку правительство не спрашивает, прежде чем меняет общественное пространство, люди тоже сначала не спрашивают".

Козар ссылается на Галатский мост через устье Золотого Рога как еще один пример явления. "На нем не было коммерческой торговли, но рестораны, бары и мейхане (таверны) начали появляться на нижнем уровне моста и стали частью культуры Стамбула", - объясняет он. "В 1990-х годах город решил в одночасье сорвать их и перестроить в специально отведенные для этого места, но это были все искусственные и стерильные магазины одежды и рестораны быстрого питания. Они быстро закрылись. Теперь у вас есть то, что вы видите сегодня, этот ряд туристических, в основном идентичных баров. Это просто показывает, что вы никогда не сможете спланировать или предсказать, что произойдет в этом городе".

Contested Spaces

#турция #стамбул #урбанизм #города

"Подобно коммерциализации Галатского моста, некоторые идеи, созданные на уровне улицы, в конечном итоге поглощаются официальной структурой города. Возможно, самым известным примером этого явления является транспортная система, известная как долмуш. То, что началось с некоторых предприимчивых водителей автомобилей, предлагающих общие услуги такси для разрастающихся, как правило, малообеспеченных частей города, не охваченных общественным транспортом, превратилось в общенациональную сеть микроавтобусных кооперативов, с установленными маршрутами, хотя и по доступным ценам.

Долмуш является частью того, что городской исследователь Орхан Эсен назвал "городом самообслуживания", городским феноменом неформального развития, который преобладал в Стамбуле во второй половине 20-го века."

Contested Spaces

Турецкий опыт с долмушем (маршруткой) еще в 1950-х предлагал Бюлент Эджевит американцам, чтобы разрешить проблему с общественным транспортом в США.

https://www.youtube.com/watch?v=Kv59VPRGEWE

#турция #стамбул #урбанизм #города

"У большинства людей югославская коммунистическая архитектура ассоциируется с брутальностью или массовыми памятниками павшим партизанам. Но наряду с этими модернистскими стилями архитектуры, такие архитекторы как Душан Грабриян и Юрай Нейдхардт, также прославляли «ориентальную» архитектуру. В Югославии она означает османское наследие."

https://telegra.ph/YUgoslavskij-arhitekturnyj-orientalizm-12-17

#балканы #югославия #урбанизм #архитектура #османы #босния

Согласно информации, собранной Ajans Press, жители Стамбула в среднем ежедневно проводят 12 км в общественном транспорте, а ожидают транспорт в в среднем 19 минут. Среднее время, проведенное в транспорте ежедневно, было рассчитано как 1 час 31 минута для Стамбула. Для сравнения в других городах - 71 минута в Анкаре, 63 минуты в Анталье, 62 минуты в Измире и Бурсе. Согласно этим подсчетам, житель Стамбула, который работает 6 дней, теряет в среднем 9 часов в неделю на движении, а жители Анкары теряют 7 часов, тогда как жители Анталии, Измира и Бурсе - по 6 часов.

66% людей осуществляют лишь одну пересадку (счастливчики, что тут скажешь), 26% вынуждены пересаживаться как минимум дважды.

Историк Джеймс Райан заметил, что историю Стамбула с середины 19-го столетия и далее можно рассказывать как историю о том, как люди все больше и больше работают все дальше и дальше от того места, в котором живут. А с этим неизменно связаны более или менее настойчивые попытки государства создать инфраструктуру и изменить городской ландшафт с учетом этого явления. Что, как мы знаем, приводит к очень неоднозначным результатам.

#турция #стамбул #города #социологическое #урбанизм #урбанизация

Еще один интересный стамбульский проект - Istanbul Walkabouts (Стамбульские прогулки). Его автор, архитектор Назлы Тюмердем, утверждает, что цель проекта - "зафиксировать влияние текущих инфраструктурных операций, происходящих на севере Стамбула, с использованием методики ходьбы, чтобы исследовать, воспринимать, представлять и трансформировать город!".

Проект является часть докторской работы Назлы Тюмердем и интересен с точки зрения картографии, но автор не останавливается на этом. Закручено у нее лихо:

Istanbul Walkabouts использует критическую прогулку в качестве методологии для изучения, записи и отображения северного Стамбула. В отличие от городского, индустриального и населенного глобального города; малонаселенный северный Стамбул состоит из запасов воды, лесов, карьеров и сельскохозяйственных угодий. Одновременно в этом регионе находится Северное Мармаринское шоссе, которое не только соединяет Азию с Европой над Босфором в третий раз, но также выступает в качестве оси для предстоящих мегапроектов, таких как экологически катастрофический искусственный пролив или крупнейший в мире аэропорт. Так как Istanbul Walkabouts исследуют территории, по которым проходит шоссе, с помощью архаичного и антропного способа передвижения по земле, это представляет собой критику неолиберальных операций на севере Стамбула и создает осведомленность и прозрачность об этих территориях, обойдя их. В конечном счете, он намеревается создать сопротивление политике нисходящей урбанизации и создать платформу для дискуссий и обсуждения, чтобы информировать будущие урбанизмы...

Транспортная инфраструктура сокращает ландшафт, все его характеристики и его человеческие и нечеловеческие акторы. Istanbul Walkabouts переживает эти географические регионы благодаря скорости ходьбы и человеческому масштабу. Проезд по шоссе на автомобиле без последствий и воздействия каких любых географических или топографических признаков занимает меньше часа. Прогулки в целом продолжались 82 часа.

В отсутствие согласованной городской теории, сомнительности и ненадежности закона, невозможности прямого действия в фаустовском Стамбуле, ходьба является альтернативной методологией критики и сопротивления. Критическое действие ходьбы вызывает критические размышления об операционных территориях. В конце концов, Istanbul Walkabouts предвосхищает продолжение прогулок по маршрутам, взятым из предыдущих прогулок, и инициирует платформы обсуждения, чтобы представить потенциальные футуризмы трансформации ландшафтов."

Я сам люблю пешие походы по Стамбулу, причем не только по туристическим историческим местам. Но critical walking как методология... это нечто новое, надо взять на вооружение.

https://futurearchitectureplatform.org/projects/4cf0b4af-eb98-495d-85bc-f95edca76202/

#турция #урбанизм #урбанизация #города #стамбул #istanbul

На днях все же было начато строительство спорного Стамбульского канала. О возможных негативных последствиях с точки зрения экологии и урбанистики говорят много, но турецкий эксперт в области безопасности и колумнист Al-Monitor Метин Гюрджан задает вопросы, которые не обсуждают вообще. Каковы будут геостратегические последствия канала для Турции?

"Как только проект будет завершен, он превратит европейскую сторону Стамбула в остров. Турецкое военное командование должно будет принять островную концепцию в перестройке планов обороны Стамбула. Кроме того, турецкой армии придется пересекать два водных потока, чтобы добраться до Фракии. Стамбульский канал ограничит пространство для маневрирования армии и серьезно затруднит ее логистический поток и подкрепление, если оно понадобится.

"Я думаю, что Стамбульский канал приведет к революционным изменениям в геостратегическом настрое Турции", - говорит Гювендж. - "Мы, кажется, забыли о катастрофических потерях османской армии во Фракии. Похоже, сегодня Турция не ожидает наземного наступления из Болгарии и Греции, и следовательно, защита Фракии уже не является приоритетом".

Другим последствием Стамбульского канала в отношении защиты Фракии станет необходимость для турецких военных пересмотреть свою армейско-ориентированную доктрину и принять море-центричный подход. Еще один вопрос, который необходимо решить, заключается в том, как с искусственного острова эвакуировать 9 миллионов человек в случае стихийных бедствий, таких как землетрясения, наводнения или ядерные атаки."

https://telegra.ph/S-nachalom-stroitelstva-Stambulskogo-kanala-voprosy-vse-eshche-ostayutsya-01-20

#турция #урбанизм #урбанизация