Forwarded from apache-dances
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
RAF испытывает "прыгающую" бомбу, детище инженера Барнса Уоллиса. Аналогичная бомба "Upkeep" использовалась в операции RAF Chastise в мае 1943 года
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 ноября 1940 года — первый полёт многоцелевого бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito. #Англия
В 1936 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.13/36 на двухмоторный средний бомбардировщик. В ответ de Havilland представила проект DH.98 Mosquito. Пригодился опыт, полученный при создании гоночного самолёта DH.88 Comet и авиалайнера DH.91 Albatross.
Mosquito был цельнодеревянным (фанера, бальса, ель) высокопланом. Оснащался двигателями Rolls-Royce Merlin 76/77. Экипаж состоял из 2 человек. Вооружение зависело от модификации — в роли бомбардировщика DH.98 мог нести до 1800 кг бомб. Максимальная скорость — до 668 км/ч. Дальность полёта — 2100 км.
Несмотря на скептическое отношение к невооружённому бомбардировщику, в 1941 году Mosquito приняли на вооружение. Всего построили 7781 самолёт. Они использовались как средние и ночные бомбардировщики, самолёты-разведчики, штурмовики и т.д. Сохранилось ~30 нелетающих Mosquito и 4 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
25 ноября 1940 года — первый полёт многоцелевого бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito. #Англия
В 1936 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.13/36 на двухмоторный средний бомбардировщик. В ответ de Havilland представила проект DH.98 Mosquito. Пригодился опыт, полученный при создании гоночного самолёта DH.88 Comet и авиалайнера DH.91 Albatross.
Mosquito был цельнодеревянным (фанера, бальса, ель) высокопланом. Оснащался двигателями Rolls-Royce Merlin 76/77. Экипаж состоял из 2 человек. Вооружение зависело от модификации — в роли бомбардировщика DH.98 мог нести до 1800 кг бомб. Максимальная скорость — до 668 км/ч. Дальность полёта — 2100 км.
Несмотря на скептическое отношение к невооружённому бомбардировщику, в 1941 году Mosquito приняли на вооружение. Всего построили 7781 самолёт. Они использовались как средние и ночные бомбардировщики, самолёты-разведчики, штурмовики и т.д. Сохранилось ~30 нелетающих Mosquito и 4 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
Forwarded from Warspot
Цвета военного неба: дрова в пламени Блицкрига
В начале Второй мировой войны британский лёгкий бомбардировщик «Фейри Бэттл» стал одним из символов поражения во Французской кампании и ярким примером того, что героизм экипажей далеко не всегда может компенсировать недостатки техники и тактики: https://warspot.ru/7613-tsveta-voennogo-neba-drova-v-plameni-blitskriga
В начале Второй мировой войны британский лёгкий бомбардировщик «Фейри Бэттл» стал одним из символов поражения во Французской кампании и ярким примером того, что героизм экипажей далеко не всегда может компенсировать недостатки техники и тактики: https://warspot.ru/7613-tsveta-voennogo-neba-drova-v-plameni-blitskriga
#USAFH 30
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
Первый полет 14 июня 1941 года.
Недостатки Martin 167 Мэриленд стали проявляться практически сразу, и производитель предложил Франции разработать новый самолет. Контракт был заключен, но Франция пала, и после долгих переговоров самолет заказали КВВС.
По сравнению с Мерилендом и Бленхеймом самолет отличался высоким узким фюзеляжем, бронированием, более мощным вооружением, мощными двигателями, маневренностью и точностью бомбардировки. Это тут же оценило командование КВВС, направившее самолет в Африку.
Экипажи при этом жаловались на неудобство работы, невозможность передвижения по узкому фюзеляжу. На рулении самолет требовал очень точной синхронизации режимов двигателей, в противном случае он был склонен к разворотам и капотированию.
Экипаж: 4 человека
Макс. скорость: 488 кмч
Вооружение: 4 крыльевых пулемета 7.62, 2-4 пулемета 7.7мм в верхней башне, 2 пулемета 7.7 мм в подфюзеляжной точке, 910 кг бомб
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
Первый полет 14 июня 1941 года.
Недостатки Martin 167 Мэриленд стали проявляться практически сразу, и производитель предложил Франции разработать новый самолет. Контракт был заключен, но Франция пала, и после долгих переговоров самолет заказали КВВС.
По сравнению с Мерилендом и Бленхеймом самолет отличался высоким узким фюзеляжем, бронированием, более мощным вооружением, мощными двигателями, маневренностью и точностью бомбардировки. Это тут же оценило командование КВВС, направившее самолет в Африку.
Экипажи при этом жаловались на неудобство работы, невозможность передвижения по узкому фюзеляжу. На рулении самолет требовал очень точной синхронизации режимов двигателей, в противном случае он был склонен к разворотам и капотированию.
Экипаж: 4 человека
Макс. скорость: 488 кмч
Вооружение: 4 крыльевых пулемета 7.62, 2-4 пулемета 7.7мм в верхней башне, 2 пулемета 7.7 мм в подфюзеляжной точке, 910 кг бомб
#USAFH 30а
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
В начале африканской кампании, при господстве в воздухе британских самолетов, Балтимор хорошо показал себя как легкий и средний бомбардировщик, отличавшийся высокой точностью бомбометания при низких потерях. Все изменилось с появлением на ТВД истребителей люфтваффе и особенно в противостоянии с Роммелем, когда в хаосе войны в пустыне машины часто использовали как низковысотные штурмовики без прикрытия.
Тем не менее, самолеты прослужили до конца войны, в 1943 году интенсивно использовались союзниками в итальянской кампании и были переданы как перешедшим на сторону союзников итальянским пилотам, так и экипажам других стран – Турции, ЮАР, Канады. Австралии.
Было построено почти 1600 машин 5 разных модификаций, последние из которых прекратили полеты в 1949 году. Интересно, что эта крепкая машина использовалась в США в программе достижения звукового барьера, и смогла развить в пикировании 0.74 Маха.
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
В начале африканской кампании, при господстве в воздухе британских самолетов, Балтимор хорошо показал себя как легкий и средний бомбардировщик, отличавшийся высокой точностью бомбометания при низких потерях. Все изменилось с появлением на ТВД истребителей люфтваффе и особенно в противостоянии с Роммелем, когда в хаосе войны в пустыне машины часто использовали как низковысотные штурмовики без прикрытия.
Тем не менее, самолеты прослужили до конца войны, в 1943 году интенсивно использовались союзниками в итальянской кампании и были переданы как перешедшим на сторону союзников итальянским пилотам, так и экипажам других стран – Турции, ЮАР, Канады. Австралии.
Было построено почти 1600 машин 5 разных модификаций, последние из которых прекратили полеты в 1949 году. Интересно, что эта крепкая машина использовалась в США в программе достижения звукового барьера, и смогла развить в пикировании 0.74 Маха.
B-17G номер 43-38594 с собственным именем "Lady B Good" из 749-й бомбардировочной эскадрильи 8-й воздушной армии США после рейда на Берлин 18 марта 1945 года. Левое крыло сильно повреждено во время атаки Me-262, который расстрелял бомбардировщик из пушек. "Летающая крепость" дотянула до аэродрома в Англии, но крыло пришлось заменить. Это был уже второй серьезный ремонт самолета за один месяц - 3 февраля он был поврежден зенитным огнем и совершил вынужденную посадку в Бельгии. Его отремонтировали на месте и отправили на авиабазу.
Фото: The Zemper Collection Via the 457th BG Association
Цифровая реставрация и раскрашивание фотоснимка - Nathan Howland @HowwdiColourWorks
Фото: The Zemper Collection Via the 457th BG Association
Цифровая реставрация и раскрашивание фотоснимка - Nathan Howland @HowwdiColourWorks
Из-за нежелания британских военачальников перестраивать ангары в техзадании на четырехмоторный бомбардировщик для КВВС было введено ограничение на размах крыла в 100 футов (есть, правда, и другие версии причин, но ограничение - факт).
Из-за ограничения крыло Short Stirling оказалось слишком коротким.
Из-за короткого крыла на разбеге самолету не хватало подъемной силы и нос пришлось задирать, "вытягивая" стойки шасси.
Из-за вытянутых стоек шасси механики у "Стирлингов" были настоящими монтажниками-высотниками. Мне кажется, там высота метра четыре.
Посмотрите, справа один подтягивает топливный шланг наверх тросом.
Фото из ФБ сообщества Short Stirling – The RAF's First Four Engined Bomber
Из-за ограничения крыло Short Stirling оказалось слишком коротким.
Из-за короткого крыла на разбеге самолету не хватало подъемной силы и нос пришлось задирать, "вытягивая" стойки шасси.
Из-за вытянутых стоек шасси механики у "Стирлингов" были настоящими монтажниками-высотниками. Мне кажется, там высота метра четыре.
Посмотрите, справа один подтягивает топливный шланг наверх тросом.
Фото из ФБ сообщества Short Stirling – The RAF's First Four Engined Bomber
Обслуживание двигателя B-17G. Для сравнения с предыдущим снимком британского Short Stirling.
Фото с сайта worldwarphotos.info
Фото с сайта worldwarphotos.info