Бомбардир в кабине B-17G.
Фото waralbum.ru

Стрелок Ил-4 заряжает пулемет УБТ

Ночная тренировка стрелков

USAFH#5
Еще одна интересная машина второго десятилетия 20-го века Curtiss Model L (1916). Это был двухместный триплан (нижнее крыло было немного короче верхних), оснащенный двигателем Curtiss OX-2 мощностью 90 л.с. Два члена экипажа располагались в открытой кабине бок-о-бок. Из-за этого самолет называли «Social Triplane», «общительный или коммуникабельный триплан».
После продажи нескольких экземпляров частным лицам, использовавших их в основном для обучения полетам, самолетом заинтересовались военные. Армия заказала один экземпляр самолета L-1 с новым шасси и хвостовой частью и еще один L-2 С крыльями равного размаха и двигателем Curtiss OXX-3 мощностью 100 л.с. Флот купил сразу три L-2, все они были оснащены подфюзеляжным одиночным поплавком.

Видео с обзором устройства нижней турели Не-111.

https://youtu.be/RlJlOQcDAhE

Одной из необычных турелей на самолетах времен Второй мировой была конусообразная турель германской фирмы Ikaria-Werke, изначально - подразделения швейцарской компании Oerlikon-Bührle. Турель в закрытом состоянии представляла собой застекленный конус, который было удобно (с аэродинамической точки зрения) размещать в задней части гондолы (как на германских разведчиках ВV.141 и Fw.189 Uhu) или подфюзеляжной ванны (FW-200). В случае атаки истребителей один сектор конуса при помощи электромотора поворачивался вдоль его оси, уходя внутрь, и перед стрелком открывалась большая амбразура, которую можно было также обращать в сторону противника, поворачивая весь конус.
На снимке - задний (хвостовым его называть как-то неправильно) стрелок Fw.189 Uhu в открытой конусообразной турели Ikaria.

На этом FW-200 Condor турель Ikaria находится в самом конце подфюзеляжной ванны в закрытом состоянии.
Фото: asisbiz.com

Британский ноузарт был намного... лаконичней американского.

USAFH#6а
Сегодня у нас поразительная машина - Felixstowe F.2, пример красоты и функциональности, получившейся в результате упорного труда мечтателей и специалистов. Эта машина и ее последующее развитие ведет свою историю с довоенных времен, когда капитан-лейтенант Королевского военно-морского флота Джон Сирил Порте объединился с Гленном Кёртиссом для создания летающей лодки «Америка», которая должна была первой пересечь океан на приз газеты Daily Mail. Но планам помешала война, Порте вернулся в Британию и стал командиром базы гидросамолетов Феликстоу. Порте однако продолжал работать над созданием эффективной летающей лодки. За основу был взят самолет Curtiss модели Н (4 и 12), имевший массу недостатков, недостаточную тяговооруженность и плохие мореходные качества. Порте экспериментировал с разными вариантами фюзеляжа лодки и британскими двигателями и в результате в июле 1916 этот мощный аппарат поднялся в воздух.

USAFH#6b
Felixstowe F.2 использовался на протяжении Первой мировой войны для патрулирования Северного моря. Машина вооружалась 4-7 пулеметами и могла нести до 200 кг бомб (418 кг в модификации F.3), что позволяло успешно бороться с как с подлодками, так и с цепеллинами противника. К февралю 1917 была создана модификацию F.3, отличавшаяся большим размером и грузоподъемностью, однако экипажи больше ценили предыдущий, более маневренный вариант самолета. К концу войны подоспела модификация F.5 использовавшаяся позже в военном и гражданском варианте. Летающие лодки Felixstowe состояли на вооружении США, Британии, Португалии, Испании и Канады до середины 20-х годов, выполняя различные задачи. На наш взгляд из совместного труда моряка и авиатора появилась одна из красивейших машин начала 20-го века.

USAFH#6с
На этом фото видно, что в те времена в летающих лодках было гораздо больше лодки, чем самолета, а их пилоты напоминали «морских волков». Впрочем, чтобы эксплуатировать такую машину в неспокойных водах Северного моря, действительно требовалось быть не только летчиком, но и настоящим моряком.

Предположительно, калибровка компаса на FW-200.
Фото: https://falkeeins.blogspot.com

Ещё одно видео с канала Priceless history, посвящённое быту стрелков He111. Меня тут поразило то, что у верхней турели сектор обстрела был на 360 градусов. Там много мелких интересных деталей вроде контейнера для пустых магазинов или откидывающейся подножки.

https://youtu.be/wnPuHpSLo_w

Тень от бомбардировщика Avro Vulcan рядом с обломками B24D Liberator с собственным именем Lady Be Good в ливийской пустыне. В апреле 1943 года самолет потерял ориентацию и заблудился. После того, как кончилось топливо, экипаж выпрыгнул с парашютом. Из девятерых восемь смогли приземлиться благополучно, тело одного из членов экипажа найдено не было, считается, что он скорее всего разбился, возможно, из-за неисправности парашюта. Остальные погибли в пустыне от жажды и солнца. Самолет нашли только в 1958 году.

Любовь итальянцев к трехмоторным самолетам иррациональна, но весьма пылка. Фирма Caproni тоже не избежала этого очарования, и в 1933 году создала прототип бомбардировщика Ca.120 с тремя 750-сильными моторами Isotta Fraschini XIRC. Три мотора, кстати, давали неплохую суммарную мощность в 2250 лс. Обратите внимание, эти моторы были V-образными, но круглые радиаторы лишали их главного достоинства двигателей с жидкостным охлаждением - обтекаемости. Зато у самолета была явно просторная и удобная кабина бомбардира, что для трехмоторных бомбардировщиков было довольно редким явлением. В серию самолет не пошёл.

Судя по этому снимку, моторы Wright R-1820 Cyclone чадили со страшной силой. На переднем плане - B17G номер 232025 с собственным именем Dreambaby. Благополучно пережил войну и был позднее списан за невозможностью отмыть от масла и гари (шутка).

Поздравляем коллег из одного из самых лучших авиационных каналов Telegram.

Вчера был международный день авиадиспетчера. А ещё в этом месяце телеграм-каналу "Авиадиспетчер" исполнилось два года.

Уже на протяжении двух лет мы следим за авиационной повесткой и нам приятно, что интерес к этой теме проявляет всё больше людей.

За прошедший год многое изменилось: редакция "Авиадиспетчера" стала больше, мы стали более тщательно отбирать посты и мониторить больше каналов. Рады отметить, что количество авиационных каналов также растет, делая авиационный сегмент Телеграма более разнообразным и интересным.

Спасибо, что вы с нами. Отдельное спасибо тем, кто присылает нам в @aviadispetcherbot новости и фото. Не всегда мы это публикуем, но всегда приветствуем.

И конечно же, по традиции, мы хотим представить вашему вниманию подборку каналов, с которыми мы дружим, с которыми сотрудничаем и которые просто читаем:

Авиация
@wingsofwar • @aviachatchannel • @aviationmode • @atojournal • @AviaComments • @aviaincident • @frequentflyers •@AviaCT • @heliman86 • @main_aerodrome • @avimedia_aero • @doletalis • @wingcomua • @fighter_bomber • @aviapressphoto • @otvinta_by • @vostokaero • @russianwings • @larotorhead • @wwii_wings • @polar_avia • @caa_kaz • @in4avia • @aeronauticaonline • @letach • @aviasport • @helincidents • @AviaSpotter • @vsfalcon3000 • @kazaviation • @vertolatte • @flying_upside_down • @Flyingeveryday • @profsouzaon • @TashkentSkyNews • @AirAstanaofficial • @bvg_ru • @flugschuler • @uzbekistanairways • @flightstories • @utair_friends • @AviationTech • @Dronevnebe • @dronesrussia

Искусство
@minutkatrans • @malzoffsgallery

Новости и СМИ
@karaulny • @glavmedia • @bbbreaking • @pdmnews • @tv360ru • @BorodaV • @rt_russian • @dimsmirnov175 • @rlz_the_kraken • @truekpru • @ntvnews • @rbc_news • @vzglyad_ru • @nourlnews • @znakcom • @stormdaily • @varlamov_news • @navideovidno • @rian_ru • @huepub • @daokedao • @rasstriga • @internetsmi • @openchina • @riafan • @kommersant • @Nevrotique • @crimeainform • @brussinf • @Bell_daily • @radiogovoritmsk • @lentadnya • @RIAKremlinpool • @readovkanews • @operdrain • @r_chp • @ENews112 • @d_code

Силовики
@SIL0VIKI • @milinfolive • @operline_ru • @infantmilitario • @Army_Russia • @voenvz • @vezhlivo_ru • @ok_spn • @wargonzo • @Ratnik2nd • @warjournal

Политика
@docpro • @vatfor • @go338 • @politadequate • @fuckyouthatswhy • @mediatech • @guziev • @politjoystic • @margaritasimonyan • @antiskrepa • @aavst55 • @teory_elit • @mig41 • @akitilop • @kononenkome • @SolovievLive • @kstati_p • @neduma • @sledak_shepnul

Личности
@migdalsergei • @fotografersha • @sashakots • @epoddubny • @Sladkov_plus • @petromarkovskiy • @odinokayakoko • @temablog

Интересное
@markettwits • @neratka • @leasinger_kompromat • @angrybonds • @nuclear_stormbringer • @pokolenieY • @bessonni • @stingerandkatyusha • @ruarbitr • @fakecontrol • @minpravda • @orfosvinstvo • @economika • @bitkogan • @The_Idiot • @sovietleningrad • @recyclemagru • @minzdravny • @planshetgagarina • @digitaloutrage

Тб-3 и планеры

USAFH#7а
17 августа 1918 года в небо поднялся первый американский самолет, изначально проектировавшийся как бомбардировщик. Это был Martin MB-1, деревянный биплан, приводившийся в движение двумя моторами Liberty 12A водяного охлаждения и мощностью в 400 лс. В открытых кабинах размещался экипаж из трех человек.
Повоевать на мировой войне эти машины не успели, однако отметились в качестве разведчиков в малоизвестном у нас восстании американских шахтеров, закончившемся в 1921 году битвой у горы Блэр. Один из самолетов был тогда потерян в результате катастрофы
Гленн Мартин пытался найти и другие применения довольно успешному бомбардировшику, выпуская на его основе торпедоносцы, артиллерийские штурмовики (см. следующее фото) и гражданские машины. В национальных авиагонках Сент-Луиса МВ занял третье место на дистанции 300 км

USAFH#7b
Нечасто в истории авиации на самолеты устанавливались орудия относительно крупного калибра. Тем более неожиданно увидеть 37 мм орудие на деревянно-тканевом биплане начала 20-х годов. Однако вот он GMC (Glenn Martin Cannon). На основе этого бомбардировщика КБ Гленна Мартина также разработало два биплана-торпедоносца MBT и МТ, а также МВ-2, машину с увеличенной грузоподъемностью, но более медленную и с худшей маневренностью, тем не менее поразившую специалистов (следующее фото).