Советский дальний бомбардировщик Ил-4, оборудованный пламегасителями для выполнения боевых заданий ночью.
Фото с сайта waralbum.ru
Фото с сайта waralbum.ru
Кстати, это не простой Avro Lancaster, а B.I Special - самолет, переоборудованный для спецзаданий. Тут хорошо заметно, что у самолета сняты створки бомболюка, а сам бомбоотсек "зачищен" - удалена или закрыта гладкими панелями решётка, на которой крепились бомбодержатели, а также удалено всякое электрическое оборудование. Это сделано для улучшения аэродинамики. Всё это было нужно для того, чтобы самолет мог нести "бомбы-землятресения" конструктора Барнса Уоллиса - пятитонную Tallboy и десятитонную (на снимке) Grand Slam. Обратите внимание - стабилизаторы на бомбе немного отклонены, чтобы в полете она стабилизировалась вращением, как снаряд. Но изначально их переделали для прыгающих бомб Upkeep, которыми 617-я эскадрилься разрушила плотины в Германии.
Кинохроника, на которой показывают процесс изготовления и применения Grand Slam. Обратите внимание на то, как бомбу снаряжают взрывчатым веществом. В Британии во время войны было всего несколько заводов, на которых могли выпускать и снаряжать такие боеприпасы.
https://www.youtube.com/watch?v=aHIl95TiCrQ
https://www.youtube.com/watch?v=aHIl95TiCrQ
YouTube
10 Ton Bomb Secrets Out (1945)
Full title reads: "10-TON BOMB SECRETS OUT".
Unknown.
Various shots of the men filling the bomb with explosive. Three 10-ton bombs laying on ground. Several shots of the bomb being loaded on to tractor by crane. Several shots of the bomb loaded into…
Unknown.
Various shots of the men filling the bomb with explosive. Three 10-ton bombs laying on ground. Several shots of the bomb being loaded on to tractor by crane. Several shots of the bomb loaded into…
Forwarded from Фотоаппарат
Американские бомбардировщики Boeing B-17F «Летающая крепость» бомбят сквозь облака немецкий город Бремен, 1943 год.
У союзников было разделение: американцы бомбили немцев, в основном днем, а англичане - ночью. B-17 славились своей способностью достигать цели и возвращаться домой, несмотря на боевые повреждения. Существует множество историй о вернувшихся бомбардировщиках с отстреленными частями оперения, одним работающим двигателем или без значительных участков крыла.
У союзников было разделение: американцы бомбили немцев, в основном днем, а англичане - ночью. B-17 славились своей способностью достигать цели и возвращаться домой, несмотря на боевые повреждения. Существует множество историй о вернувшихся бомбардировщиках с отстреленными частями оперения, одним работающим двигателем или без значительных участков крыла.
#USAFH 27
Douglas А-20C
В условиях разрастающихся ТВД компания Дуглас стала получать все более крупные заказы на А-20, производственные мощности приходилось оптимизировать. Возникла идея унифицировать модификации «Хэвок», так в 1941 году появилась модификация “С”, практичеки идентичная варианту для Британии «DB-7B Бостон Mk.III». Всего было изготовлено 948 машин, некоторые из которых оправились по ленд-лизу в Великобританию, Австралию и СССР, принявший в том числе все 56 машин, переделанных в торпедоносцы.
В остеклении опять вернулись к образцу А-20А. Все пулеметы имели калибр 7,62 мм. Их осталось семь: четыре в носу, два на турели у стрелка и один в люке внизу. Установки в мотогондолах ликвидировали. По сравнению с А-20В улучшение бронезащиты и введение протектированных бензобаков повысило живучесть машины, но дополнительный вес ухудшил летные данные. Среди интересных вариантов был одноместный самолет-мишень, по которому экипажи истребителей стреляли пластиковыми пулями.
Douglas А-20C
В условиях разрастающихся ТВД компания Дуглас стала получать все более крупные заказы на А-20, производственные мощности приходилось оптимизировать. Возникла идея унифицировать модификации «Хэвок», так в 1941 году появилась модификация “С”, практичеки идентичная варианту для Британии «DB-7B Бостон Mk.III». Всего было изготовлено 948 машин, некоторые из которых оправились по ленд-лизу в Великобританию, Австралию и СССР, принявший в том числе все 56 машин, переделанных в торпедоносцы.
В остеклении опять вернулись к образцу А-20А. Все пулеметы имели калибр 7,62 мм. Их осталось семь: четыре в носу, два на турели у стрелка и один в люке внизу. Установки в мотогондолах ликвидировали. По сравнению с А-20В улучшение бронезащиты и введение протектированных бензобаков повысило живучесть машины, но дополнительный вес ухудшил летные данные. Среди интересных вариантов был одноместный самолет-мишень, по которому экипажи истребителей стреляли пластиковыми пулями.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Фотография на память»
Пятеро бравых боевых товарищей сделали снимок в одном из фотоателье. #Германия, #ПерваяМировая, 1914 год. Карточка просто блеск — здесь тебе и лётчик в меховой куртке, и бомбардир с бомбой, и наблюдатель с биноклем, и солдат с саблей (зачем?!). Фоном для фотографии служит изображение моноплана Aviatik-Eindecker, совершившего первый полёт ещё в 1911 году. Интересно, что было выпущено всего несколько единиц этого аэроплана и в боевых действиях они никогда не участвовали. Вероятно, фон остался ещё с мирных времён.
Пятеро бравых боевых товарищей сделали снимок в одном из фотоателье. #Германия, #ПерваяМировая, 1914 год. Карточка просто блеск — здесь тебе и лётчик в меховой куртке, и бомбардир с бомбой, и наблюдатель с биноклем, и солдат с саблей (зачем?!). Фоном для фотографии служит изображение моноплана Aviatik-Eindecker, совершившего первый полёт ещё в 1911 году. Интересно, что было выпущено всего несколько единиц этого аэроплана и в боевых действиях они никогда не участвовали. Вероятно, фон остался ещё с мирных времён.
Друзья, я допустил ошибку и раскаиваюсь. Это, вероятно, не Ширли Слейд. Я не знаю имени этой женщины.
Я увидел этот снимок на одном из веб-сайтов, который показался мне вполне достоверным источником. Остальные снимки на странице были, очевидно, снимками настоящей Слейд, но я предпочём выложить этот. Вторая фотография, которую я опубликовал вчера позднее, истинная. Информация о Слейд и службе WASP правильная.
Я приношу извинения за то, что ввёл вас в заблуждение. Мне очень стыдно за свою поспешность и пренебрежение простейшими правилами проверки информации. Обещаю впредь проверять информацию.
Я увидел этот снимок на одном из веб-сайтов, который показался мне вполне достоверным источником. Остальные снимки на странице были, очевидно, снимками настоящей Слейд, но я предпочём выложить этот. Вторая фотография, которую я опубликовал вчера позднее, истинная. Информация о Слейд и службе WASP правильная.
Я приношу извинения за то, что ввёл вас в заблуждение. Мне очень стыдно за свою поспешность и пренебрежение простейшими правилами проверки информации. Обещаю впредь проверять информацию.
XB-39 был очень любопытным самолетом. Это была такая попытка заранее спроектировать В-29 с двигателями Allison V-3420-11 вместо традиционных для него Wright R-3350 Duplex-Cyclone. Американцы хотели подстраховаться на случай, если с выпуском "Циклонов" что-то пойдёт не так. В общем ТТХ самолета с новыми моторами не изменились, и проект так и остался в виде прототипа. Интересен он тем, что "Аллисон" - двигатель с жидкостным охлаждением, а у "Райта" - "звёздочки". Лично мне больше нравятся эти экспериментальные движки. С ними самолет как-то более стремительно выглядит.
Фото militaryfactory.com
Фото militaryfactory.com
#USAFH 28
Douglas А-20G
Самой массовой модификацией А-20 стал вариант «G», выпуск которого составил 2850 шт. По итогам боев американцы продолжали развивать машину в сторону низковысотного штурмовика.
В носовой части вместо штурманской кабины сначала разместили четыре пушки и два пулемета, а начиная с G-5 пушки сняли, теперь в носовой части стояли 6 пулеметов, это упростило эксплуатацию. Американские A-20G воевали на Тихом океане, вылетая в качестве штурмовиков с баз в Новой Гвинее. Однако в основном машины этой серии попали в СССР по ленд-лизу, где получили прозвище «Жучок», поскольку G читали как Ж.
Место штурмовиков в ВВС РККА было занято Ил-2, поэтому А-20 использовался в основном в роли бомбардировщика и торпедоносца до самого конца войны, появились они и в небе над Берлином. Несмотря на переделки, которыми подвергалась машина в СССР, эта модификация залужила высокую оценку советских экипажей.
Douglas А-20G
Самой массовой модификацией А-20 стал вариант «G», выпуск которого составил 2850 шт. По итогам боев американцы продолжали развивать машину в сторону низковысотного штурмовика.
В носовой части вместо штурманской кабины сначала разместили четыре пушки и два пулемета, а начиная с G-5 пушки сняли, теперь в носовой части стояли 6 пулеметов, это упростило эксплуатацию. Американские A-20G воевали на Тихом океане, вылетая в качестве штурмовиков с баз в Новой Гвинее. Однако в основном машины этой серии попали в СССР по ленд-лизу, где получили прозвище «Жучок», поскольку G читали как Ж.
Место штурмовиков в ВВС РККА было занято Ил-2, поэтому А-20 использовался в основном в роли бомбардировщика и торпедоносца до самого конца войны, появились они и в небе над Берлином. Несмотря на переделки, которыми подвергалась машина в СССР, эта модификация залужила высокую оценку советских экипажей.
#USAFH 29
Douglas P-70
Поздние модификации А-20 Н, J и К мало отличались от предыдущих. На Н и К установили новую версию двигателей R-2600-29, увеличив их взлетный вес, а J имели место бомбардира в остекленной носовой части и использовались как лидеры формаций бомбардировщиков. Построено 412 шт Н и 450 шт J.
Однако еще в 1940 году производитель получил заказ на дальний ночной истребитель на базе А-20. В войска он поступил в 1942 под обозначением Р-70. Самолет имел радар в носовой части и подфюзеляжную артустановку с 4-мя 20 мм пушками, позже пушки заменили на 6-8 пулеметов. Боевое крещение самолет получил в начале 1943 в Новой Гвинее, обеспечивая операции морпехов. Из-за довольно низких ЛТХ Р-70 особенно на средних и больших высотах ночным экипажам удалось сбить всего несколько самолетов противника, но опыт использования ночного истребителя пригодился при постройке весьма эффективного Р-61 «Чёрная вдова» и для тренировки его экипажей.
Douglas P-70
Поздние модификации А-20 Н, J и К мало отличались от предыдущих. На Н и К установили новую версию двигателей R-2600-29, увеличив их взлетный вес, а J имели место бомбардира в остекленной носовой части и использовались как лидеры формаций бомбардировщиков. Построено 412 шт Н и 450 шт J.
Однако еще в 1940 году производитель получил заказ на дальний ночной истребитель на базе А-20. В войска он поступил в 1942 под обозначением Р-70. Самолет имел радар в носовой части и подфюзеляжную артустановку с 4-мя 20 мм пушками, позже пушки заменили на 6-8 пулеметов. Боевое крещение самолет получил в начале 1943 в Новой Гвинее, обеспечивая операции морпехов. Из-за довольно низких ЛТХ Р-70 особенно на средних и больших высотах ночным экипажам удалось сбить всего несколько самолетов противника, но опыт использования ночного истребителя пригодился при постройке весьма эффективного Р-61 «Чёрная вдова» и для тренировки его экипажей.
Forwarded from Винтажная Америка
Китайская летчица Хильда Ён принимает в дар новый самолет от полковника Роско Тёрнера, Вашингтон, округ Колумбия, 1939 год.
Wing and a prayer
Друзья, я допустил ошибку и раскаиваюсь. Это, вероятно, не Ширли Слейд. Я не знаю имени этой женщины. Я увидел этот снимок на одном из веб-сайтов, который показался мне вполне достоверным источником. Остальные снимки на странице были, очевидно, снимками настоящей…
Друзья, я допустил ошибку и раскаиваюсь. Это, вероятно, не Ширли Слейд. Я не знаю имени этой женщины.
Я увидел этот снимок на одном из веб-сайтов, который показался мне вполне достоверным источником. Остальные снимки на странице были, очевидно, снимками настоящей Слейд, но я предпочём выложить сначала этот. Вторая фотография, которую я опубликовал вчера позднее, истинная. Информация о Слейд и службе WASP правильная.
Я приношу извинения за то, что ввёл вас в заблуждение. Мне очень стыдно за свою поспешность и пренебрежение простейшими правилами проверки информации. Обещаю впредь проверять информацию.
Я увидел этот снимок на одном из веб-сайтов, который показался мне вполне достоверным источником. Остальные снимки на странице были, очевидно, снимками настоящей Слейд, но я предпочём выложить сначала этот. Вторая фотография, которую я опубликовал вчера позднее, истинная. Информация о Слейд и службе WASP правильная.
Я приношу извинения за то, что ввёл вас в заблуждение. Мне очень стыдно за свою поспешность и пренебрежение простейшими правилами проверки информации. Обещаю впредь проверять информацию.