Ещё один снимок "Ильи Муромца II", раскрашенный Klimbim.
https://www.facebook.com/klimbim.art/
https://www.facebook.com/klimbim.art/
Германский аэродром Schwäbisch-Hall после налета авиации союзников 25 апреля 1944 года. В этом налете были уничтожены несколько Heinkel He177A-3, один из которых догорает на заднем плане (впрочем, он всё равно бы рано или поздно сгорел сам собой, как любой He-177).
Фото militaryimages.net
Фото militaryimages.net
#USAFH 22
Bellanca 77-140 (1934)
В тридцатые годы прошлого века авиация развивалась невероятно быстро, поэтому военные ведомства постоянно стремились разработать и применить новые, более совершенные модели. Производители, в свою очередь, старались получить выгодный военный контракт. Так в 1934 году компания Белланка попыталась приспособить для бомбометания свой транспортно-пассажирский Aircruiser. Вместо одного двигателя в носу установили два R-1820 на крыльях, а в носу разместилась пулеметная турель.
Военные США не проявили интереса к довольно неуклюжему самолету, однако он был закуплен Колумбийскими ВВС в наземном варианте и на поплавковом шасси.
«Золотой век» авиации оставил в истории немало машин далеких от эффективности или аэродинамической чистоты, но, несомненно, красивых в своей грубоватой простоте.
Характеристики:
Экипаж 2 человека (пилот и стрелок)
Максимальная скорость: 290 кмч
Потолок 6100 м
Дальность 1120 км
Вооружение: 2 пулемета 7.62 мм до 1000 кг бомб
Bellanca 77-140 (1934)
В тридцатые годы прошлого века авиация развивалась невероятно быстро, поэтому военные ведомства постоянно стремились разработать и применить новые, более совершенные модели. Производители, в свою очередь, старались получить выгодный военный контракт. Так в 1934 году компания Белланка попыталась приспособить для бомбометания свой транспортно-пассажирский Aircruiser. Вместо одного двигателя в носу установили два R-1820 на крыльях, а в носу разместилась пулеметная турель.
Военные США не проявили интереса к довольно неуклюжему самолету, однако он был закуплен Колумбийскими ВВС в наземном варианте и на поплавковом шасси.
«Золотой век» авиации оставил в истории немало машин далеких от эффективности или аэродинамической чистоты, но, несомненно, красивых в своей грубоватой простоте.
Характеристики:
Экипаж 2 человека (пилот и стрелок)
Максимальная скорость: 290 кмч
Потолок 6100 м
Дальность 1120 км
Вооружение: 2 пулемета 7.62 мм до 1000 кг бомб
Принято считать, что He-177 Greif был чудовищной ошибкой Люфтваффе, руководство которого маниакально требовало подать дальний стратегический пикировщик вот прямо сейчас. Для стратегического бомбардировщика нужно было четыре двигателя, для пикировщика - два, чтобы уменьшить нагрузку на крыло в пике. Решение нашлось - сдвоенный мотор Daimler-Benz DB610. Фактически в одну мотогондолу укладывались два мотора, работавшие на один пропеллер. Решение элегантное, в "Роллc-Ройсе", например, поступили практически так же (Rolls-Royce Vulture). Только в результате поженить эту систему с самолетом не удалось (Vulture и Manchester тоже). Двигатели перегревались вплоть до возгорания, He-177 быстро прозвали "зажигалкой". Но если в британской фирме Avro догадались попробовать Manchester с четырьмя моторами Merlin, и получили великолепный Lancaster, то в Германии Greif допиливали до конца 1944 года, когда, в общем, немцам стало не до налётов на Лондон.
Фото кредит в углу снимка.
Фото кредит в углу снимка.
He-177, несмотря на два мотора, был вполне себе дальним бомбардировщиком с радиусом в полторы тысячи км., семью тоннами на внутренней подвеске и хорошим оборонительным вооружением. Более того, не гори он синим пламенем по любому поводу и без, вспоминали бы его сейчас с восхищением, как образец конструкторской мысли.
На самом деле вплоть до начала производства в 1942 году пологое пикирование (как на фотографии) казалось вполне эффективным решением проблемы точности (в это самое время "Стирлинги" КВВС запросто могли всей группой вообще промахнуться мимо города, который прилетели бомбить). Германский бомбовый прицел Lotfernrohr 7 не позволял точно бомбить с большой высоты, а пологое пикирование давало, помимо снижения до приемлемой для точности высоты, еще и увеличение скорости на боевом курсе, что спасало от перехватчиков. Многие пилоты "Хейнкеля" после сброса бомб уходили от цели также со снижением, разгоняясь далеко за предельную скорость, что спасало их от перехвата.
Фото кредит в углу снимка.
На самом деле вплоть до начала производства в 1942 году пологое пикирование (как на фотографии) казалось вполне эффективным решением проблемы точности (в это самое время "Стирлинги" КВВС запросто могли всей группой вообще промахнуться мимо города, который прилетели бомбить). Германский бомбовый прицел Lotfernrohr 7 не позволял точно бомбить с большой высоты, а пологое пикирование давало, помимо снижения до приемлемой для точности высоты, еще и увеличение скорости на боевом курсе, что спасало от перехватчиков. Многие пилоты "Хейнкеля" после сброса бомб уходили от цели также со снижением, разгоняясь далеко за предельную скорость, что спасало их от перехвата.
Фото кредит в углу снимка.
Forwarded from Беларускі піонэр
#іскрыільліча
Вокладка піянерскага часопіса "Іскры Ільіча" №8 1937 года.
Вокладка піянерскага часопіса "Іскры Ільіча" №8 1937 года.
Lockheed Hudson из 233-й эскадрильи КВВС. Август 1942 года. Гибралтар. С виду довольно нелепый, Hudson оказался отличным самолетом. Он был чрезвычайно полезен, прежде всего, в береговой авиации. Бомбардировщик, противолодочный, патрульный, связной, транспортный самолет, как видно из предыдущего сообщения, ещё и перехватчик. После войны "Хадсоны" продали гражданским операторам. В общем, не стоит судить по внешнему облику, он может быть обманчив.
B17 из 305-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии ВВС США бомбят город Старгард неподалеку от города Штеттина в Померании. Во время войны бомбардировки разрушили 75% города.
Фото: worldwarphotos.info
Фото: worldwarphotos.info
#USAFH 23
Stearman ХА-21
После небольшого перерыва мы продолжаем нашу историческую серию которая все ближе к подробным описаниям крупносерийных бомбардировщиков, но до этого хотим показать вам несколько экспериментальным и мелкосерийных машин.
В частности, в 1938 году компания Stearman особенно отличившаяся в нише надежных тренировочных бипланов участвовала в конкурсе на средний двухмоторный бомбардировщик, объявленном Воздушным корпусом Армии США.
Прототип ХА-21 имел сплошное остекление кабины пилота и бомбардира, не имевшее уступов по высоте, по этому пути в те времена, например, шли немецкие конструкторы бомбардировщиков.
Испытания показали недостаточно хороший обзор для пилота вперед и фюзеляж был переделан. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, прототип так и не смог выиграть конкурс.
Экипаж 3 человека, скорость до 414 кмч, вооружение: 4 пулемета 7.62 мм в крыльях, 1 в носу, 4 пулемета для защиты задней полусферы и до 1200 кг бомб.
Stearman ХА-21
После небольшого перерыва мы продолжаем нашу историческую серию которая все ближе к подробным описаниям крупносерийных бомбардировщиков, но до этого хотим показать вам несколько экспериментальным и мелкосерийных машин.
В частности, в 1938 году компания Stearman особенно отличившаяся в нише надежных тренировочных бипланов участвовала в конкурсе на средний двухмоторный бомбардировщик, объявленном Воздушным корпусом Армии США.
Прототип ХА-21 имел сплошное остекление кабины пилота и бомбардира, не имевшее уступов по высоте, по этому пути в те времена, например, шли немецкие конструкторы бомбардировщиков.
Испытания показали недостаточно хороший обзор для пилота вперед и фюзеляж был переделан. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, прототип так и не смог выиграть конкурс.
Экипаж 3 человека, скорость до 414 кмч, вооружение: 4 пулемета 7.62 мм в крыльях, 1 в носу, 4 пулемета для защиты задней полусферы и до 1200 кг бомб.
"Ланкастер", как и "Галифакс", был самолетом с "полуторным" экипажем. Командир экипажа пилотировал самолет в одиночку, а функции второго пилота во время взлета и посадки выполнял бортинженер, для которого справа имелся откидной стульчик. На снимке видно, что это креслице было не таким уж удобным, как у пилота. А под ногами у него был проход в переднюю кабину.
Автор раскраски неизвестен. Изначально снимок был черно-белым.
Автор раскраски неизвестен. Изначально снимок был черно-белым.
Один из не успевших на войну. Vickers Windsor, настоящий имперский бомбовоз. Если бы война продлилась ещё несколько месяцев, он бы украсил собой небо. Скорее, над Японией, чем над Европой, ибо дальний, тяжелый и высотный бомбардировщик КВВС нужен был, прежде всего, для Tiger Force - британских воздушных сил на Дальнем Востоке.
#USAFH 24
Martin model 167 Maryland
В рамках упомянутого конкурса 1938 года компания Мартин представила свой бомбардировщик Модель 167. Цельнометаллический двухмоторный самолет мог развивать скорость до 500 кмч, однако конкурс выиграл будущий А-20. Тем не менее, компания получила иностранные заказы и построила 450 машин, которые успели повоевать с обеих сторон конфликта.
Самолет вооружался 6 пулеметами, 4 в крыльях и 2 оборонительных для верхней и нижней полусферы.
Франция заказала 200 машин и компании пришлось срочно строить новые заводские корпуса, тем не менее, производство не успевало в срок, несмотря на эмбарго США на поставку вооружений, отмененное только в октябре 1939 . Вместо января 1939 самолеты встали в строй только к 1940 году. Они неплохо показали себя по прямому назначению в сравнении с устаревшими типами.
Перед поражением Франции оставшиеся в строю Мэриленды перелетели в Северную Африку, где позже использовались правительством Виши против британских частей.
О боевом применении читайте далее
Martin model 167 Maryland
В рамках упомянутого конкурса 1938 года компания Мартин представила свой бомбардировщик Модель 167. Цельнометаллический двухмоторный самолет мог развивать скорость до 500 кмч, однако конкурс выиграл будущий А-20. Тем не менее, компания получила иностранные заказы и построила 450 машин, которые успели повоевать с обеих сторон конфликта.
Самолет вооружался 6 пулеметами, 4 в крыльях и 2 оборонительных для верхней и нижней полусферы.
Франция заказала 200 машин и компании пришлось срочно строить новые заводские корпуса, тем не менее, производство не успевало в срок, несмотря на эмбарго США на поставку вооружений, отмененное только в октябре 1939 . Вместо января 1939 самолеты встали в строй только к 1940 году. Они неплохо показали себя по прямому назначению в сравнении с устаревшими типами.
Перед поражением Франции оставшиеся в строю Мэриленды перелетели в Северную Африку, где позже использовались правительством Виши против британских частей.
О боевом применении читайте далее
#USAFH 24а
Задержки с поставками комплектующих через океан привели к тому, что первые Мартины французских ВВС вступили в бой только 22 мая 1940, вылетев на бомбардировку наступавших немецких колонн. 24 мая случился неприятный инцидент: 2 самолета со спецгрузом денег и ценных бумаг пролетали над британским аэродромом, который в суматохе не предупредили о новых машинах. Оба самолета были сбиты зенитчиками.
Во время дальнейшей обороны Франции пилоты самоотверженно участвовали в миссиях, часто не имея истребительного прикрытия. Пилоты пытались использовать скорость и маневренность самолета, тем не менее к 5 июня в 1 Тактической группе осталось 29 боеготовых машин.
К 7 июня фронт был прорван, однако ВВС продолжали сражаться. 12 июня последние 17 самолетов бомбили немецкие части, ворвавшиеся в Реймс. Зенитный огонь был очень плотным, 5 самолетов было сбито. А уже 13 июня немцы вступили в Париж. (продолжение следует)
Задержки с поставками комплектующих через океан привели к тому, что первые Мартины французских ВВС вступили в бой только 22 мая 1940, вылетев на бомбардировку наступавших немецких колонн. 24 мая случился неприятный инцидент: 2 самолета со спецгрузом денег и ценных бумаг пролетали над британским аэродромом, который в суматохе не предупредили о новых машинах. Оба самолета были сбиты зенитчиками.
Во время дальнейшей обороны Франции пилоты самоотверженно участвовали в миссиях, часто не имея истребительного прикрытия. Пилоты пытались использовать скорость и маневренность самолета, тем не менее к 5 июня в 1 Тактической группе осталось 29 боеготовых машин.
К 7 июня фронт был прорван, однако ВВС продолжали сражаться. 12 июня последние 17 самолетов бомбили немецкие части, ворвавшиеся в Реймс. Зенитный огонь был очень плотным, 5 самолетов было сбито. А уже 13 июня немцы вступили в Париж. (продолжение следует)
Из-за слишком маленького для такой махины размаха крыльев у Stirling были проблемы на взлете - бомбардировщик с большим трудом отрывался от земли. Проблему отследили еще на стадии проектирования и решили, установив высокие и очень сложные с инженерной точки зрения стойки шасси. Нос самолета задрали, и взлетал он более-менее нормально.