Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
Forwarded from Вторая мировая: за гранью известного
Сбитый в районе Истры немецкий Junkers Ju-88 установлен на пл. Свердлова. Москва. СССР. 1941 г.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Без страховки»
Три члена экипажа дирижабля класса North Sea (NS, «Северное море») во время работ на правом двигателе. #ПерваяМировая, #Англия, 1918 год. Двое заняты ремонтом, а сидящий ниже пулемётчик, очевидно, прикрывает их. Обратите внимание, что никто из них не пристёгнут никаким страховочным тросом. Мягкие дирижабли класса NS использовались Королевской службой морской авиации Великобритании в основном для противолодочного патрулирования вдоль побережья.
Три члена экипажа дирижабля класса North Sea (NS, «Северное море») во время работ на правом двигателе. #ПерваяМировая, #Англия, 1918 год. Двое заняты ремонтом, а сидящий ниже пулемётчик, очевидно, прикрывает их. Обратите внимание, что никто из них не пристёгнут никаким страховочным тросом. Мягкие дирижабли класса NS использовались Королевской службой морской авиации Великобритании в основном для противолодочного патрулирования вдоль побережья.
LB-30 (Liberator I - более светлый) и Liberator Mk.II (темнее с бортовым номером D) - ранние версии бомбардировщика B-24 фирмы Consolidated, поставлявшиеся в Великобританию. Обратите внимание на их носовую часть. У Liberator I она короче. Существует легенда, что удлинить нос В-24 приказал президент Consolidated Ройбен Флит (Reuben Fleet) безо всякой на то причины. "Уголок неба" утверждает, что ему просто не нравилось, как выглядит самолет, а Грэм Симонс в книге Consolidated B-24 Liberator (Images of War) пишет, что Флит сказал, что просто чувствует, что так будет правильно. Так или иначе, но носовая часть B-24 стала длинней на 90 сантиметров безо всякого смысла.
Такие дела.
Рисунки с сайта "Уголок неба"
Такие дела.
Рисунки с сайта "Уголок неба"
1939 год, вторжение в Польшу. Вид на польский город из германского бомбардировщика He-111.
Снимок с сайта rarehistoricalphotos.com
Снимок с сайта rarehistoricalphotos.com
Взлет B-17. Лучше смотреть со звуком. Лучше всего - на полной громкости.
Наземный и воздушный персонал, который занимался обслуживанием бомбардировщика Short Stirling B Mark I 218-й эскадрильи КВВС в Мархеме, графство Норфолк.
На переднем плане экипаж: командир, второй пилот, бортинженер, штурман, радист, бомбардир (он же носовой стрелок), два стрелка.
Далее метеоролог, укладывательщица парашютов из Вспомогательной женской службы КВВС, диспетчер из службы управления полётами.
Третья группа - 12 авиационных механиков и 18 человек из наземного обслуживающего персонала.
За ними тракторист на тракторе, за которым тянутся тележки с бомбами.
За трактором - 11 человек, группа оружейников, которые обслуживают бомбы.
Позади самолета слева рядом с заправщиком три человека, которые занимаются заправкой топливом.
Справа за самолетом - водитель на тракторе с цистерной для заправки самолета маслом.
Фото и описание с сайта Имперского военного музея в Лондоне.
(С) Imperial War Museum
На переднем плане экипаж: командир, второй пилот, бортинженер, штурман, радист, бомбардир (он же носовой стрелок), два стрелка.
Далее метеоролог, укладывательщица парашютов из Вспомогательной женской службы КВВС, диспетчер из службы управления полётами.
Третья группа - 12 авиационных механиков и 18 человек из наземного обслуживающего персонала.
За ними тракторист на тракторе, за которым тянутся тележки с бомбами.
За трактором - 11 человек, группа оружейников, которые обслуживают бомбы.
Позади самолета слева рядом с заправщиком три человека, которые занимаются заправкой топливом.
Справа за самолетом - водитель на тракторе с цистерной для заправки самолета маслом.
Фото и описание с сайта Имперского военного музея в Лондоне.
(С) Imperial War Museum
B-24 (предположительно, "J"), с собственным именем "Товаришь" из 392-й бомбардировочной группы. Cержант Стивен Дерго (Stephen Dergo) на фоне бомбардировщика B-24 (серийный номер 41-51128) с собственным именем «Товарищ». На снимке - сержант Стивен Дерго, который был членом экипажа этого самолета и придумал такое название, так как имел русские корни. Самолет не был сбит и вернулся после войны в США.
Фото и информация с сайта Waralbum.ru
Фото и информация с сайта Waralbum.ru
Коллеги сержанта Стивена Дерго из 392-й бомбардировочной группы были более раскованы в выборе сюжетов для ноузарта.
Снимок с сайтаb24.net
Снимок с сайтаb24.net
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 мая 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Loire 102 Bretagne. #Франция
В 1935 году главный инженер компании Loire Aviation Ив Ян-Кергюстель вместе с коллегами начал разработку новой летающей лодки. Самолёт должен был летать по 2 очень разным маршрутам: пересекать Южную Атлантику между Западной Африкой и Бразилией с 4 пассажирами и почтой или пересекать Средиземное море с 26-30 пассажирами.
Loire 102 представляла собой высокоплан с высокой надстройкой над корпусом и поплавками на подкрыльевых подкосах. Силовая установка состояла из 4 × двигателей Hispano-Suiza 12Xirs, установленных в тандемных парах сверху крыла.
Испытания показали, что лодка испытывает проблемы с вибрацией. Попытки инженеров исправить ситуацию были безуспешны. В 1938 году проект свернули окончательно, а единственный построенный экземпляр разобрали.
#ЭтотДень
12 мая 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Loire 102 Bretagne. #Франция
В 1935 году главный инженер компании Loire Aviation Ив Ян-Кергюстель вместе с коллегами начал разработку новой летающей лодки. Самолёт должен был летать по 2 очень разным маршрутам: пересекать Южную Атлантику между Западной Африкой и Бразилией с 4 пассажирами и почтой или пересекать Средиземное море с 26-30 пассажирами.
Loire 102 представляла собой высокоплан с высокой надстройкой над корпусом и поплавками на подкрыльевых подкосах. Силовая установка состояла из 4 × двигателей Hispano-Suiza 12Xirs, установленных в тандемных парах сверху крыла.
Испытания показали, что лодка испытывает проблемы с вибрацией. Попытки инженеров исправить ситуацию были безуспешны. В 1938 году проект свернули окончательно, а единственный построенный экземпляр разобрали.
#ЭтотДень