И еще один. Недостроенный PZL.37 Los на аэродроме PZL Warszawa-Okęcie после захвата немцами. Обратите внимание на шасси со сдвоенными колесами для уменьшения давления на грунт. А вот бомбоотсек у него, как и многих других, был разделен перегородкой, не позволявшей, очевидно, вешать крупные бомбы.
Фото с сайта waralbum.ru

Ну раз начали публиковать захваченные немцами самолеты, нечего и останавливаться.

Два унтер-офицера вермахта у захваченного советского самолета-разведчика Р-10. 1941 год.

Какой снимок! Ту-2 в полете.
Фото с сайта waralbum.ru

Пилот покидает истребитель F6F Hellcat, загоревшийся после посадки на палубу авианосца «Лексингтон», 25 февраля 1945 года.

https://www.instagram.com/p/B9ZsuY9oreg/?igshid=s3ot0z0tvxlg
Гоупрошка на стволе шаровой турели «Либерейтора». Смотрте со звуком!

Есть версия, что на предыдущем посте не съемка, а графика. Черт знает. С телефона не разобрать, а летающий В-24 есть.

📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1939 года — первый полёт патрульной летающей лодки Latécoère 611.
Ещё в 1936 году Latécoère построила для ВМФ #Франция прототип дальнего морского разведчика Late 610. Но, как часто случается, военные изменили техническое задание. Потребовались существенные переделки, поэтому было решено просто построить новую лодку — Late 611.
Французы в летающие лодки умели, поэтому у них получился элегантный цельнометаллический четырёхмоторный моноплан со свободнонесущим крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Особенностью были убираемые в полёте (с помощью электропривода) подкрыльные поплавки. Вооружение — 25-мм пушка CA 39, 6 × 7.5-мм пулемётов Darne и до 802 кг бомбовой нагрузки.
До начала войны успели построить лишь 1 лодку, получившую имя собственное Achenar (ярчайшая звезда в созвездии Эридана). Она успела повоевать как на стороне правительства Виши, так и на стороне Свободной Франции. После войны использовалась для грузовых перевозок. Списана в 1947 году.
#ЭтотДень

Ещё один снимок Альфреда Палмера с завода Douglas Aircraft Plant в Лонг Бич, Калифорния. Механик обслуживает мотор на Douglas C-47 Skytrain. Это Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp - мотор, который знаменит еще и тем, что он стоял на самых известных самолетах Consolidated. Ну понятно, что речь о B-24 Liberator и PBY Catalina. Из "Дугласов" он отметился еще и на TBD Devastator - палубных торпедоносцах, которые участвовали в войне на Тихом океане.

Июнь 1940 года. Наземный персонал аэродрома Уоттишем в Суффолке обслуживает перед боевым вылетом бомбардировщик Bristol Blenheim Mark IV, №R3600, 110-й эскадрильи КВВС.
Оружейники готовятся подвешивать 250-фунтовые (113 кг) фугасные авиабомбы, на тележке лежат контейнеры (Small Bomb Containers - SBC) с зажигалками.
Механики заправляют самолет, осматривают двигатели, из люка в верхней части фюзеляжа перед турелью высунулся еще один оружейник, который обслуживает стрелковую установку.
На правом двигателе умывается маленькая собачка.

Этот самолет был сбит 6 мая 1941 года.

Фото Imperial War Museum IWM CH 364
Раскрашено Doug
Похищено из FB сообщества Colourised RAF Fighter & Bomber Command 1939-1945

Символы на самолетах палубной авиации США во Второй мировой, обозначающие принадлежность к авиагруппам авианосцев.
Украдено со saclemodels.ru, но картинка есть и в других местах.

Бортовой стрелок и радист итальянского бомбардировщика CANT Z.1007 Alcione (зимородок).

Boeing XB-15 - прототип тяжелого бомбардировщика, созданный в США в середине 1930-х. В серию не пошёл, хотя в нём угадываются очертания Model 299 (XB-17, будущей "Летающей крепости"). XB-15 был более массивным самолетом (взлетной массой в 32 тонны против 19 у прототипа "Крепости" и размахом крыльев в 45 метров против 31 у XB-17). Проект зарубили в правительстве, но Boeing отработал на нем некоторые инженерные решения, которые были воплощены потом в B-29. Сам единственный построенный самолет был переделан в транспорт.
Интересно, что экипаж XB-15 называя самолет, использовал мужской род, тогда как по традиции, идущей с флота, самолеты обычно были женского рода.

Американские самолеты, захваченные японцами.
B-17D, B-17E, Glenn Martin B10/WH139, Glenn-Martin B10/139-WH3A
Рисунок из Facebook группы 帝国海軍のドライバー/ Pilotes de la Marine Impériale

Обслуживание немецкого бомбардировщика Фокке-Вульф Fw.200С из первой группы бомбардировочной эскадры KG40 (I.KG40, бортовой код F8+AB) на аэродроме во Франции.
Построенный по схеме "низкоплан" и спроектированный как авиалайнер, этот самолет не был хорош в роли бомбардировщика, но низкорасположенное крыло было явно удобно для обслуживания двигателей.
Источник: asisbiz.com
Фото взято с сайта waralbum.ru

Загрузка бомб в Avro Lancaster из 97-й бомбардировочной эскадрильи КВВС. Что мы тут видим?
Один 4000 lb Blockbuster - большой бак на 1800 килограммов. Причем это ещё самая маленькая в серии. Прозвище у этих бомб было "куки" - печенюшки, я думаю, из-за сходства с упаковкой печенек. Далее в тележке 1000 lb и 500 lb фугаски. Набор, скорее всего, для бомбардировки городов.
Фото взято с сайта waralbum.ru

Американские бомбардировщики бомбят завод Фокке-Вульфа в Мариенбурге.

DB600 - настоящая легенда. Кроме Не-111 в разных модификациях стоял на Bf-109 и Bf-110. Его модернизированная версия DB605 просто изменила ход развития всей истребительной авиации Италии (ну на те несколько лет, которые ей отвела история) - вокруг него были построены три истребителя "Пятой серии" Macchi C.205, Reggiane Re.2005 и Fiat G.55. Сдвоенная версия DB601 (другой его модификации) под названием DB 606 стояла на единственном серийном стратегическом бомбардировщике Люфтваффе He-177 (потом ее заменили на более совершенную DB610). В общем, один из легендарных моторов Второй мировой войны.
Публикация Raimo Leino‎ из ФБ-сообщества Oldie & Goldie Scale Models

История авиации знает немало примеров, когда из бомбардировщиков делали пассажирские самолёты. Особенно это было характерно для периода после Первой мировой войны, когда резко стали ненужными сотни боевых самолётов. Но есть и обратные ситуации. Например, этот массивный цельнометаллический средний бомбардировщик Farman F.123, построенный во #Франция в 1926 году на базе пассажирского самолёта Farman F.120 Jabiru. От своего «родителя» F.123 отличался укороченным крылом и более мощными двигателями. Вот только гражданский вариант получился относительно успешным (выпущено до 10 самолётов), а бомбардировщик откровенно не получился. С рядом конструктивных недостатков медленный (всего 200 км/ч) Farman F.123 так и остался построенным в единственном экземпляре.