Авиационный музей в Йоркшире может похвастаться Handley Page Halifax Mk III, который они выкатывают периодически на улицу. Вот роскошное видео, где много внешних деталей, но и много съемок интерьеров. "Галифакс" был намного более комфортным самолетом, чем "Ланкастер". Этот роскошный огромный коридор справа вдоль рабочих мест пилота, радиста и штурмана! Там же имеется купе для отдыха экипажа, куда обычно складывали раненых. У "Ланкастера" выход из носовой части был через довольно узкий лаз. Покидать его было намного сложнее.
#Halifax
https://youtu.be/z0iEuzyxcjo
#Halifax
https://youtu.be/z0iEuzyxcjo
YouTube
Halifax Mk III Heavy Bomber in full glory
Halifax Mk III Heavy Bomber " Friday the 13th" Elvington Yorkshire Air Museum
Австралийский пилот Джеффри Викнер купил этот Handley Page Halifax 'Waltzing Mathilda' в частном порядке после Второй мировой войны и пролетел на ней 13 000 миль до Австралии за 22 дня в 1946 году! Он пытался продать его RAAF или музею, но ни один из них не заинтересовался, поэтому в 1948 году он был продан на металлолом.
Текст и фотография из фейсбук-сообщества "Старый Аэроплан/Old Aeroplane"
#Halifax
Текст и фотография из фейсбук-сообщества "Старый Аэроплан/Old Aeroplane"
#Halifax
Эмблема 132-й группы (эскадрильи?) итальянских ВВС Содействия (Aviazione Cobelligerante Italiana), которые воевали с 1943 года на стороне антигитлеровской коалиции. В составе эскадрильи были торпедоносцы Savoia-Marchetti SM79, и поэтому на эмблеме четыре кошки идут по морю, гордо задрав хвосты, выставив напоказ свои задницы. Девиз группы - "Sempre i soliti...!", можно перевести как "Всегда одно и то же", или "Привычным маршрутом".
#SM79
#SM79
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Добавим немного от себя. "Основной аэродром" - один из самых интересных и вдохновляющих каналов в Телеграмме. Поздравляем с годовщиной и желаем 36000 футов под килем!
Forwarded from apache-dances
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
RAF испытывает "прыгающую" бомбу, детище инженера Барнса Уоллиса. Аналогичная бомба "Upkeep" использовалась в операции RAF Chastise в мае 1943 года
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 ноября 1940 года — первый полёт многоцелевого бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito. #Англия
В 1936 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.13/36 на двухмоторный средний бомбардировщик. В ответ de Havilland представила проект DH.98 Mosquito. Пригодился опыт, полученный при создании гоночного самолёта DH.88 Comet и авиалайнера DH.91 Albatross.
Mosquito был цельнодеревянным (фанера, бальса, ель) высокопланом. Оснащался двигателями Rolls-Royce Merlin 76/77. Экипаж состоял из 2 человек. Вооружение зависело от модификации — в роли бомбардировщика DH.98 мог нести до 1800 кг бомб. Максимальная скорость — до 668 км/ч. Дальность полёта — 2100 км.
Несмотря на скептическое отношение к невооружённому бомбардировщику, в 1941 году Mosquito приняли на вооружение. Всего построили 7781 самолёт. Они использовались как средние и ночные бомбардировщики, самолёты-разведчики, штурмовики и т.д. Сохранилось ~30 нелетающих Mosquito и 4 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
25 ноября 1940 года — первый полёт многоцелевого бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito. #Англия
В 1936 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.13/36 на двухмоторный средний бомбардировщик. В ответ de Havilland представила проект DH.98 Mosquito. Пригодился опыт, полученный при создании гоночного самолёта DH.88 Comet и авиалайнера DH.91 Albatross.
Mosquito был цельнодеревянным (фанера, бальса, ель) высокопланом. Оснащался двигателями Rolls-Royce Merlin 76/77. Экипаж состоял из 2 человек. Вооружение зависело от модификации — в роли бомбардировщика DH.98 мог нести до 1800 кг бомб. Максимальная скорость — до 668 км/ч. Дальность полёта — 2100 км.
Несмотря на скептическое отношение к невооружённому бомбардировщику, в 1941 году Mosquito приняли на вооружение. Всего построили 7781 самолёт. Они использовались как средние и ночные бомбардировщики, самолёты-разведчики, штурмовики и т.д. Сохранилось ~30 нелетающих Mosquito и 4 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
Forwarded from Warspot
Цвета военного неба: дрова в пламени Блицкрига
В начале Второй мировой войны британский лёгкий бомбардировщик «Фейри Бэттл» стал одним из символов поражения во Французской кампании и ярким примером того, что героизм экипажей далеко не всегда может компенсировать недостатки техники и тактики: https://warspot.ru/7613-tsveta-voennogo-neba-drova-v-plameni-blitskriga
В начале Второй мировой войны британский лёгкий бомбардировщик «Фейри Бэттл» стал одним из символов поражения во Французской кампании и ярким примером того, что героизм экипажей далеко не всегда может компенсировать недостатки техники и тактики: https://warspot.ru/7613-tsveta-voennogo-neba-drova-v-plameni-blitskriga
#USAFH 30
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
Первый полет 14 июня 1941 года.
Недостатки Martin 167 Мэриленд стали проявляться практически сразу, и производитель предложил Франции разработать новый самолет. Контракт был заключен, но Франция пала, и после долгих переговоров самолет заказали КВВС.
По сравнению с Мерилендом и Бленхеймом самолет отличался высоким узким фюзеляжем, бронированием, более мощным вооружением, мощными двигателями, маневренностью и точностью бомбардировки. Это тут же оценило командование КВВС, направившее самолет в Африку.
Экипажи при этом жаловались на неудобство работы, невозможность передвижения по узкому фюзеляжу. На рулении самолет требовал очень точной синхронизации режимов двигателей, в противном случае он был склонен к разворотам и капотированию.
Экипаж: 4 человека
Макс. скорость: 488 кмч
Вооружение: 4 крыльевых пулемета 7.62, 2-4 пулемета 7.7мм в верхней башне, 2 пулемета 7.7 мм в подфюзеляжной точке, 910 кг бомб
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
Первый полет 14 июня 1941 года.
Недостатки Martin 167 Мэриленд стали проявляться практически сразу, и производитель предложил Франции разработать новый самолет. Контракт был заключен, но Франция пала, и после долгих переговоров самолет заказали КВВС.
По сравнению с Мерилендом и Бленхеймом самолет отличался высоким узким фюзеляжем, бронированием, более мощным вооружением, мощными двигателями, маневренностью и точностью бомбардировки. Это тут же оценило командование КВВС, направившее самолет в Африку.
Экипажи при этом жаловались на неудобство работы, невозможность передвижения по узкому фюзеляжу. На рулении самолет требовал очень точной синхронизации режимов двигателей, в противном случае он был склонен к разворотам и капотированию.
Экипаж: 4 человека
Макс. скорость: 488 кмч
Вооружение: 4 крыльевых пулемета 7.62, 2-4 пулемета 7.7мм в верхней башне, 2 пулемета 7.7 мм в подфюзеляжной точке, 910 кг бомб
#USAFH 30а
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
В начале африканской кампании, при господстве в воздухе британских самолетов, Балтимор хорошо показал себя как легкий и средний бомбардировщик, отличавшийся высокой точностью бомбометания при низких потерях. Все изменилось с появлением на ТВД истребителей люфтваффе и особенно в противостоянии с Роммелем, когда в хаосе войны в пустыне машины часто использовали как низковысотные штурмовики без прикрытия.
Тем не менее, самолеты прослужили до конца войны, в 1943 году интенсивно использовались союзниками в итальянской кампании и были переданы как перешедшим на сторону союзников итальянским пилотам, так и экипажам других стран – Турции, ЮАР, Канады. Австралии.
Было построено почти 1600 машин 5 разных модификаций, последние из которых прекратили полеты в 1949 году. Интересно, что эта крепкая машина использовалась в США в программе достижения звукового барьера, и смогла развить в пикировании 0.74 Маха.
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
В начале африканской кампании, при господстве в воздухе британских самолетов, Балтимор хорошо показал себя как легкий и средний бомбардировщик, отличавшийся высокой точностью бомбометания при низких потерях. Все изменилось с появлением на ТВД истребителей люфтваффе и особенно в противостоянии с Роммелем, когда в хаосе войны в пустыне машины часто использовали как низковысотные штурмовики без прикрытия.
Тем не менее, самолеты прослужили до конца войны, в 1943 году интенсивно использовались союзниками в итальянской кампании и были переданы как перешедшим на сторону союзников итальянским пилотам, так и экипажам других стран – Турции, ЮАР, Канады. Австралии.
Было построено почти 1600 машин 5 разных модификаций, последние из которых прекратили полеты в 1949 году. Интересно, что эта крепкая машина использовалась в США в программе достижения звукового барьера, и смогла развить в пикировании 0.74 Маха.