Бомбардировщик Ту-2 младшего лейтенанта А.В. Кудлаева в полете над Крымским мостом на заключительной репетиции воздушного парада в Москве. Фото из альбома летчика 63 БАП (бомбардировочного авиаполка) А.В. Кудлаева.
Фото с сайта Waralbum.ru
Фото с сайта Waralbum.ru
Коллеги и соратники из замечательного сообщества Основной аэродром отмечают день рождения. Присоединяемся к поздравлениям, вы одни из лучших и постоянный источник нашего вдохновения.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Основному аэродрому» 2 года!
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
USAFH #15а
Иногда разрушительный потенциал ударной машины был даже большим у штурмовиков, чем у «чистых» бомбардировщиков. Мы не могли обойти вниманием еще один красивый в своей массивной неуклюжести самолет Curtiss A-8.
Эта машина обошла в конкурсе совместное детище GA и Fokker – А-7 и поступила на вооружение 3-й ударной группы, где произвела фурор, поскольку была единственным на тот момент монопланом на вооружении.
Для компании Curtiss это был первый цельнометаллический самолет, в котором были воплощены различные инновации, например, закрылки и автоматические предкрылки.
4 пулемета калибра 7.62 мм размещались в обтекателях стоек шасси, еще один защищал заднюю полусферу штурмовика. Стандартным вооружением также считались 4 бомбы весом 45-55 кг.
Скорость машины достигала 295 кмч, практический потолок – 5500 м.
Иногда разрушительный потенциал ударной машины был даже большим у штурмовиков, чем у «чистых» бомбардировщиков. Мы не могли обойти вниманием еще один красивый в своей массивной неуклюжести самолет Curtiss A-8.
Эта машина обошла в конкурсе совместное детище GA и Fokker – А-7 и поступила на вооружение 3-й ударной группы, где произвела фурор, поскольку была единственным на тот момент монопланом на вооружении.
Для компании Curtiss это был первый цельнометаллический самолет, в котором были воплощены различные инновации, например, закрылки и автоматические предкрылки.
4 пулемета калибра 7.62 мм размещались в обтекателях стоек шасси, еще один защищал заднюю полусферу штурмовика. Стандартным вооружением также считались 4 бомбы весом 45-55 кг.
Скорость машины достигала 295 кмч, практический потолок – 5500 м.
USAFH #15b
Развитием А-8 стал штурмовик Curtiss А-12
Основным отличием явился радиальный двигатель Wright Cyclone 1820, руководство Авиационного корпуса обоснованно считало, что радиальные двигатели менее подвержены повреждениям из-за зенитного огня (из-за меньшего размера двигателя) и в целом технически более надежны. Вооружение и ЛТХ самолета остались без изменений.
Сохранившиеся к декабрю 1941 года самолеты этой модификации были выведены из эксплуатации уже после нападения Японии.
20 самолетов А-12 были переданы в 1936 году Националистическому Китаю и приняли участие в войне с Японией, добившись в 1937 определенных успехов. Тем не менее, постепенно многие из них были сбиты, а остальные использовались как учебные.
На фото – формация А-12 во время учений на Гавайях
Развитием А-8 стал штурмовик Curtiss А-12
Основным отличием явился радиальный двигатель Wright Cyclone 1820, руководство Авиационного корпуса обоснованно считало, что радиальные двигатели менее подвержены повреждениям из-за зенитного огня (из-за меньшего размера двигателя) и в целом технически более надежны. Вооружение и ЛТХ самолета остались без изменений.
Сохранившиеся к декабрю 1941 года самолеты этой модификации были выведены из эксплуатации уже после нападения Японии.
20 самолетов А-12 были переданы в 1936 году Националистическому Китаю и приняли участие в войне с Японией, добившись в 1937 определенных успехов. Тем не менее, постепенно многие из них были сбиты, а остальные использовались как учебные.
На фото – формация А-12 во время учений на Гавайях
Мисс Дороти Робсон была сотрудницей Министерства авиационного производства (Minister of Aircraft Production) Великобритании, специалистом по тестированию бомбовых прицелов. У неё было даже прозвище - "Берта - бомбовый прицел" (Bombsight Bertha). 3 ноября 1943 года она заменила бомбардира в экипаже Halifax LK681 MP-A с тем, чтобы испытать новый прицел во время полета над Йоркширом. В условиях плохой видимости пилот попытался опуститься ниже уровня облачности и врезался в землю. 23-летняя Дороти Робсон была среди погибших. Её прах развеяли с самолета.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Pan American Airways, #США, 1941 год, из личной коллекции автора.
Мальчик приветственно машет дальней летающей лодке Boeing 314 Clipper. Наверное, на её борту находится тот, встречи с кем он очень ждал. Слоган и иллюстрация хорошо отражает «картину» использования этих гидросамолётов. Boeing 314 можно было встретить почти в любой точке земного шара, куда они доставляли пассажиров, грузы и почту — от Европы до Африки, от Северной Америки до Южной, от Азии до Австралазии.
Мальчик приветственно машет дальней летающей лодке Boeing 314 Clipper. Наверное, на её борту находится тот, встречи с кем он очень ждал. Слоган и иллюстрация хорошо отражает «картину» использования этих гидросамолётов. Boeing 314 можно было встретить почти в любой точке земного шара, куда они доставляли пассажиров, грузы и почту — от Европы до Африки, от Северной Америки до Южной, от Азии до Австралазии.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Главное — держать крыло сухим»
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
15 октября 1944 года эта груда металла была целым и исправным бомбардировщиком B17G 398 бомбардировочной группы ВВС США. Однако где-то над Кельном на высоте около 10 км. снаряд германской зенитки превратил «Крепость» вот в ЭТО. Однако ЭТО вернулось домой в Англию. Самолет летел без приборов, с течью в системе гидравлики, практически без защиты от потока воздуха... Самое удивительное в этой истории не то, что они долетели и сели, а то, что после посадки экипаж вышел из самолета более-менее целым и невредимым, если не считать бомбардира, убитого на месте снарядом зенитки.
Forwarded from Заработайте со мной 💰 [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бомбардировщики Short Stirling, с появлением Lancaster и Halifax быстро вытесненные на второстепенные роли, до самого конца войны действовали как самолеты снабжения, буксировщики планеров, выбрасывали и снабжали десанты. Но воевали они при этом не менее отчаянно. На этом снимке - командир 190-й эскадрильи G(eorge?) E Harrison рассказывает о том, как буксировал планеры в ходе операции Market Garden. Всего в этой операции эскадрилья совершила 98 самолето-вылетов, снабжая десант, и понесла тяжелые потери. 21 сентября 1944 года разбились 7 из 10 "Стирлингов", участвовавших в боевом вылете. Среди погибших экипажей был тот, который изображен на снимке.
Фотография раскрашена Colourised PIECE of JAKE
Фотография раскрашена Colourised PIECE of JAKE
Обратная конверсия советского бомбардировщика Ер-2. Владимир Ермолаев создал его на основе пассажирского самолета "Сталь-7" (который построил его начальник Роберто Бартини). А этот Ер-2ОН - пассажирская версия Ер-2.
Самолет предназначался для перевозки высшего командного состава Красной армии и руководства СССР на большие расстояния. С самолета было снято все вооружение, а на месте бомбоотсека и фюзеляжных баков оборудовали пассажирский салон повышенной комфортабельности на девять кресел плюс место для стюарда. Экипаж самолета для полетов особого назначения был увеличен: он состоял из командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух стюардесс.
Фотография и информация с сайта waralbum.ru
Самолет предназначался для перевозки высшего командного состава Красной армии и руководства СССР на большие расстояния. С самолета было снято все вооружение, а на месте бомбоотсека и фюзеляжных баков оборудовали пассажирский салон повышенной комфортабельности на девять кресел плюс место для стюарда. Экипаж самолета для полетов особого назначения был увеличен: он состоял из командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух стюардесс.
Фотография и информация с сайта waralbum.ru
USAFH #16
Northrop A-17
Появившийся в 1934 году бомбардировщик был глубокой модификацией грузовой модели «Гамма». Помимо изменений фюзеляжа, фонаря, появления бомбового отсека и перфорированных закрылков на нем была применена новая система частично убирающегося шасси, впрочем, она не понравилась военным, и была заменена на полностью убираемую в модели А-17А.
В США самолет прослужил до 1944 года, во время войны выполняя патрульные функции в основном в Центральной Америке.
Машина широко поставлялась на экспорт и успешно летала в десятке стран. Перуанские ВВС списали их только в 1958.
Нортроп А-17 (в Британском Содружестве он получил обозначение Nomad «кочевник») пользовался любовью пилотов за надежность и простоту управления.
Скорость – до 330 кмч, пр. потолок – 5915 м.
Вооружение: 4 пулемета браунинг 7.62 мм, еще один оборонительный пулемет у стрелка, до 544 кг бомб во внутрифюзеляжном отсеке и на внешней подвеске.
На фото музейный А-17А
Northrop A-17
Появившийся в 1934 году бомбардировщик был глубокой модификацией грузовой модели «Гамма». Помимо изменений фюзеляжа, фонаря, появления бомбового отсека и перфорированных закрылков на нем была применена новая система частично убирающегося шасси, впрочем, она не понравилась военным, и была заменена на полностью убираемую в модели А-17А.
В США самолет прослужил до 1944 года, во время войны выполняя патрульные функции в основном в Центральной Америке.
Машина широко поставлялась на экспорт и успешно летала в десятке стран. Перуанские ВВС списали их только в 1958.
Нортроп А-17 (в Британском Содружестве он получил обозначение Nomad «кочевник») пользовался любовью пилотов за надежность и простоту управления.
Скорость – до 330 кмч, пр. потолок – 5915 м.
Вооружение: 4 пулемета браунинг 7.62 мм, еще один оборонительный пулемет у стрелка, до 544 кг бомб во внутрифюзеляжном отсеке и на внешней подвеске.
На фото музейный А-17А
B24J Liberator после аварийной посадки. В отличие от "Летающих крепостей" B17, "Освободителей" по инструкции аварийно сажали не на брюхо, а с выпущенным шасси. Дело в том, что В17 был низкопланом, у которого самая прочная часть планера - центроплан - располагалась в нижней части фюзеляжа. На неё смело и плюхались пилоты "Крепостей". У В24 - высокоплана - прочный, но тяжёлый центроплан находился сверху, и при посадке запросто мог разнести фюзеляж на куски. Приходилось его поддерживать при касании выпущенным шасси, стойки которого потом иногда отваливались.
Фото: worldwarphotos.info
Фото: worldwarphotos.info
Blohm & Voss Ha142 был в целом довольно удачным самолетом. Разработанный в конце 1930-х для дальних транспортных и почтовых перевозок, он шёл почти на равных со своим почти одноклассником пассажирским FW-200, однако запоздал с началом серийного производства до начала войны. И тот, и другой самолеты были мобилизованы, но судьба Ha142 оказалась печальной - производство не вышло за рамки четырех прототипов. Один самолет переделали в морской патрульный, еще два использовали для транспортных перевозок. Интересно, что, в отличие от "Кондора", инженеры Blohm & Voss смогли (в патрульном самолете) смонтировать стеклянную кабину бомбардира и оборудовать отсек для бомб внутри фюзеляжа.
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Интересный плакат 1951 года "Слава советской авиации!". Любопытен он тем, что наверху изображён редкий для открыток или плакатов типа бомбардировщика - Ту-4, копия B-29, а ещё выше - фантастический истребитель (тогда на вооружении стояли Миг-15).
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Tο Aεροπλanο, за октябрь-декабрь 1990 года, #Греция
Истребитель PZL P.24 атакует средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione. Один из эпизодов итало-греческой войны 1940 года, ознаменовавшей для Эллады вступление во #ВтораяМировая. Одноместный P.24 был экспортной версией истребителя PZL P.11. #Польша поставляла эти самолёты в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. Перед началом войны в греческих ВВС было 36 единиц PZL P.24.
Автор иллюстрации — известный польский художник-милитарист Ярослав Врубель.
Истребитель PZL P.24 атакует средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione. Один из эпизодов итало-греческой войны 1940 года, ознаменовавшей для Эллады вступление во #ВтораяМировая. Одноместный P.24 был экспортной версией истребителя PZL P.11. #Польша поставляла эти самолёты в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. Перед началом войны в греческих ВВС было 36 единиц PZL P.24.
Автор иллюстрации — известный польский художник-милитарист Ярослав Врубель.