سانحه پرواز BAC1-11 در سال ۱۹۶۳ به دلیل Deep Stall✈️
در سال ۱۹۶۳ هواپیمای BAC1-11 در حین انجام پروسیجر stall در تست فلایت ناگهان در زمان ریکاوری از stall متوجه عدم عملکرد elevator شد. بعد از سانحه مشخص شد که دلیل آن یک اتفاق آیرودینامیکی بوده است که آن را Deep Stall یا Super Stall نامیدند.
اولین فاکتور اصلی در این نوع استال، Swept Back بودن بال هواپیما می‌باشد؛ چراکه در این بال‌ها به دلیل عقبتر بودن نوک بال از مرکز ثقل(CG) هواپیما و تمایل جدایی جریان هوا در زمان استال از نوک بال، منجر به پیشروی مرکز فشار(CP) به سمت جلو می‌شود که همین عامل موجب pitch-up کردن هواپیما میگردد.
دومین عامل اصلی آرایش T-tail هواپیماست. در هواپیماهایی نظیر فوکر۱۰۰، سری MD80 و حتی همین BAC1-11، بعد از استال و جدایی جریان از بال هواپیما، جریان downwash حاصل از لبه فرار بال افزایش یافته و همین باعث کاهش زاویه حمله مؤثر سکان افقی میگردد و هواپیما را به میزان بیشتری pitch-up می‌نماید اما به دلیل غرق شدن سکان افقی هواپیما در جریان‌های جدا شده از بال، elevator عملکرد خود را از دست داده و عملا ریکاوری را ناممکن می‌سازد.
@waypoint_1
در سال ۱۹۶۳ هواپیمای BAC1-11 در حین انجام پروسیجر stall در تست فلایت ناگهان در زمان ریکاوری از stall متوجه عدم عملکرد elevator شد. بعد از سانحه مشخص شد که دلیل آن یک اتفاق آیرودینامیکی بوده است که آن را Deep Stall یا Super Stall نامیدند.
اولین فاکتور اصلی در این نوع استال، Swept Back بودن بال هواپیما می‌باشد؛ چراکه در این بال‌ها به دلیل عقبتر بودن نوک بال از مرکز ثقل(CG) هواپیما و تمایل جدایی جریان هوا در زمان استال از نوک بال، منجر به پیشروی مرکز فشار(CP) به سمت جلو می‌شود که همین عامل موجب pitch-up کردن هواپیما میگردد.
دومین عامل اصلی آرایش T-tail هواپیماست. در هواپیماهایی نظیر فوکر۱۰۰، سری MD80 و حتی همین BAC1-11، بعد از استال و جدایی جریان از بال هواپیما، جریان downwash حاصل از لبه فرار بال افزایش یافته و همین باعث کاهش زاویه حمله مؤثر سکان افقی میگردد و هواپیما را به میزان بیشتری pitch-up می‌نماید اما به دلیل غرق شدن سکان افقی هواپیما در جریان‌های جدا شده از بال، elevator عملکرد خود را از دست داده و عملا ریکاوری را ناممکن می‌سازد.
@waypoint_1
Side-step maneuver 🛬
مانوری بصری یا همان Visually است که در امتداد یک تقرب instrument approach به یک باند فرود مشخص بوده و سپس خلبان بعد از مشاهده باند موازی با آن که از نظر فاصله کوچکتر مساوی ۱۲۰۰ فیت می‌باشد و visually آن را در دید دارد، جهت فرود به سمت آن گردش کرده(با گردش استاندارد).
این مانور هرچه سریع‌تر پس از آنکه خلبان باند مورد نظر و محیط اطراف آن را در دید داشت، باید انجام گیرد.
@waypoint_1
مانوری بصری یا همان Visually است که در امتداد یک تقرب instrument approach به یک باند فرود مشخص بوده و سپس خلبان بعد از مشاهده باند موازی با آن که از نظر فاصله کوچکتر مساوی ۱۲۰۰ فیت می‌باشد و visually آن را در دید دارد، جهت فرود به سمت آن گردش کرده(با گردش استاندارد).
این مانور هرچه سریع‌تر پس از آنکه خلبان باند مورد نظر و محیط اطراف آن را در دید داشت، باید انجام گیرد.
@waypoint_1
👌1😍1
مفهوم Accident و تفاوت آن با Incident✈️💥🛬
واژه accident به اتفاقی اطلاق می‌شود که با توجه به موارد ذکر شده در زیر، در بازه‌ای بین زمانیکه اولین فرد وارد هواپیما می‌شود به قصد پرواز تا زمانیکه آخر نفر از هواپیما خارج میگردد، رخ می‌دهد.
۱- فرد به شکل جدی یا مرگبار دچار جراحت شده باشد:
۱-۱ در اثر قرار گرفتن در معرض Jet blast موتور هواپیما.
۱-۲ مادامی که فرد درون هواپیما بوده است
۳-۱ در اثر آسیب از طرف قطعات و بخش‌های مختلف هواپیما
تبصره: مگر آنکه آسیب به شکل طبیعی وارد شده باشد، یا خارج محدوده مسافرین و کرو باشد و یا توسط افراد دیگر رخ داده باشد.
۲- هواپیما دچار آسیب جدی و سازه‌ای شده باشد:
۲-۱ بر روی پرفورمنس و قدرت هواپیما تأثیر بگذارد.
۲-۲ هواپیما پس از آن اتفاق نیازمند تعمیرات اساسی یا تعویض قطعه شود.
تبصره ۲-۲: مواردی از نظیر آسیب به آنتن‌ها، ملخ، سنسورها، ارابه فرود شامل ۲-۲ نمی‌گردد.
۳- هواپیما مفقود شده باشد یا کاملاً غیرقابل دسترس باشد.
Incident👇
هر اتفاقی که در موارد ذکر شده در فوق راجب Accident نگنجد.
📷 تصویر: مربوط به حادثه اخیر شرکت هواپیمایی دلتا در فرودگاه تورنتو کانادا
@waypoint_1
واژه accident به اتفاقی اطلاق می‌شود که با توجه به موارد ذکر شده در زیر، در بازه‌ای بین زمانیکه اولین فرد وارد هواپیما می‌شود به قصد پرواز تا زمانیکه آخر نفر از هواپیما خارج میگردد، رخ می‌دهد.
۱- فرد به شکل جدی یا مرگبار دچار جراحت شده باشد:
۱-۱ در اثر قرار گرفتن در معرض Jet blast موتور هواپیما.
۱-۲ مادامی که فرد درون هواپیما بوده است
۳-۱ در اثر آسیب از طرف قطعات و بخش‌های مختلف هواپیما
تبصره: مگر آنکه آسیب به شکل طبیعی وارد شده باشد، یا خارج محدوده مسافرین و کرو باشد و یا توسط افراد دیگر رخ داده باشد.
۲- هواپیما دچار آسیب جدی و سازه‌ای شده باشد:
۲-۱ بر روی پرفورمنس و قدرت هواپیما تأثیر بگذارد.
۲-۲ هواپیما پس از آن اتفاق نیازمند تعمیرات اساسی یا تعویض قطعه شود.
تبصره ۲-۲: مواردی از نظیر آسیب به آنتن‌ها، ملخ، سنسورها، ارابه فرود شامل ۲-۲ نمی‌گردد.
۳- هواپیما مفقود شده باشد یا کاملاً غیرقابل دسترس باشد.
Incident👇
هر اتفاقی که در موارد ذکر شده در فوق راجب Accident نگنجد.
📷 تصویر: مربوط به حادثه اخیر شرکت هواپیمایی دلتا در فرودگاه تورنتو کانادا
@waypoint_1
👍2❤1👌1
اثر JET LAG و خستگی و بی‌حالی پس از پروازهای طولانی🥱😴✈️
جِت لَگ نتیجه بر هم خوردن ریتم شبانه‌روزی بدن در اثر عبور از مناطق زمانی مختلف (Time Zones) در حین سفرهای هوایی به خصوص پروازهای طولانی(Long-haul) می‌باشد.
هرچه پرواز طولانی‌تر باشد و همچنین با سرعت بیشتری انجام گیرد أثر جت لگ نیز بیشتر خواهد بود.
برای آپدیت ریتم شبانه‌روزی بدن نسبت به منطقه زمانی جدید تقریباً به ازاء هر روز ۹۰ دقیقه باید سپری شود که این روند کند باعث همین جت لگ میگردد و عوامل یا رویدادهای محیطی که Zeitgeber نامیده می‌شوند(مثل نور و تاریکی) مسئول این آپدیت ریتم شبانه روزی هستند.
جت لگ با پرواز به سمت غرب کمتر (به دلیل طولانی‌تر شدن روز) و با پرواز به سمت شرق بیشتر میگردد (به دلیل کوتاه‌تر شدن روز).
برای مثال پرواز لندن به نیوورک را تصور کنید. لندن حدوداً ۵ ساعت از نیوورک جلوتر است پس وقتی از لندن به سوی نیوورک می‌رویم در مقصد چندین ساعت عقبتر را تجربه خواهیم کرد. بنابراین روز طولانی‌تر شده و ریتم شبانه روزی بدن انسان بهتر می‌تواند خودش را ریکاوری کند.
جت لگ باعث مشکلات روده‌ای و... نیز می‌شود.
@waypoint_1
جِت لَگ نتیجه بر هم خوردن ریتم شبانه‌روزی بدن در اثر عبور از مناطق زمانی مختلف (Time Zones) در حین سفرهای هوایی به خصوص پروازهای طولانی(Long-haul) می‌باشد.
هرچه پرواز طولانی‌تر باشد و همچنین با سرعت بیشتری انجام گیرد أثر جت لگ نیز بیشتر خواهد بود.
برای آپدیت ریتم شبانه‌روزی بدن نسبت به منطقه زمانی جدید تقریباً به ازاء هر روز ۹۰ دقیقه باید سپری شود که این روند کند باعث همین جت لگ میگردد و عوامل یا رویدادهای محیطی که Zeitgeber نامیده می‌شوند(مثل نور و تاریکی) مسئول این آپدیت ریتم شبانه روزی هستند.
جت لگ با پرواز به سمت غرب کمتر (به دلیل طولانی‌تر شدن روز) و با پرواز به سمت شرق بیشتر میگردد (به دلیل کوتاه‌تر شدن روز).
برای مثال پرواز لندن به نیوورک را تصور کنید. لندن حدوداً ۵ ساعت از نیوورک جلوتر است پس وقتی از لندن به سوی نیوورک می‌رویم در مقصد چندین ساعت عقبتر را تجربه خواهیم کرد. بنابراین روز طولانی‌تر شده و ریتم شبانه روزی بدن انسان بهتر می‌تواند خودش را ریکاوری کند.
جت لگ باعث مشکلات روده‌ای و... نیز می‌شود.
@waypoint_1
👍2👌2
Fuel Tankering ⛽✈️
قاچاق سوخت یا حمل قانونی سوخت برای پرداخت هزینه سوخت کمتر در فرودگاه مقصد؟!😅🤔
اصطلاح Fuel Tankering به شرایطی اطلاق می‌شود که هواپیماها به صلاحدید اپراتور به منظور کاهش پرداخت بهای سوخت به هنگامی که بهای سوخت در فرودگاه مقصد بیش از فرودگاه مبدأ باشد، سوختیگیری بیشتری را در مبدأ انجام می‌دهد.
📈اما این کار پیش از انجام نیاز به تحلیل سوخت با توجه به شرایط پروازی(وزن و...) هواپیما دارد تا بتوان فاکتوری را تایید کرد که آیا واقعاً این کار باعث کاهش هزینه‌ها میگردد یا خیر. چرا که سوخت بیشتر به‌خودی خود منجر به افزایش وزن، افزایش نیروی Induced Drag، بالاتر بودن سرعت‌های هواپیما نظیر سرعت stall و... میگردد.
💰پس از بررسی کردن گراف‌ها چنانچه عدد break-even price یا همان قیمت یکنواخت بدست آمده کمتر از هزینه هر واحد سوخت در فرودگاه مقصد شد، این نوع سوختگیری مقرون به صرفه و قابل انجام است در غیر اینصورت خیر.
@waypoint_1
قاچاق سوخت یا حمل قانونی سوخت برای پرداخت هزینه سوخت کمتر در فرودگاه مقصد؟!😅🤔
اصطلاح Fuel Tankering به شرایطی اطلاق می‌شود که هواپیماها به صلاحدید اپراتور به منظور کاهش پرداخت بهای سوخت به هنگامی که بهای سوخت در فرودگاه مقصد بیش از فرودگاه مبدأ باشد، سوختیگیری بیشتری را در مبدأ انجام می‌دهد.
📈اما این کار پیش از انجام نیاز به تحلیل سوخت با توجه به شرایط پروازی(وزن و...) هواپیما دارد تا بتوان فاکتوری را تایید کرد که آیا واقعاً این کار باعث کاهش هزینه‌ها میگردد یا خیر. چرا که سوخت بیشتر به‌خودی خود منجر به افزایش وزن، افزایش نیروی Induced Drag، بالاتر بودن سرعت‌های هواپیما نظیر سرعت stall و... میگردد.
💰پس از بررسی کردن گراف‌ها چنانچه عدد break-even price یا همان قیمت یکنواخت بدست آمده کمتر از هزینه هر واحد سوخت در فرودگاه مقصد شد، این نوع سوختگیری مقرون به صرفه و قابل انجام است در غیر اینصورت خیر.
@waypoint_1
👍2🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
نوروز باستانی ایران زمین بر همگان مبارک❤️
1❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Flap Load Relief System (LRS)
سطوح Flap دارای حداکثر سرعتی هستند که تا آن سرعت می‌توانند در وضعیت باز شده باقی بمانند. از آن سرعت به بعد به منظور آسیب ندیدن سطوح، باید جمع شوند.
سیستم LRS این امکان را فراهم کرده است که چنانچه هواپیما از حد سرعتی آن درجه فلپ مشخص فراتر رفت، به صورت اتوماتیک فلپ جمع گردد. البته با کم شدن سرعت هواپیما به زیر آن سرعت، مجدداً فلپ به درجه انتخاب شده باز می‌شود.
در ویدیو عملکرد این سیستم را در هواپیمای Boeing 747 - ملکه آسمانها مشاهده می‌نمایید. 👑🤴✈️
منبع ویدیو: استاد خلبان B747 - یوتیوب pilot_obet
@waypoint_1
سطوح Flap دارای حداکثر سرعتی هستند که تا آن سرعت می‌توانند در وضعیت باز شده باقی بمانند. از آن سرعت به بعد به منظور آسیب ندیدن سطوح، باید جمع شوند.
سیستم LRS این امکان را فراهم کرده است که چنانچه هواپیما از حد سرعتی آن درجه فلپ مشخص فراتر رفت، به صورت اتوماتیک فلپ جمع گردد. البته با کم شدن سرعت هواپیما به زیر آن سرعت، مجدداً فلپ به درجه انتخاب شده باز می‌شود.
در ویدیو عملکرد این سیستم را در هواپیمای Boeing 747 - ملکه آسمانها مشاهده می‌نمایید. 👑🤴✈️
منبع ویدیو: استاد خلبان B747 - یوتیوب pilot_obet
@waypoint_1
👌1😍1
Predetermined Point Procedure (PDP)⛽🤔🛬
گاهی اوقات در برنامه‌ریزی و به عبارتی Flight Planning پیش از پرواز پیش می‌آید که فاصله فرودگاه جایگزین و مقصد آنقدر دور است که امکان بارگیری سوخت برای حرکت به سمت فرودگاه مقصد و سپس (در صورت پیش آمدن شرایط مربوطه) دایورت کردن به فرودگاه جایگزین وجود ندارد.
در چنین شرایطی یک نقطه‌ای را در طول مسیر تحت عنوان PDP تعیین می‌کنیم و سپس با بررسی شرایط تصمیم می‌گیریم که به سمت مقصد برویم یا که فرودگاه جایگزین.
@waypoint_1
گاهی اوقات در برنامه‌ریزی و به عبارتی Flight Planning پیش از پرواز پیش می‌آید که فاصله فرودگاه جایگزین و مقصد آنقدر دور است که امکان بارگیری سوخت برای حرکت به سمت فرودگاه مقصد و سپس (در صورت پیش آمدن شرایط مربوطه) دایورت کردن به فرودگاه جایگزین وجود ندارد.
در چنین شرایطی یک نقطه‌ای را در طول مسیر تحت عنوان PDP تعیین می‌کنیم و سپس با بررسی شرایط تصمیم می‌گیریم که به سمت مقصد برویم یا که فرودگاه جایگزین.
@waypoint_1
👍1👌1
آمبولی ریوی🫁🫀🩸 Pulmonary Embolism 🤒 و بررسی تأثیر آن بر مسافرین و خدمه در پروازهای طولانی
انسداد رگ ریه باعث عدم خونرسانی صحیح به ریه‌ها شده و علاوه بر اینکه عملاً بافت‌ها و سلول‌های ریه می‌میرند، خون نیز اکسیژن‌دار نخواهد شد.
از جمله شرایطی که به این انسداد منجر می‌شود می‌توان به 👈 آمبولی ریه🫁 اشاره کرد. در چنین شرایطی که معمولاً به دلیل حرکت لخته خون از اندام تحتانی (پاها) و رسیدن آن به رگ ریوی و مسدود کردن این رگ نشأت می‌گیرد، منجر به عدم خونرسانی در ریه‌ها، مرگ سلول‌ها و عدم اکسیژنه شدن خون میگردد.
💺💺💺از جمله شرایطی که مستحق آمبولی ریه است، نشستن بیش از حد و عدم تحرک است. بنابراین توصیه می‌شود که در سفرهای طولانی و به اصطلاح Long-haul، هم خدمه و هم مسافرین پاهای خود را حرکت داده و یا حتی در کابین قدم بزنند تا از لخته شدن خون و خطرهای تابع آن جلوگیری نمایند.
@waypoint_1
انسداد رگ ریه باعث عدم خونرسانی صحیح به ریه‌ها شده و علاوه بر اینکه عملاً بافت‌ها و سلول‌های ریه می‌میرند، خون نیز اکسیژن‌دار نخواهد شد.
از جمله شرایطی که به این انسداد منجر می‌شود می‌توان به 👈 آمبولی ریه🫁 اشاره کرد. در چنین شرایطی که معمولاً به دلیل حرکت لخته خون از اندام تحتانی (پاها) و رسیدن آن به رگ ریوی و مسدود کردن این رگ نشأت می‌گیرد، منجر به عدم خونرسانی در ریه‌ها، مرگ سلول‌ها و عدم اکسیژنه شدن خون میگردد.
💺💺💺از جمله شرایطی که مستحق آمبولی ریه است، نشستن بیش از حد و عدم تحرک است. بنابراین توصیه می‌شود که در سفرهای طولانی و به اصطلاح Long-haul، هم خدمه و هم مسافرین پاهای خود را حرکت داده و یا حتی در کابین قدم بزنند تا از لخته شدن خون و خطرهای تابع آن جلوگیری نمایند.
@waypoint_1
👍1
مفهوم ISOLATED AERODROME در Flight Planning و Fuel Policy⛽✈️🛢️
فرودگاه‌های ایزوله(Isolated Aerodrome) به فرودگاه‌هایی اطلاق میگردد که فاقد فرودگاه جایگزین (Destination Alternate Aerodrome) برای مقصد هستند مثل فرودگاه Mataveri.
در چنین شرایطی قاعدتاً نیاز است تا به دلایل احتمالی نظیر بسته شدن باند (مثلا در اثر ترکیدی تایر هواپیمای قبلی روی باند) و یا شرایط جوی که مانع از فرود هواپیما شوند، سوخت بیشتری را برای هواپیما در به دلیل انتظار هواپیما برای برطرف شدن مشکل و فرود در آن باند در نظر بگیریم.
در شرایط عادی، Reserve Fuel متشکل از پارامترهای:
Contingency fuel
Final reserve f.
Alternate f.
Additional f.
می‌باشد که در این دسته از فرودگاه‌ها به دلیل نبود فرودگاه جایگزین سوخت Alternate fuel نیز حذف شده و به جای آن باید در Additional Fuel سوخت کافی به شرح زیر در نظر گرفت👇
برای هواپیمای موتور پیستونی: سوخت به مقدار ۴۵ دقیقه + ۱۵٪ درصد از تایم پروازی در کروز یا ۲ ساعت (هرکدام کمتر بود)
✈️هواپیمای موتور توربینی: سوخت مورد نیاز برای ۲ ساعت پرواز شامل Final reserve f.پس از رسیدن بر فراز فرودگاه مقصد.
@waypoint_1
فرودگاه‌های ایزوله(Isolated Aerodrome) به فرودگاه‌هایی اطلاق میگردد که فاقد فرودگاه جایگزین (Destination Alternate Aerodrome) برای مقصد هستند مثل فرودگاه Mataveri.
در چنین شرایطی قاعدتاً نیاز است تا به دلایل احتمالی نظیر بسته شدن باند (مثلا در اثر ترکیدی تایر هواپیمای قبلی روی باند) و یا شرایط جوی که مانع از فرود هواپیما شوند، سوخت بیشتری را برای هواپیما در به دلیل انتظار هواپیما برای برطرف شدن مشکل و فرود در آن باند در نظر بگیریم.
در شرایط عادی، Reserve Fuel متشکل از پارامترهای:
Contingency fuel
Final reserve f.
Alternate f.
Additional f.
می‌باشد که در این دسته از فرودگاه‌ها به دلیل نبود فرودگاه جایگزین سوخت Alternate fuel نیز حذف شده و به جای آن باید در Additional Fuel سوخت کافی به شرح زیر در نظر گرفت👇
برای هواپیمای موتور پیستونی: سوخت به مقدار ۴۵ دقیقه + ۱۵٪ درصد از تایم پروازی در کروز یا ۲ ساعت (هرکدام کمتر بود)
✈️هواپیمای موتور توربینی: سوخت مورد نیاز برای ۲ ساعت پرواز شامل Final reserve f.پس از رسیدن بر فراز فرودگاه مقصد.
@waypoint_1
❤1👍1
مطابق دستورالعمل‌های عملیاتی (Operational Procedure) اپراتور (که عمدتاً منظورمان ایرلاین‌ها هستند) موظف‌اند تا برای تمام فرودگاه‌ها حتی فرودگاه‌های جایگزین، باندها و اینسترومنت اپروچ‌هایی که تعریف کرده است، حداقل‌های عملیاتی فرودگاه (AOM) را نیز تعریف نماید.
از اینرو برای اینسترومنت اپروچ‌ها هواپیما، AOM شامل MDA/H یا DA/H و Visibility/RVR(IRVR) گزارش شده است.
حال اگر Vis/RVR از حداقل‌های ذکر شده کمتر بود، خلبان می‌تواند در اپروچ NPA تا ۱۰۰۰ فیت AAL یا اگر P.A بود، تا outer marker یا فاصله برابری از آن ادامه دهد اپروچ را.
اما نکته آنجاست که اگر RVR را نداشتیم و در دسترس نبود چه کاری باید انجام دهیم؟
در این حالت با استفاده از Visibility گزارش شده، تبدیلی را برای بدست آوردن RVR انجام می‌دهیم که این تبدیل با استفاده از جدولی است که در تصویر تگ شده است.
لازم بذکر است که این جدول در operation manual نیز آمده است.
@waypoint_1
از اینرو برای اینسترومنت اپروچ‌ها هواپیما، AOM شامل MDA/H یا DA/H و Visibility/RVR(IRVR) گزارش شده است.
حال اگر Vis/RVR از حداقل‌های ذکر شده کمتر بود، خلبان می‌تواند در اپروچ NPA تا ۱۰۰۰ فیت AAL یا اگر P.A بود، تا outer marker یا فاصله برابری از آن ادامه دهد اپروچ را.
اما نکته آنجاست که اگر RVR را نداشتیم و در دسترس نبود چه کاری باید انجام دهیم؟
در این حالت با استفاده از Visibility گزارش شده، تبدیلی را برای بدست آوردن RVR انجام می‌دهیم که این تبدیل با استفاده از جدولی است که در تصویر تگ شده است.
لازم بذکر است که این جدول در operation manual نیز آمده است.
@waypoint_1
👌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
نسبت سوخت به هوا Fuel Air Mixture در هواپیماهای موتور پیستونی 🛩️⛽
در هواپیماهای موتور پیستونی بسته به ارتفاع پروازی نسبت سوخت به هوا در سیلندر موتور باید رعایت گردد. در بیشتر هواپیما از جمله Cessna 172 یا Piper 28 لیوری وجود دارد بنام Mixture که با عقب کشیدن آن درصد تغذیه سوخت درون سیلندر کمتر شده(به اصطلاح Lean می‌شود) و با به جلو بردن آن این درصد بیشتر می‌شود(Rich 🤑 می‌شود).
با افزایش ارتفاع هواپیما و کاهش چگالی هوا، هوای داخل سیلندر کمتر شده پس به نسبت سوخت کمتری به ازاء هر مولکول هوا نیاز است و باید Lean شود. اگر Lean نشود، سوخت بیشتر می‌تواند باعث ایجاد دوده روی شمع‌ها شود(Spark Plug Fouling).🌬️
بالعکس، با کاهش ارتفاع، در اثر افزایش چگالی مولکول هوای بیشتری به سیلندر تغذیه می‌شود بنابراین سوخت بیشتری هم نیاز است برای احتراق بهینه پس لیور باید Rich گردد.
برخی از هواپیماها نظیر سری تکنام دارای Automixture است که وظیفه اینکار را از روی دوش خلبان بر میدارد.
🏷️ منبع ویدیو: Gold Seal
@waypoint_1
در هواپیماهای موتور پیستونی بسته به ارتفاع پروازی نسبت سوخت به هوا در سیلندر موتور باید رعایت گردد. در بیشتر هواپیما از جمله Cessna 172 یا Piper 28 لیوری وجود دارد بنام Mixture که با عقب کشیدن آن درصد تغذیه سوخت درون سیلندر کمتر شده(به اصطلاح Lean می‌شود) و با به جلو بردن آن این درصد بیشتر می‌شود(Rich 🤑 می‌شود).
با افزایش ارتفاع هواپیما و کاهش چگالی هوا، هوای داخل سیلندر کمتر شده پس به نسبت سوخت کمتری به ازاء هر مولکول هوا نیاز است و باید Lean شود. اگر Lean نشود، سوخت بیشتر می‌تواند باعث ایجاد دوده روی شمع‌ها شود(Spark Plug Fouling).🌬️
بالعکس، با کاهش ارتفاع، در اثر افزایش چگالی مولکول هوای بیشتری به سیلندر تغذیه می‌شود بنابراین سوخت بیشتری هم نیاز است برای احتراق بهینه پس لیور باید Rich گردد.
برخی از هواپیماها نظیر سری تکنام دارای Automixture است که وظیفه اینکار را از روی دوش خلبان بر میدارد.
🏷️ منبع ویدیو: Gold Seal
@waypoint_1
👍3❤1👌1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
استرس و تأثیر آن بر روی مغز و بدن انسان🧠🤯😧
مروری بر نکات استرس از فیزیولوژی آکسفورد با انیمیشنی زیبا🙃
در ابتدای انیمیشن به فاز هشیاری اشاره میکنه که با تماس رئیسش یه دفعه مغز به قول کتاب آکسفورد وارد Sympathetic Branch میشه و با آزاد شدن هورمون آدرنالین فاز مقابله با استرس رو میگیره (Fight or Flight response).
در ادامه ویدیو به خوبی افزایش قند خون به دلیل آزادسازی هورمون آدرنالین و کورتیزول رو نشون میده. همچنین افزایش فشار خون، ضربان قلب و افزایش حجم و فعالیت ریه رو نشون میده چون قراره اکسیژن بیشتری برای تامین انرژی مقابله با استرس برسه.🫀🩸
(هرچند پیامدهای دیگری مانند خشک شدن بزاق دهان، گشاد شدن مردمک چشم و... هم هست)
البته هورمون کورتیزول(کورتیزون) در فاز مقاومت آزاد میشه که منجر به تبدیل چربی‌های بدن به قند میشه که در ویدیو همزمان با آدرنالین این ترشح نمایش داده می‌شود.
در انتهای ویدیو هم Parasympathetic Branch رو به خوبی نشون میده که مغز خودش رو آروم میکنه و زنگ میزنه به رئیسش و عذر خواهی میکنه. کتاب میگه در این فاز مغز و بدن خودشون رو ریلکس میکنن تا تصمیم بگیرن برای مقابله با استرس.
@waypoint_1
مروری بر نکات استرس از فیزیولوژی آکسفورد با انیمیشنی زیبا🙃
در ابتدای انیمیشن به فاز هشیاری اشاره میکنه که با تماس رئیسش یه دفعه مغز به قول کتاب آکسفورد وارد Sympathetic Branch میشه و با آزاد شدن هورمون آدرنالین فاز مقابله با استرس رو میگیره (Fight or Flight response).
در ادامه ویدیو به خوبی افزایش قند خون به دلیل آزادسازی هورمون آدرنالین و کورتیزول رو نشون میده. همچنین افزایش فشار خون، ضربان قلب و افزایش حجم و فعالیت ریه رو نشون میده چون قراره اکسیژن بیشتری برای تامین انرژی مقابله با استرس برسه.🫀🩸
(هرچند پیامدهای دیگری مانند خشک شدن بزاق دهان، گشاد شدن مردمک چشم و... هم هست)
البته هورمون کورتیزول(کورتیزون) در فاز مقاومت آزاد میشه که منجر به تبدیل چربی‌های بدن به قند میشه که در ویدیو همزمان با آدرنالین این ترشح نمایش داده می‌شود.
در انتهای ویدیو هم Parasympathetic Branch رو به خوبی نشون میده که مغز خودش رو آروم میکنه و زنگ میزنه به رئیسش و عذر خواهی میکنه. کتاب میگه در این فاز مغز و بدن خودشون رو ریلکس میکنن تا تصمیم بگیرن برای مقابله با استرس.
@waypoint_1
❤1👌1😍1
نکات ریز جالب و قابل تأملی در ویدیو اومده که اگه به متن کتاب مسلط باشید به خوبی متوجه میشید.
به عنوان مثال در ابتدای ویدیو مغز به کلیه‌ها میگه Colour Red, I'm Stressed؛
در کتاب آکسفورد در پاراگراف معرفی فاز هشیاری (Alert Phase) دقیقاً اشاره کرده که مغز میاد رنگ بندی میکنه برای اتفاقی که افتاده.
همچنین موقعیت غدد رو کلیه‌ها و پیامدهایی که برای خون، شش‌ها و قلب میوفته رو به خوبی نشون میده.
تقریباً ۷۰ درصد از چپتر استرس آکسفورد رو در این ۲ دقیقه و ۱۶ ثانیه میشه فرا گرفت.
امیدوارم همیشه بدون استرس باشید و از زندگی لذت ببرید (هرچند از فیزیولوژی میدونیم نبود استرس مطلق هم خوب نیست و همیشه کمی استرس برای رسیدن به optimum arousal نیاز هست😉؛ ولی خب❤️)
@waypoint_1
به عنوان مثال در ابتدای ویدیو مغز به کلیه‌ها میگه Colour Red, I'm Stressed؛
در کتاب آکسفورد در پاراگراف معرفی فاز هشیاری (Alert Phase) دقیقاً اشاره کرده که مغز میاد رنگ بندی میکنه برای اتفاقی که افتاده.
همچنین موقعیت غدد رو کلیه‌ها و پیامدهایی که برای خون، شش‌ها و قلب میوفته رو به خوبی نشون میده.
تقریباً ۷۰ درصد از چپتر استرس آکسفورد رو در این ۲ دقیقه و ۱۶ ثانیه میشه فرا گرفت.
امیدوارم همیشه بدون استرس باشید و از زندگی لذت ببرید (هرچند از فیزیولوژی میدونیم نبود استرس مطلق هم خوب نیست و همیشه کمی استرس برای رسیدن به optimum arousal نیاز هست😉؛ ولی خب❤️)
@waypoint_1
❤1👌1💯1