USAFH#9с
Конструкция машины была удачна и компания Curtiss выпустила ее последний экземпляр в 1921 году. Сегодня NC-4 хранится в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида.
В заключение приводим великолепную картину, достойную этого выдающегося самолета, и его смелых экипажей. Помимо прочего, ее удобно ставить фоном или заставкой 😊
Конструкция машины была удачна и компания Curtiss выпустила ее последний экземпляр в 1921 году. Сегодня NC-4 хранится в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида.
В заключение приводим великолепную картину, достойную этого выдающегося самолета, и его смелых экипажей. Помимо прочего, ее удобно ставить фоном или заставкой 😊
Forwarded from Вторая мировая: за гранью известного
Ствол немецкого зенитного орудия FlaK 37 с отметками сбитых самолетов.
На ствол нанесены отметки о сбитых британских бомбардировщиках Avro Lancaster, Vickers Wellington и американском Boeing B-17 Flying Fortress.
На ствол нанесены отметки о сбитых британских бомбардировщиках Avro Lancaster, Vickers Wellington и американском Boeing B-17 Flying Fortress.
USAFH#10
На заре авиации не все машины получались удачными. Среди оригинальных экземпляров можно выделить Boeing GA-1, поднявшийся в воздух в мае 20 года. Некоторые армейские генералы активно продвигали идею штурмовика, и в 19 году был объявлен конкурс на этот тип. Ведущие авиастроители, однако отнеслись к концепции с недоверием, и заявок не поступило.
Армия в приказном порядке выделила средства на разработку такого самолета и в результате получился тяжело бронированный триплан GA-1. Аэродинамика машины была принесена в жертву огневой мощи – экипаж из трех человек управлял огнем 8 пулеметов и 37 мм орудия, тонна брони прикрывала переднюю часть и мотогондолы, даже ветровое стекло пилота закрывалось бронещитками. Самолет был тяжелым и неповоротливым, с трудом набирал высоту и вызывал острую неприязнь летчиков. Ходили слухи, что эти самолеты держат на вооружении исключительно в целях наказания провинившихся пилотов. В 1926 году все GA были утилизированы
На заре авиации не все машины получались удачными. Среди оригинальных экземпляров можно выделить Boeing GA-1, поднявшийся в воздух в мае 20 года. Некоторые армейские генералы активно продвигали идею штурмовика, и в 19 году был объявлен конкурс на этот тип. Ведущие авиастроители, однако отнеслись к концепции с недоверием, и заявок не поступило.
Армия в приказном порядке выделила средства на разработку такого самолета и в результате получился тяжело бронированный триплан GA-1. Аэродинамика машины была принесена в жертву огневой мощи – экипаж из трех человек управлял огнем 8 пулеметов и 37 мм орудия, тонна брони прикрывала переднюю часть и мотогондолы, даже ветровое стекло пилота закрывалось бронещитками. Самолет был тяжелым и неповоротливым, с трудом набирал высоту и вызывал острую неприязнь летчиков. Ходили слухи, что эти самолеты держат на вооружении исключительно в целях наказания провинившихся пилотов. В 1926 году все GA были утилизированы
USAFH#11а
Wittemann-Lewis ХNBL-1, первый стратегический бомбардировщик, был создан в одном экземпляре, но заслуживает упоминания.
Аббревиатура «экспериментальный ночной бомбардировщик дальнего радиуса» отражает стремление генералов начала 20 века к абсолютному воздушному превосходству. Одной из задач стала возможность потопления линкора самолетом. Для этого в то время нужно было сбросить на линкор бомбу весом 2000 кг. Такие бомбы были специально разработаны, оставалось создать средство их доставки. Двигатели той эпохи не могли выдать достаточно мощности, поэтому недостаток подъемной силы снова пытались решить большой площадью крыла. XBNL-1 имел 2.5 крыла площадью около 500 кв.м. (среднее без управляющих поверхностей), 6 двигателей Liberty, 10-колесное шасси и весил 20 тонн. 5 стрелков обслуживали 7 пулеметов, защищавших самолет со всех сторон.
Начальная стоимость в 375000 USD дошла при постройке до 500000 (7.5 млн USD сегодня), производитель покрывал разницу сам и фирма разорилась. (см. далее)
Wittemann-Lewis ХNBL-1, первый стратегический бомбардировщик, был создан в одном экземпляре, но заслуживает упоминания.
Аббревиатура «экспериментальный ночной бомбардировщик дальнего радиуса» отражает стремление генералов начала 20 века к абсолютному воздушному превосходству. Одной из задач стала возможность потопления линкора самолетом. Для этого в то время нужно было сбросить на линкор бомбу весом 2000 кг. Такие бомбы были специально разработаны, оставалось создать средство их доставки. Двигатели той эпохи не могли выдать достаточно мощности, поэтому недостаток подъемной силы снова пытались решить большой площадью крыла. XBNL-1 имел 2.5 крыла площадью около 500 кв.м. (среднее без управляющих поверхностей), 6 двигателей Liberty, 10-колесное шасси и весил 20 тонн. 5 стрелков обслуживали 7 пулеметов, защищавших самолет со всех сторон.
Начальная стоимость в 375000 USD дошла при постройке до 500000 (7.5 млн USD сегодня), производитель покрывал разницу сам и фирма разорилась. (см. далее)
USAFH#11b
Несмотря на то, что критики утверждали, что самолет сможет ехать к цели только по земле, он поднялся в воздух 22 августа 1923 года. Однако сразу стало ясно, что тяги 6 моторов не хватает для расчетной бомбовой загрузки. Например, при попытке перелететь Аппалачи для участия в вашингтонском авиашоу, экипаж был вынужден повернуть обратно. ЛТХ оставляли желать лучшего. Во время дождя на его крыльях собиралось столько воды, что пришлось строить ангар стоимостью 700 000 (10М) долларов.
Хотя самолет не пошел в серию, в нем были реализованы инновационные решения (например, положение коробки хвостового оперения могло регулироваться прямо в полете), алюминиевые сплавы, регулируемое многоколесное шасси. Специалисты утверждают, что концепция XNBL-1 повлияла на проектирование В-17 и В-29.
После долгого хранения в разобранном состоянии самолет был сожжен в 1928 году, для этого понадобилось решение Конгресса, которое было выдано не сразу.
Несмотря на то, что критики утверждали, что самолет сможет ехать к цели только по земле, он поднялся в воздух 22 августа 1923 года. Однако сразу стало ясно, что тяги 6 моторов не хватает для расчетной бомбовой загрузки. Например, при попытке перелететь Аппалачи для участия в вашингтонском авиашоу, экипаж был вынужден повернуть обратно. ЛТХ оставляли желать лучшего. Во время дождя на его крыльях собиралось столько воды, что пришлось строить ангар стоимостью 700 000 (10М) долларов.
Хотя самолет не пошел в серию, в нем были реализованы инновационные решения (например, положение коробки хвостового оперения могло регулироваться прямо в полете), алюминиевые сплавы, регулируемое многоколесное шасси. Специалисты утверждают, что концепция XNBL-1 повлияла на проектирование В-17 и В-29.
После долгого хранения в разобранном состоянии самолет был сожжен в 1928 году, для этого понадобилось решение Конгресса, которое было выдано не сразу.
Forwarded from Вторая мировая: за гранью известного
Немецкий истребитель Фоке-Вульф Fw. 190 атакует американский бомбардировщик B-17 над Бременом (Bremen). 1943—1945 гг.
USAFH #12
Keystone LB-6 - легкий бомбардировщик, заказанный Воздушным корпусом Сухопутных сил США, поднялся в воздух в 1927 году, а в следующем году был принят на вооружение, несмотря на худшие ЛТХ, чем у его конкурента Curtiss B-2, про который мы еще расскажем.
Помимо двухкилевого хвостового оперения самолет интересен тем, что участвовал в первой дозаправке в воздухе.
Все самолеты LB-6, LB-7 и их модификации были списаны в 1931.
Экипаж 5 чел
Двигатели 2Х Wright Cyclone R-1750 (350 лс каждый)
Вооружение 5 пулеметов, 910 кг бомб
Макс скорость 180 кмч
Потолок 3550 м
Keystone LB-6 - легкий бомбардировщик, заказанный Воздушным корпусом Сухопутных сил США, поднялся в воздух в 1927 году, а в следующем году был принят на вооружение, несмотря на худшие ЛТХ, чем у его конкурента Curtiss B-2, про который мы еще расскажем.
Помимо двухкилевого хвостового оперения самолет интересен тем, что участвовал в первой дозаправке в воздухе.
Все самолеты LB-6, LB-7 и их модификации были списаны в 1931.
Экипаж 5 чел
Двигатели 2Х Wright Cyclone R-1750 (350 лс каждый)
Вооружение 5 пулеметов, 910 кг бомб
Макс скорость 180 кмч
Потолок 3550 м
Австро-венгерский воздушный стрелок с десятью "Маузерами" C96. В интернете не удалось найти более подробных сведений о снимке. Такие турели (а не "Маузеры") ставились на Lohner C.I., воевавший в составе австро-венгерских ВВС. Но и не только на него. Похожие конструкции видны на Aviatik B.II , Lloyd C II и Hansa-Brandenburg C.I, но там есть детали, которые отличаются от того, что видно на фотографии. Впрочем, в ПМВ самолеты часто отличались довольно сильно в рамках одной модели.
USAFH#13а
Curtiss B-2 Condor
Этот самолет появился в 1929, после того, как компания Curtiss обошла конкурентов в конкурсе на средний бомбардировщик. Машина стала логичным развитием бипланов Martin МВ-1 и МВ-2, строившихся на заводе Кёртисса, о которых уже упоминали. Самолет выделялся двойным килем и двигателями в гондолах по обеим сторонам фюзеляжа. В гондолах так же размещались стрелки, что давало им лучший, по сравнению с фюзеляжным размещением, сектор обстрела.
Несмотря на все это такая схема к начала 30-х годов уже считалась устаревшей, и быстрый прогресс технологий привел к снятию самолета с вооружения в 1934 году.
Компания Curtiss вышла из бизнеса производства бомбардировщиков, и хотя в ней были спроектированы некоторые относительно тяжелые машины, о которых мы еще расскажем, основное внимание конструкторов в дальнейшем было направлено на создание истребителей-перехватчиков, пикировщиков и гидропланов.
Curtiss B-2 Condor
Этот самолет появился в 1929, после того, как компания Curtiss обошла конкурентов в конкурсе на средний бомбардировщик. Машина стала логичным развитием бипланов Martin МВ-1 и МВ-2, строившихся на заводе Кёртисса, о которых уже упоминали. Самолет выделялся двойным килем и двигателями в гондолах по обеим сторонам фюзеляжа. В гондолах так же размещались стрелки, что давало им лучший, по сравнению с фюзеляжным размещением, сектор обстрела.
Несмотря на все это такая схема к начала 30-х годов уже считалась устаревшей, и быстрый прогресс технологий привел к снятию самолета с вооружения в 1934 году.
Компания Curtiss вышла из бизнеса производства бомбардировщиков, и хотя в ней были спроектированы некоторые относительно тяжелые машины, о которых мы еще расскажем, основное внимание конструкторов в дальнейшем было направлено на создание истребителей-перехватчиков, пикировщиков и гидропланов.
USAFH#13b
На этом показательном фото пилотской кабины Curtiss B-2 Condor хорошо видны конструкторские решения конца 20-х годов. Интересно, что на модификации Кондора В-2А стали применять дублирующееся управление для обоих пилотов, после чего это стало стандартом в бомбардировочной авиации, однако сама модификация в серию не пошла.
На этом показательном фото пилотской кабины Curtiss B-2 Condor хорошо видны конструкторские решения конца 20-х годов. Интересно, что на модификации Кондора В-2А стали применять дублирующееся управление для обоих пилотов, после чего это стало стандартом в бомбардировочной авиации, однако сама модификация в серию не пошла.
USAFH #14a
Сегодня у нас удивительная машина. Это бомбардировщик Curtiss BT-32 Condor II.
Самолет создавался в начале 30-х (первый полет 30.01.1933) как роскошный лайнер, вмешавший в обширном салоне 15 пассажиров в варианте дневного перевозчика и 12 – в варианте ночного, оборудованного удобными спальными местами. Это был первый случай использования спальных мест и регулярных ночных линий в авиации. (см. далее)
Сегодня у нас удивительная машина. Это бомбардировщик Curtiss BT-32 Condor II.
Самолет создавался в начале 30-х (первый полет 30.01.1933) как роскошный лайнер, вмешавший в обширном салоне 15 пассажиров в варианте дневного перевозчика и 12 – в варианте ночного, оборудованного удобными спальными местами. Это был первый случай использования спальных мест и регулярных ночных линий в авиации. (см. далее)
USAFH #14b
Однако машине тут же нашлось место в военном деле. ВТ-32 на поплавках участвовали в колумбийско-перуанской войне 1932-33 годов.
В США самолеты использовались как VIP-борты для высших армейских чинов, а также в Американской антарктической экспедиции 39-41 годов.
Бомбардировочная версия, вооруженная двумя пулеметными точками, продавалась на экспорт. 4 машины, использовавшиеся в Великобритании, с началом войны были переданы Королевским ВВС.
Однако машине тут же нашлось место в военном деле. ВТ-32 на поплавках участвовали в колумбийско-перуанской войне 1932-33 годов.
В США самолеты использовались как VIP-борты для высших армейских чинов, а также в Американской антарктической экспедиции 39-41 годов.
Бомбардировочная версия, вооруженная двумя пулеметными точками, продавалась на экспорт. 4 машины, использовавшиеся в Великобритании, с началом войны были переданы Королевским ВВС.
USAFH #14с
Хорошо видно, что формы этой машины надолго задали направление развития пассажирских, транспортных и даже исключительно военных самолетов. Если убрать верхнее крыло мы увидим серию машин Douglass, и ранние машины Boeing.
А лично нам кажется, что это очень красивый, благородный в своей неторопливости самолет.
Хорошо видно, что формы этой машины надолго задали направление развития пассажирских, транспортных и даже исключительно военных самолетов. Если убрать верхнее крыло мы увидим серию машин Douglass, и ранние машины Boeing.
А лично нам кажется, что это очень красивый, благородный в своей неторопливости самолет.
Бомбардировщик Ту-2 младшего лейтенанта А.В. Кудлаева в полете над Крымским мостом на заключительной репетиции воздушного парада в Москве. Фото из альбома летчика 63 БАП (бомбардировочного авиаполка) А.В. Кудлаева.
Фото с сайта Waralbum.ru
Фото с сайта Waralbum.ru
Коллеги и соратники из замечательного сообщества Основной аэродром отмечают день рождения. Присоединяемся к поздравлениям, вы одни из лучших и постоянный источник нашего вдохновения.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Основному аэродрому» 2 года!
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️