Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Считается, что первая дозаправка самолёта в воздухе состоялась 27 июня 1923 года с помощью шланга с крыла на крыло между двумя бипланами Airco DH.4B ВВС #США. Это одновременно и правда, и нет. Почему так? Из-за акробатов. Только не простых, а воздушных. 12 ноября 1921 года смельчак по имени Уэсли «Уэс» Мэй привязал к спине 18-литровую канистру с топливом и с крыла биплана Lincoln Standard L.S.5 (внизу слева) поднялся на крыло биплана Curtiss JN-4 Jenny. После чего перелил бензин в бак «Дженни». Практическая польза от такого способа была минимальна, ведь он был доступен лишь очень подготовленным ходокам по крыльям (wing walkers). По сути это было показательное выступление, но факт дозаправки самолёта в воздухе (пусть и таким способом) имел место быть.
#USAFH 17
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
#USAFH 18
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой высоты, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой высоты, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
Douglas B-7 (1931 год) – еще один удивительно красивый самолет.
Высокоплан с крылом «чайка», аэродинамичные гондолы двигателей, куда убиралось шасси, убираемое хвостовое колесо, новые дюралевые сплавы – все отражает стремление инженеров сделать этот моноплан достойным конкурентом.
Испытания прошли успешно, и Авиационный корпус выдал контракт на продолжение работ над бомбардировщиком, способным нести до 540 кг бомб.
В 1933 году случился курьез – В-7 показал себя более маневренным в учебном воздушном бою, чем истребители Р-12, что ускорило работы над новыми истребителями.
Но наступала эра тяжелых бомбардировщиков, в разработке уже находился В-10, и производство ограничилось мелкой серией.
В 1934 разразился Почтовый скандал, и президент отменил все контракты на перевозку почты. Пока пресса разносила руководство авиакомпаний, перевозку почты, в том числе над опасными участками Скалистых гор, доверили как раз В-7.
Экипаж 4 человека. Скорость до 293 кмч. Потолок 6200 м. Вооружение 2 пулемета и 540 кг бомб
Высокоплан с крылом «чайка», аэродинамичные гондолы двигателей, куда убиралось шасси, убираемое хвостовое колесо, новые дюралевые сплавы – все отражает стремление инженеров сделать этот моноплан достойным конкурентом.
Испытания прошли успешно, и Авиационный корпус выдал контракт на продолжение работ над бомбардировщиком, способным нести до 540 кг бомб.
В 1933 году случился курьез – В-7 показал себя более маневренным в учебном воздушном бою, чем истребители Р-12, что ускорило работы над новыми истребителями.
Но наступала эра тяжелых бомбардировщиков, в разработке уже находился В-10, и производство ограничилось мелкой серией.
В 1934 разразился Почтовый скандал, и президент отменил все контракты на перевозку почты. Пока пресса разносила руководство авиакомпаний, перевозку почты, в том числе над опасными участками Скалистых гор, доверили как раз В-7.
Экипаж 4 человека. Скорость до 293 кмч. Потолок 6200 м. Вооружение 2 пулемета и 540 кг бомб
#USAFH 20
Boeing YB-9 (апрель 1931 года)
Первый цельнометаллический моноплан ВК Армии США был создан на базе транспорта Boeing Monomail. Одномоторная коммерческая машина была успешна, но двухмоторный бомбардировщик столкнулся с проблемами конструкции, несмотря на важные инновации – систему шасси, несущую металлическую обшивку и др.
Сначала проект выглядел многообещающим. На учениях в 1932 году ни один истребитель не смог перехватить девятку, получившую прозвище «Ангел смерти». Самолет был самым быстрым в мире бомбардировщиком и явно превосходил бипланы В-6 и моноплан В-7.
Но двух пулеметов явно не хватало для защиты. Конструкторы расчитывали на скорость, но скорость не имеет значения при лобовой атаке истребителя. С проблемой лобовых атак столкнулись позже даже «крепости» В-17, имевшие 11 пулеметов. Главным же недостатком стало отсутствие внутрифюзеляжного отсека для бомб. При бомбах на внешних креплениях, самолет терял все преимущество в скорости.
Последняя из 7 машин была снята с вооружения в 1935.
Boeing YB-9 (апрель 1931 года)
Первый цельнометаллический моноплан ВК Армии США был создан на базе транспорта Boeing Monomail. Одномоторная коммерческая машина была успешна, но двухмоторный бомбардировщик столкнулся с проблемами конструкции, несмотря на важные инновации – систему шасси, несущую металлическую обшивку и др.
Сначала проект выглядел многообещающим. На учениях в 1932 году ни один истребитель не смог перехватить девятку, получившую прозвище «Ангел смерти». Самолет был самым быстрым в мире бомбардировщиком и явно превосходил бипланы В-6 и моноплан В-7.
Но двух пулеметов явно не хватало для защиты. Конструкторы расчитывали на скорость, но скорость не имеет значения при лобовой атаке истребителя. С проблемой лобовых атак столкнулись позже даже «крепости» В-17, имевшие 11 пулеметов. Главным же недостатком стало отсутствие внутрифюзеляжного отсека для бомб. При бомбах на внешних креплениях, самолет терял все преимущество в скорости.
Последняя из 7 машин была снята с вооружения в 1935.
#USAFH 20а
Спецификация YB-9
Экипаж – 5 человек
Скорость до 300 кмч
Потолок – 6150 м
Дальность – 870 км
Вооружение: 2 пулемета Браунинг калибра 0.30 (7.62 мм), до 1088 кг бомб на внешней подвеске
На снимке рядом с YB-9 истребитель Boeing P-26 Peashooter - новый истребитель, простоявший на вооружении почти до войны
Спецификация YB-9
Экипаж – 5 человек
Скорость до 300 кмч
Потолок – 6150 м
Дальность – 870 км
Вооружение: 2 пулемета Браунинг калибра 0.30 (7.62 мм), до 1088 кг бомб на внешней подвеске
На снимке рядом с YB-9 истребитель Boeing P-26 Peashooter - новый истребитель, простоявший на вооружении почти до войны
а вот и видео этого "Ангела смерти" - самой быстрой "трубы с крыльями" на тот момент
https://www.youtube.com/watch?v=9CMSRDN14qw
https://www.youtube.com/watch?v=9CMSRDN14qw
YouTube
World's largest bomber (Boeing Y1B-9) is demonstrated for public at Wright Field,...HD Stock Footage
CriticalPast is an archive of historic footage. The vintage footage in this video has been uploaded for research purposes, and is presented in unedited form. Some viewers may find some scenes or audio in this archival material to be unsettling or distressing.…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Сильные. Сплочённые. Готовые»
Агитационный плакат внутреннего государственного займа на развитие сил противовоздушной обороны, #Польша, 1939 год. Плотным строем летят лучшие представители польской боевой авиации — истребители PZL P.11 и двухмоторные бомбардировщики PZL.37 Łoś. Заём получился весьма и весьма успешным. При цене 175-165 тысяч злотых за P.11 и 460-500 тысяч злотых за PZL.37 Łoś удалось собрать свыше 400 миллионов злотых всего лишь за 5 месяцев.
За находку спасибо каналу Беларускі піонэр.
Агитационный плакат внутреннего государственного займа на развитие сил противовоздушной обороны, #Польша, 1939 год. Плотным строем летят лучшие представители польской боевой авиации — истребители PZL P.11 и двухмоторные бомбардировщики PZL.37 Łoś. Заём получился весьма и весьма успешным. При цене 175-165 тысяч злотых за P.11 и 460-500 тысяч злотых за PZL.37 Łoś удалось собрать свыше 400 миллионов злотых всего лишь за 5 месяцев.
За находку спасибо каналу Беларускі піонэр.
Forwarded from Киномеханик переехал на КИНОКИ
«Битва за Мидуэй», 1942
После вступления США во Вторую мировую войну кинорежиссер Джон Форд поступил на службу в OSS, Управление стратегических операций – первую объединенную разведслужбу США. Он возглавил в ней киноотдел и получил флотское звание коммандер. Фактически, Форд занимался своим прямым делом – снимал учебные и пропагандистские фильмы. В конце весны 1942 года руководство ВМФ осознало, что ему срочно требуется фильм о том, как проходит служба моряков и морских пехотинцев на отдаленной тихоокеанской базе. Задание снять такой фильм получил Джон Форд, а отправили его на атолл Мидуэй. Он спокойно снимал все подряд: как работают и отдыхают бойцы, в общем, набирал материал. За два дня до сражения Форд узнал, что японцы планируют атаковать базу и заснял подготовку к обороне. Отражение японской атаки он снимал практически с момента ее начала, поскольку проснулся от звуков боя, на портативную 16-мм кинокамеру, причем, все, что он снял – это полный экспромт. В тот момент, когда он работал с камерой на крыше генераторной будки на Песчаном острове, в его руку попала японская пуля. Как только стало возможным, Форда вывезли с Мидуэя. С собой у него был уникальный киноматериал. Режиссер работал не один. Ему помогали Джек Маккензи-мл. и Кеннет Пирс. Это, впрочем, не помешало ему позднее заявлять, что снимал только он.
Форд боялся, что военная цензура не разрешит публичный показ того, что он наснимал. После возвращения он тайком смонтировал фильм, а потом устроил просмотр для Джеймса Рузвельта, сына президента Франклина Д. Рузвельта и офицера морской пехоты. Тот помог ему организовать показ в Белом Доме. Когда ФДР увидел фильм, он сказал начальнику своего личного штаба адмиралу Леги:" я хочу, чтобы каждая мать в Америке увидела этот фильм", тем самым закрыв вопрос с цензурой. Цветной фильм имеет хронометраж 18 минут. Прокат осуществляла 20th Century Fox. Фильм был номинирован на премию Киноакадемии 1942 года за Лучший документальный фильм.
Форд проникся невероятным уважением к людям, о которых снял фильм и говорил, что в сравнении с ними он – трус. Так получилось, что из 30 человек 8-й торпедоносной группы, с которой он довольно тесно общался, выжил только один. Прочие погибли или пропали без вести. Форд отобрал кадры, на которых были запечатлены члены группы, смонтировал их в восьмиминутный фильм, добавил хвалебные титры, восславив группу, которая "написала самые блестящие страницы в блестящей истории авиации ВМФ", и наложил титры, которые указывали на каждого человека, когда он появлялся в кадре. Форд напечатал фильм на 8-мм кинопленке, которая использовалась в домашних кинопроекторах и разослал его семьям погибших.
Фильм здесь. https://www.youtube.com/watch?v=7OBw0r28qC0
После вступления США во Вторую мировую войну кинорежиссер Джон Форд поступил на службу в OSS, Управление стратегических операций – первую объединенную разведслужбу США. Он возглавил в ней киноотдел и получил флотское звание коммандер. Фактически, Форд занимался своим прямым делом – снимал учебные и пропагандистские фильмы. В конце весны 1942 года руководство ВМФ осознало, что ему срочно требуется фильм о том, как проходит служба моряков и морских пехотинцев на отдаленной тихоокеанской базе. Задание снять такой фильм получил Джон Форд, а отправили его на атолл Мидуэй. Он спокойно снимал все подряд: как работают и отдыхают бойцы, в общем, набирал материал. За два дня до сражения Форд узнал, что японцы планируют атаковать базу и заснял подготовку к обороне. Отражение японской атаки он снимал практически с момента ее начала, поскольку проснулся от звуков боя, на портативную 16-мм кинокамеру, причем, все, что он снял – это полный экспромт. В тот момент, когда он работал с камерой на крыше генераторной будки на Песчаном острове, в его руку попала японская пуля. Как только стало возможным, Форда вывезли с Мидуэя. С собой у него был уникальный киноматериал. Режиссер работал не один. Ему помогали Джек Маккензи-мл. и Кеннет Пирс. Это, впрочем, не помешало ему позднее заявлять, что снимал только он.
Форд боялся, что военная цензура не разрешит публичный показ того, что он наснимал. После возвращения он тайком смонтировал фильм, а потом устроил просмотр для Джеймса Рузвельта, сына президента Франклина Д. Рузвельта и офицера морской пехоты. Тот помог ему организовать показ в Белом Доме. Когда ФДР увидел фильм, он сказал начальнику своего личного штаба адмиралу Леги:" я хочу, чтобы каждая мать в Америке увидела этот фильм", тем самым закрыв вопрос с цензурой. Цветной фильм имеет хронометраж 18 минут. Прокат осуществляла 20th Century Fox. Фильм был номинирован на премию Киноакадемии 1942 года за Лучший документальный фильм.
Форд проникся невероятным уважением к людям, о которых снял фильм и говорил, что в сравнении с ними он – трус. Так получилось, что из 30 человек 8-й торпедоносной группы, с которой он довольно тесно общался, выжил только один. Прочие погибли или пропали без вести. Форд отобрал кадры, на которых были запечатлены члены группы, смонтировал их в восьмиминутный фильм, добавил хвалебные титры, восславив группу, которая "написала самые блестящие страницы в блестящей истории авиации ВМФ", и наложил титры, которые указывали на каждого человека, когда он появлялся в кадре. Форд напечатал фильм на 8-мм кинопленке, которая использовалась в домашних кинопроекторах и разослал его семьям погибших.
Фильм здесь. https://www.youtube.com/watch?v=7OBw0r28qC0
YouTube
The Battle Of Midway (1942)
The Battle of Midway chronicles a significant moment in U.S. History, as have other Ford films like Young Mr. Lincoln (1939) and My Darling Clementine (1946), but the focus here is on ordinary Americans filmed at the time, not famous historical figures seen…
#USAFH 21
Northrop N-3PB
После захвата Германией Судетской области правительство Норвегии попыталось обновить парк своей морской авиации. После рассмотрения различных моделей выбора пал на А8-5N экспортную модификацию А-17. Самолет, однако, не был приспособлен для установки поплавков и инженерам пришлось всего за 8 месяцев кардинально переработать эту машину. Партия была частично оплачена, но поставить их в Норвегию до захвата страны нацистами не успели. Однако контракт не был разорван и 24 самолета формально были переданы норвежскому правительству в изгнании и переправлены в Исландию, откуда начали свою работу по патрулированию, поиску подлодок и сопровождению конвоев.
N-3PB провели 8 атак на субмарины и несколько схваток с Fw 200, и пусть ни одна из сторон не понесла потерь, присутствие патрульного самолета часто заставляло противника отказаться от атаки на конвой. В 1943 году 330 эскадрилья КВВС Норвегии перевооружилась на Сандерлэнды.
Northrop N-3PB
После захвата Германией Судетской области правительство Норвегии попыталось обновить парк своей морской авиации. После рассмотрения различных моделей выбора пал на А8-5N экспортную модификацию А-17. Самолет, однако, не был приспособлен для установки поплавков и инженерам пришлось всего за 8 месяцев кардинально переработать эту машину. Партия была частично оплачена, но поставить их в Норвегию до захвата страны нацистами не успели. Однако контракт не был разорван и 24 самолета формально были переданы норвежскому правительству в изгнании и переправлены в Исландию, откуда начали свою работу по патрулированию, поиску подлодок и сопровождению конвоев.
N-3PB провели 8 атак на субмарины и несколько схваток с Fw 200, и пусть ни одна из сторон не понесла потерь, присутствие патрульного самолета часто заставляло противника отказаться от атаки на конвой. В 1943 году 330 эскадрилья КВВС Норвегии перевооружилась на Сандерлэнды.
#USAFH 21а
Спецификации N-3PB
Экипаж 3 человека (пилот, штурман, оператор)
Максимальная взлетная масса 2800 кг
Скорость до 414 кмч
Потолок 7300 м
Дальность 1600 км
Вооружение: 4 пулемета 12,6 мм 2 оборонительных пулемета 7,62 мм
до 900 кг бомб, торпеда или глубинные бомбы
Спецификации N-3PB
Экипаж 3 человека (пилот, штурман, оператор)
Максимальная взлетная масса 2800 кг
Скорость до 414 кмч
Потолок 7300 м
Дальность 1600 км
Вооружение: 4 пулемета 12,6 мм 2 оборонительных пулемета 7,62 мм
до 900 кг бомб, торпеда или глубинные бомбы
Илья Муромец II
Штабс-капитан Панкратьев (стоит 5-й слева), гвардии штабс-капитан Никольской (стоит 4-й слева) и нижние чины (Пётр Чучелов стоит 7-й слева, Александр Панкратьев стоит 4-й справа) у воздушного корабля "Илья Муромец II" с заводским номером 167. Колодзиевка, июнь 1916 г. Из архива Музея техники Вадима Задорожного.
Раскрашено Klimbim, взято в её фейсбуке
Штабс-капитан Панкратьев (стоит 5-й слева), гвардии штабс-капитан Никольской (стоит 4-й слева) и нижние чины (Пётр Чучелов стоит 7-й слева, Александр Панкратьев стоит 4-й справа) у воздушного корабля "Илья Муромец II" с заводским номером 167. Колодзиевка, июнь 1916 г. Из архива Музея техники Вадима Задорожного.
Раскрашено Klimbim, взято в её фейсбуке
Захваченный британцами Messerschmitt Me.410 «Hornisse» рядом с de Havilland Mosquito
Фото с ww2aircraft.net
Фото с ww2aircraft.net