USAFH #14b
Однако машине тут же нашлось место в военном деле. ВТ-32 на поплавках участвовали в колумбийско-перуанской войне 1932-33 годов.
В США самолеты использовались как VIP-борты для высших армейских чинов, а также в Американской антарктической экспедиции 39-41 годов.
Бомбардировочная версия, вооруженная двумя пулеметными точками, продавалась на экспорт. 4 машины, использовавшиеся в Великобритании, с началом войны были переданы Королевским ВВС.
Однако машине тут же нашлось место в военном деле. ВТ-32 на поплавках участвовали в колумбийско-перуанской войне 1932-33 годов.
В США самолеты использовались как VIP-борты для высших армейских чинов, а также в Американской антарктической экспедиции 39-41 годов.
Бомбардировочная версия, вооруженная двумя пулеметными точками, продавалась на экспорт. 4 машины, использовавшиеся в Великобритании, с началом войны были переданы Королевским ВВС.
USAFH #14с
Хорошо видно, что формы этой машины надолго задали направление развития пассажирских, транспортных и даже исключительно военных самолетов. Если убрать верхнее крыло мы увидим серию машин Douglass, и ранние машины Boeing.
А лично нам кажется, что это очень красивый, благородный в своей неторопливости самолет.
Хорошо видно, что формы этой машины надолго задали направление развития пассажирских, транспортных и даже исключительно военных самолетов. Если убрать верхнее крыло мы увидим серию машин Douglass, и ранние машины Boeing.
А лично нам кажется, что это очень красивый, благородный в своей неторопливости самолет.
Бомбардировщик Ту-2 младшего лейтенанта А.В. Кудлаева в полете над Крымским мостом на заключительной репетиции воздушного парада в Москве. Фото из альбома летчика 63 БАП (бомбардировочного авиаполка) А.В. Кудлаева.
Фото с сайта Waralbum.ru
Фото с сайта Waralbum.ru
Коллеги и соратники из замечательного сообщества Основной аэродром отмечают день рождения. Присоединяемся к поздравлениям, вы одни из лучших и постоянный источник нашего вдохновения.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Основному аэродрому» 2 года!
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
USAFH #15а
Иногда разрушительный потенциал ударной машины был даже большим у штурмовиков, чем у «чистых» бомбардировщиков. Мы не могли обойти вниманием еще один красивый в своей массивной неуклюжести самолет Curtiss A-8.
Эта машина обошла в конкурсе совместное детище GA и Fokker – А-7 и поступила на вооружение 3-й ударной группы, где произвела фурор, поскольку была единственным на тот момент монопланом на вооружении.
Для компании Curtiss это был первый цельнометаллический самолет, в котором были воплощены различные инновации, например, закрылки и автоматические предкрылки.
4 пулемета калибра 7.62 мм размещались в обтекателях стоек шасси, еще один защищал заднюю полусферу штурмовика. Стандартным вооружением также считались 4 бомбы весом 45-55 кг.
Скорость машины достигала 295 кмч, практический потолок – 5500 м.
Иногда разрушительный потенциал ударной машины был даже большим у штурмовиков, чем у «чистых» бомбардировщиков. Мы не могли обойти вниманием еще один красивый в своей массивной неуклюжести самолет Curtiss A-8.
Эта машина обошла в конкурсе совместное детище GA и Fokker – А-7 и поступила на вооружение 3-й ударной группы, где произвела фурор, поскольку была единственным на тот момент монопланом на вооружении.
Для компании Curtiss это был первый цельнометаллический самолет, в котором были воплощены различные инновации, например, закрылки и автоматические предкрылки.
4 пулемета калибра 7.62 мм размещались в обтекателях стоек шасси, еще один защищал заднюю полусферу штурмовика. Стандартным вооружением также считались 4 бомбы весом 45-55 кг.
Скорость машины достигала 295 кмч, практический потолок – 5500 м.
USAFH #15b
Развитием А-8 стал штурмовик Curtiss А-12
Основным отличием явился радиальный двигатель Wright Cyclone 1820, руководство Авиационного корпуса обоснованно считало, что радиальные двигатели менее подвержены повреждениям из-за зенитного огня (из-за меньшего размера двигателя) и в целом технически более надежны. Вооружение и ЛТХ самолета остались без изменений.
Сохранившиеся к декабрю 1941 года самолеты этой модификации были выведены из эксплуатации уже после нападения Японии.
20 самолетов А-12 были переданы в 1936 году Националистическому Китаю и приняли участие в войне с Японией, добившись в 1937 определенных успехов. Тем не менее, постепенно многие из них были сбиты, а остальные использовались как учебные.
На фото – формация А-12 во время учений на Гавайях
Развитием А-8 стал штурмовик Curtiss А-12
Основным отличием явился радиальный двигатель Wright Cyclone 1820, руководство Авиационного корпуса обоснованно считало, что радиальные двигатели менее подвержены повреждениям из-за зенитного огня (из-за меньшего размера двигателя) и в целом технически более надежны. Вооружение и ЛТХ самолета остались без изменений.
Сохранившиеся к декабрю 1941 года самолеты этой модификации были выведены из эксплуатации уже после нападения Японии.
20 самолетов А-12 были переданы в 1936 году Националистическому Китаю и приняли участие в войне с Японией, добившись в 1937 определенных успехов. Тем не менее, постепенно многие из них были сбиты, а остальные использовались как учебные.
На фото – формация А-12 во время учений на Гавайях
Мисс Дороти Робсон была сотрудницей Министерства авиационного производства (Minister of Aircraft Production) Великобритании, специалистом по тестированию бомбовых прицелов. У неё было даже прозвище - "Берта - бомбовый прицел" (Bombsight Bertha). 3 ноября 1943 года она заменила бомбардира в экипаже Halifax LK681 MP-A с тем, чтобы испытать новый прицел во время полета над Йоркширом. В условиях плохой видимости пилот попытался опуститься ниже уровня облачности и врезался в землю. 23-летняя Дороти Робсон была среди погибших. Её прах развеяли с самолета.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Pan American Airways, #США, 1941 год, из личной коллекции автора.
Мальчик приветственно машет дальней летающей лодке Boeing 314 Clipper. Наверное, на её борту находится тот, встречи с кем он очень ждал. Слоган и иллюстрация хорошо отражает «картину» использования этих гидросамолётов. Boeing 314 можно было встретить почти в любой точке земного шара, куда они доставляли пассажиров, грузы и почту — от Европы до Африки, от Северной Америки до Южной, от Азии до Австралазии.
Мальчик приветственно машет дальней летающей лодке Boeing 314 Clipper. Наверное, на её борту находится тот, встречи с кем он очень ждал. Слоган и иллюстрация хорошо отражает «картину» использования этих гидросамолётов. Boeing 314 можно было встретить почти в любой точке земного шара, куда они доставляли пассажиров, грузы и почту — от Европы до Африки, от Северной Америки до Южной, от Азии до Австралазии.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Главное — держать крыло сухим»
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
15 октября 1944 года эта груда металла была целым и исправным бомбардировщиком B17G 398 бомбардировочной группы ВВС США. Однако где-то над Кельном на высоте около 10 км. снаряд германской зенитки превратил «Крепость» вот в ЭТО. Однако ЭТО вернулось домой в Англию. Самолет летел без приборов, с течью в системе гидравлики, практически без защиты от потока воздуха... Самое удивительное в этой истории не то, что они долетели и сели, а то, что после посадки экипаж вышел из самолета более-менее целым и невредимым, если не считать бомбардира, убитого на месте снарядом зенитки.
Forwarded from Заработайте со мной 💰 [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бомбардировщики Short Stirling, с появлением Lancaster и Halifax быстро вытесненные на второстепенные роли, до самого конца войны действовали как самолеты снабжения, буксировщики планеров, выбрасывали и снабжали десанты. Но воевали они при этом не менее отчаянно. На этом снимке - командир 190-й эскадрильи G(eorge?) E Harrison рассказывает о том, как буксировал планеры в ходе операции Market Garden. Всего в этой операции эскадрилья совершила 98 самолето-вылетов, снабжая десант, и понесла тяжелые потери. 21 сентября 1944 года разбились 7 из 10 "Стирлингов", участвовавших в боевом вылете. Среди погибших экипажей был тот, который изображен на снимке.
Фотография раскрашена Colourised PIECE of JAKE
Фотография раскрашена Colourised PIECE of JAKE
Обратная конверсия советского бомбардировщика Ер-2. Владимир Ермолаев создал его на основе пассажирского самолета "Сталь-7" (который построил его начальник Роберто Бартини). А этот Ер-2ОН - пассажирская версия Ер-2.
Самолет предназначался для перевозки высшего командного состава Красной армии и руководства СССР на большие расстояния. С самолета было снято все вооружение, а на месте бомбоотсека и фюзеляжных баков оборудовали пассажирский салон повышенной комфортабельности на девять кресел плюс место для стюарда. Экипаж самолета для полетов особого назначения был увеличен: он состоял из командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух стюардесс.
Фотография и информация с сайта waralbum.ru
Самолет предназначался для перевозки высшего командного состава Красной армии и руководства СССР на большие расстояния. С самолета было снято все вооружение, а на месте бомбоотсека и фюзеляжных баков оборудовали пассажирский салон повышенной комфортабельности на девять кресел плюс место для стюарда. Экипаж самолета для полетов особого назначения был увеличен: он состоял из командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух стюардесс.
Фотография и информация с сайта waralbum.ru
USAFH #16
Northrop A-17
Появившийся в 1934 году бомбардировщик был глубокой модификацией грузовой модели «Гамма». Помимо изменений фюзеляжа, фонаря, появления бомбового отсека и перфорированных закрылков на нем была применена новая система частично убирающегося шасси, впрочем, она не понравилась военным, и была заменена на полностью убираемую в модели А-17А.
В США самолет прослужил до 1944 года, во время войны выполняя патрульные функции в основном в Центральной Америке.
Машина широко поставлялась на экспорт и успешно летала в десятке стран. Перуанские ВВС списали их только в 1958.
Нортроп А-17 (в Британском Содружестве он получил обозначение Nomad «кочевник») пользовался любовью пилотов за надежность и простоту управления.
Скорость – до 330 кмч, пр. потолок – 5915 м.
Вооружение: 4 пулемета браунинг 7.62 мм, еще один оборонительный пулемет у стрелка, до 544 кг бомб во внутрифюзеляжном отсеке и на внешней подвеске.
На фото музейный А-17А
Northrop A-17
Появившийся в 1934 году бомбардировщик был глубокой модификацией грузовой модели «Гамма». Помимо изменений фюзеляжа, фонаря, появления бомбового отсека и перфорированных закрылков на нем была применена новая система частично убирающегося шасси, впрочем, она не понравилась военным, и была заменена на полностью убираемую в модели А-17А.
В США самолет прослужил до 1944 года, во время войны выполняя патрульные функции в основном в Центральной Америке.
Машина широко поставлялась на экспорт и успешно летала в десятке стран. Перуанские ВВС списали их только в 1958.
Нортроп А-17 (в Британском Содружестве он получил обозначение Nomad «кочевник») пользовался любовью пилотов за надежность и простоту управления.
Скорость – до 330 кмч, пр. потолок – 5915 м.
Вооружение: 4 пулемета браунинг 7.62 мм, еще один оборонительный пулемет у стрелка, до 544 кг бомб во внутрифюзеляжном отсеке и на внешней подвеске.
На фото музейный А-17А
B24J Liberator после аварийной посадки. В отличие от "Летающих крепостей" B17, "Освободителей" по инструкции аварийно сажали не на брюхо, а с выпущенным шасси. Дело в том, что В17 был низкопланом, у которого самая прочная часть планера - центроплан - располагалась в нижней части фюзеляжа. На неё смело и плюхались пилоты "Крепостей". У В24 - высокоплана - прочный, но тяжёлый центроплан находился сверху, и при посадке запросто мог разнести фюзеляж на куски. Приходилось его поддерживать при касании выпущенным шасси, стойки которого потом иногда отваливались.
Фото: worldwarphotos.info
Фото: worldwarphotos.info
Blohm & Voss Ha142 был в целом довольно удачным самолетом. Разработанный в конце 1930-х для дальних транспортных и почтовых перевозок, он шёл почти на равных со своим почти одноклассником пассажирским FW-200, однако запоздал с началом серийного производства до начала войны. И тот, и другой самолеты были мобилизованы, но судьба Ha142 оказалась печальной - производство не вышло за рамки четырех прототипов. Один самолет переделали в морской патрульный, еще два использовали для транспортных перевозок. Интересно, что, в отличие от "Кондора", инженеры Blohm & Voss смогли (в патрульном самолете) смонтировать стеклянную кабину бомбардира и оборудовать отсек для бомб внутри фюзеляжа.