На смену показанному выше Мартин В-10, не удовлетворявшему требованиям ВВС, уже через пару лет после введния в строй пришел новый бомбардировщик Дуглас В-18 Боло, модифицированный специалистами Дуглас из известного самолета DC-2. В конкурсе ВВС участвовали также Мартин модель 146 и Боинг 229, который позже станет В-17. Прототип Боинга выигрывал по всем статьям, однако разбился на испытаниях, что автоматически вывело компанию из конкурса. Кроме того, США еще не преодолели экономический кризис и в два раза меньшая стоимость Боло также сыграла свою роль. Поступление этой машины в части началось в 1937. Она могла принимать 1300-2000 кг бомб и развивать максимальную скорость 348 кмч. Однако для военного бомбардировщика ее характеристик и 3 оборонительных пулеметов было явно недостаточно. Это понимали все, тем не менее именно Боло был основным бомбардировщиком США на заморских территориях во время атаки на Пёрл-Харбор. Большинство самолетов этого типа были уничтожены японцами на аэродромах во время первых ударов
He-111, перехваченный в конце октября 1939 года над Шотландией, был сбит и упал неподалеку от городка Хамби в округе Ист-Лотиан. Кроме сносного состояния, в котором самолет оказался после жесткой посадки, он интересен ещё и крестами на крыльях. Вероятно, небольшие на законцовках были нанесены изначально, но в ходе войны для лучшей идентификации была нарисована ещё одна пара, побольше.
Вертолет Sikorsky R-4B пролетает над B-29 на аэродроме Лешима в районе Окинавы. Июнь 1945 года
Фото usafhpa.org
Фото usafhpa.org
Загрузка бомб в бомбоотсек Avro Lancaster. Снимок журнала Life. После того, как в компании Avro решили попробовать поставить на "Манчестер" четыре Rolls-Royce Merlin вместо двух моторов Vulture, собственно, и получился "Ланк". Однако главным в новой машине были не летные качества, оборонительное вооружение и прочие характеристики самолета как такового (которые, тем не менее, были на хорошем уровне). Главным качеством был огромный, просто гигантский бомбоотсек, который можно было загружать любым набором авиационных боеприпасов вплоть до десятитонной бомбы Grand Slam. Такой роскоши не было ни у одного бомбардировщика Второй мировой. Даже B-29, самолёт, по сути своей, уже из другой, послевоенной эпохи, мог поднять в перегруз такую же бомбу, но она бы просто не поместилась в его разделённый надвое бомбоотсек.
Конкурент "Ланка" - Handley Page Halifax - мог поднять шесть тонн (нормальная нагрузка для тяжелых бомбардировщиков того времени, всё-таки "Гранд Слэм" был совсем экзотикой, и для него пришлось переделывать строевой "Ланкастер"), но у него бомбоотсек был довольно мелким. Ситуацию не спасали даже небольшие отсеки в центроплане.
У третьей "длинной руки" Бомбардировочного командования, Short Stirling, отсек был разделен продольными перегородками на три узких. Так что эти машины не могли брать с собой не только экзотические бомбы-землетрясения Барнса Уоллиса, но даже и вполне обычные для RAF "блокбастеры"-Cookie, бочкообразные тяжелые боеприпасы для разрушения городских построек.
Рисунок с 218squadron.wordpress.com
Рисунок с 218squadron.wordpress.com
Пауза в публикациях возникла из-за МАКСа. Но постараемся компенсировать их небольшой прогулкой вокруг восстановленного Ил-2, выставленного на авиасалоне.
и снова ненадолго заглянем в дела минулые. Раз были бомбардировщики - с ними нужно было бороться. Специалисты Bell в 30-х решили в инициативном порядке сделать инновационную мобильную зенитную платформу Bell FM-1 Airacuda. По количеству нестандартных решений самолет не имел себе равных на тот момент. Это и толкающие винты и размещение в мотогондолах 37-мм пушек и огневой пост в середине фюзеляжа.
как всегда инновации не дались легко. Самолет был тяжелым, прототип с трудом достигал 490 кмч и не отличался маневренностью. При остановке одного двигателя машина сваливалась в штопор, при стрельбе пороховые газы заполняли гондолы. покидание самолета было опасным делом для стрелков из мотогондол (для этого пытались придумать систему отстрела лопастей), а единственный смертельный случай случился как раз при прыжке, скорее всего пилот ударился о хвостовое оперение. Строевые машины отличались худшим качеством сборки, что ухудшало и без того невысокие ЛТХ. На вооружении стояла 1 эскадрилья с 1938 по 1940 год
как всегда инновации не дались легко. Самолет был тяжелым, прототип с трудом достигал 490 кмч и не отличался маневренностью. При остановке одного двигателя машина сваливалась в штопор, при стрельбе пороховые газы заполняли гондолы. покидание самолета было опасным делом для стрелков из мотогондол (для этого пытались придумать систему отстрела лопастей), а единственный смертельный случай случился как раз при прыжке, скорее всего пилот ударился о хвостовое оперение. Строевые машины отличались худшим качеством сборки, что ухудшало и без того невысокие ЛТХ. На вооружении стояла 1 эскадрилья с 1938 по 1940 год