Спецпредставитель Путина: «Россия разворачивается на Восток надолго, если не навсегда»
Россия надолго разворачивается на Восток, если не навсегда, поэтому требуется перестройка железнодорожных перевозок в Азию, заявил спецпредставитель президента РФ по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее", передает корреспондент канала "Взгляд на Восток" из Санкт-Петербурга.
«Россия надолго разворачивается на Восток, если не навсегда. Но у нас БАМ забит углем, в то время как транзит контейнера из Китая в Европу стоит в 2,5 раза дороже. Чтобы разгрузить магистраль [от угля и перейти на более дорогие перевозки], можно отправлять уголь на Северный широтный ход [проект строительства железной дороги с Урала на Ямал протяженностью 707 км], и оттуда уже вывозить его баржами. Это нам обойдется гораздо дешевле, чем развитие Восточного направления под интересы угольщиков», - отметил Иванов.
#Арктика #Иванов #Восток #Азия #vzoreast
Россия надолго разворачивается на Восток, если не навсегда, поэтому требуется перестройка железнодорожных перевозок в Азию, заявил спецпредставитель президента РФ по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее", передает корреспондент канала "Взгляд на Восток" из Санкт-Петербурга.
«Россия надолго разворачивается на Восток, если не навсегда. Но у нас БАМ забит углем, в то время как транзит контейнера из Китая в Европу стоит в 2,5 раза дороже. Чтобы разгрузить магистраль [от угля и перейти на более дорогие перевозки], можно отправлять уголь на Северный широтный ход [проект строительства железной дороги с Урала на Ямал протяженностью 707 км], и оттуда уже вывозить его баржами. Это нам обойдется гораздо дешевле, чем развитие Восточного направления под интересы угольщиков», - отметил Иванов.
#Арктика #Иванов #Восток #Азия #vzoreast
Спецпредставитель Путина: СМП станет убийцей Суэцкого канала
Когда будет открыт круглогодичный ход по Северному морскому пути, надобность в Суэцком канале отпадет, заявил спецпредставитель президента РФ по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее", передает корреспондент канала "Взгляд на Восток" из Санкт-Петербурга.
«Если представить себе круглогодичный ход по СМП, то Суэцкий канал никому не нужен. Но хочу сразу сказать, Арктика такая хрупкая, что разлив нефти там – это грандиозная катастрофа. Поэтому мы уже сейчас должны заложить самые высокие экологические требования там. Скажут экологи, что у танкера должно быть пять бортов, значит будет пять бортов. Не будут у наших партнеров таких судов, мы предоставим. У нас сейчас судостроение на подъеме», - отметил Иванов.
Перевозки по СМП налажены при транспортировке нефти с российских месторождений Арктики в Европу. Но теперь грузы начинают отправлять на Восток. Доставка из Китая в Санкт-Петербург (оттуда в Европу) занимает 30 дней, что на 10 дней меньше, чем через Суэцкий канал. Из Мурманска в Азию время в пути – от 20 до 25 дней, это в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Росатом создает атомный ледокольный флот, который позволит в будущем организовать круглогодичный ход по СМП.
#Арктика #СМП #Иванов #vzoreast
Когда будет открыт круглогодичный ход по Северному морскому пути, надобность в Суэцком канале отпадет, заявил спецпредставитель президента РФ по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее", передает корреспондент канала "Взгляд на Восток" из Санкт-Петербурга.
«Если представить себе круглогодичный ход по СМП, то Суэцкий канал никому не нужен. Но хочу сразу сказать, Арктика такая хрупкая, что разлив нефти там – это грандиозная катастрофа. Поэтому мы уже сейчас должны заложить самые высокие экологические требования там. Скажут экологи, что у танкера должно быть пять бортов, значит будет пять бортов. Не будут у наших партнеров таких судов, мы предоставим. У нас сейчас судостроение на подъеме», - отметил Иванов.
Перевозки по СМП налажены при транспортировке нефти с российских месторождений Арктики в Европу. Но теперь грузы начинают отправлять на Восток. Доставка из Китая в Санкт-Петербург (оттуда в Европу) занимает 30 дней, что на 10 дней меньше, чем через Суэцкий канал. Из Мурманска в Азию время в пути – от 20 до 25 дней, это в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Росатом создает атомный ледокольный флот, который позволит в будущем организовать круглогодичный ход по СМП.
#Арктика #СМП #Иванов #vzoreast
Telegram
Взгляд на Восток
Розничная сеть «Магнит» получит Северным морским путем (СМП) пробную партию из 6 контейнеров с товарами из Китая. Поставка идет в Санкт-Петербург. Время в пути составит около 30 дней, что на 10 дней меньше по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
За…
За…
Россия открыла Ирану рынок Европы
Российские транспортные компании настолько хорошо освоили доставку товаров из Ирана, что теперь их посредническими услугами пользуются партнеры Тегерана в Европе. А таких на Западе тоже не мало, рассказал каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов на форуме «Транспортная логистика каспийского региона» 28 апреля:
«В Иране с древнейших времен умеют торговать, знают, что предложить покупателю, да так, что тот сразу увидит свою выгоду. Мы взаимодействуем с иранскими партнерами, многому у них научились. Кроме того, товары из Ирана в Европу выгоднее вывозить через Россию в третьи страны.
О каких третьих странах и грузах идет речь я, разумеется, не скажу, так как это наша коммерческая тайна. Но всегда вместе с ограничениями появляются и новые возможности заработать. Западные политики в своем душевном порыве напринимали много разных санкций, а теперь наблюдают как бизнес к ним приспосабливается».
#Астрахань #санкции #Иран #Россия #торговля #Иванов #vzoreast
Российские транспортные компании настолько хорошо освоили доставку товаров из Ирана, что теперь их посредническими услугами пользуются партнеры Тегерана в Европе. А таких на Западе тоже не мало, рассказал каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов на форуме «Транспортная логистика каспийского региона» 28 апреля:
«В Иране с древнейших времен умеют торговать, знают, что предложить покупателю, да так, что тот сразу увидит свою выгоду. Мы взаимодействуем с иранскими партнерами, многому у них научились. Кроме того, товары из Ирана в Европу выгоднее вывозить через Россию в третьи страны.
О каких третьих странах и грузах идет речь я, разумеется, не скажу, так как это наша коммерческая тайна. Но всегда вместе с ограничениями появляются и новые возможности заработать. Западные политики в своем душевном порыве напринимали много разных санкций, а теперь наблюдают как бизнес к ним приспосабливается».
#Астрахань #санкции #Иран #Россия #торговля #Иванов #vzoreast
Набиуллина объединит российскую платежную систему МИР и иранскую Shetab
Российский и иранский бизнес ждет от предстоящего в середине мая визита главы Центробанка РФ Эльвиры Набиуллиной в Тегеран открытия в исламской республике российского банка. Также местные финансисты подготовили предложения об объединении систем МИР и Shetab, рассказал каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов на форуме «Транспортная логистика каспийского региона»:
«Программа поездки Эльвиры Сахипзадовны по понятным причинам не объявлена, но от иранских партнеров мы знаем, что кроме обсуждения общей платежной системы и открытия российского банка в Тегеране предстоит определить механизмы, по которым будет устанавливаться курс обмена наших валют.
Дело в том, что в Иране есть официальный, и, скажем так, рыночный курс риала. Естественно, никто не хочет работать по официальному курсу. Ни мы, ни иранцы. И это очень сильно осложняет торговлю. Финансисты, наверняка, знают, как решить этот вопрос, поэтому мы с нетерпением ждем визит Набиуллиной в Тегеран, а главное – результатов от этой поездки».
#валюта #санкции #Иран #Россия #Набиуллина #Иванов #vzoreast
Российский и иранский бизнес ждет от предстоящего в середине мая визита главы Центробанка РФ Эльвиры Набиуллиной в Тегеран открытия в исламской республике российского банка. Также местные финансисты подготовили предложения об объединении систем МИР и Shetab, рассказал каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов на форуме «Транспортная логистика каспийского региона»:
«Программа поездки Эльвиры Сахипзадовны по понятным причинам не объявлена, но от иранских партнеров мы знаем, что кроме обсуждения общей платежной системы и открытия российского банка в Тегеране предстоит определить механизмы, по которым будет устанавливаться курс обмена наших валют.
Дело в том, что в Иране есть официальный, и, скажем так, рыночный курс риала. Естественно, никто не хочет работать по официальному курсу. Ни мы, ни иранцы. И это очень сильно осложняет торговлю. Финансисты, наверняка, знают, как решить этот вопрос, поэтому мы с нетерпением ждем визит Набиуллиной в Тегеран, а главное – результатов от этой поездки».
#валюта #санкции #Иран #Россия #Набиуллина #Иванов #vzoreast
ОАЭ вышли в лидеры параллельного импорта России
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) вышли в лидеры по параллельному импорту России. Страна заняла первое место по поставкам в РФ дорогой бытовой техники, автозапчастей, оригинального машинного масла и премиальных автомобилей, рассказал «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов на форуме «Транспортная логистика каспийского региона»:
«У нас сейчас в компании проблема дополнительные автовозы найти. Из Эмиратов везем машины днем и ночью. Они вначале идут в Кыргызстан, там проходят все необходимые таможенные процедуры и отправляются к новому российскому владельцу. Эти автомобили пользуются большим спросом, даже если они подержанные. Единственное, зачем нужно проследить, так это чтобы там была печка, а не два кондиционера. Ну, или за отдельную плату чтоб установили обогревательную систему. Там все можно.
Ближний Восток – это тот рынок, куда хотят попасть все компании мира. Потому что там очень хороший спрос на дорогие товары. И если кто-то в Саудовской Аравии или ОАЭ захочет что-то, потом перепродать в Россию, то все делают вид что так и должно быть. То, что работает на Западе, в странах Персидского залива не действует. Все это знают. Поэтому если в Центральную Азию американцы еще ездят с уговорами выполнять санкции, то на Ближний Восток даже не пытаются».
#экономика #санкции #ОАЭ #Россия #торговля #Иванов #vzoreast
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) вышли в лидеры по параллельному импорту России. Страна заняла первое место по поставкам в РФ дорогой бытовой техники, автозапчастей, оригинального машинного масла и премиальных автомобилей, рассказал «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов на форуме «Транспортная логистика каспийского региона»:
«У нас сейчас в компании проблема дополнительные автовозы найти. Из Эмиратов везем машины днем и ночью. Они вначале идут в Кыргызстан, там проходят все необходимые таможенные процедуры и отправляются к новому российскому владельцу. Эти автомобили пользуются большим спросом, даже если они подержанные. Единственное, зачем нужно проследить, так это чтобы там была печка, а не два кондиционера. Ну, или за отдельную плату чтоб установили обогревательную систему. Там все можно.
Ближний Восток – это тот рынок, куда хотят попасть все компании мира. Потому что там очень хороший спрос на дорогие товары. И если кто-то в Саудовской Аравии или ОАЭ захочет что-то, потом перепродать в Россию, то все делают вид что так и должно быть. То, что работает на Западе, в странах Персидского залива не действует. Все это знают. Поэтому если в Центральную Азию американцы еще ездят с уговорами выполнять санкции, то на Ближний Восток даже не пытаются».
#экономика #санкции #ОАЭ #Россия #торговля #Иванов #vzoreast
Транспортный коридор «Север-Юг» из-за санкций становится морским
Из-за проблем на таможнях Казахстана и Азербайджана отправка грузов, особенно санкционных, по международному транспортному коридору «Север-Юг» становится непредсказуемой и затратной. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают морские поставки по Каспию, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Самая беспроблемная таможня, если двигаться сухопутной дорогой, в Туркменистане. Там не обращают внимания на санкционные грузы. А вот в Казахстане, как только заговорили, что будут внимательней следить за такими товарами, тут же возникли проблемы. Таможенники взяли под козырек и теперь недели две-три будут придираться. А это дополнительные расходы.
На азербайджанской стороне все происходит примерно также. Только размер денежных требований за провоз у таможенников выше.
Но, самое главное, это непредсказуемость сухопутных коридоров. Например, поставщики из Индии отправляют груз подсанкционной группе ГАЗ Олега Дерипаски, и его могут пропустить, а могут не пропустить.
Поэтому самым популярным ходом коридора «Север-Юг» становится Каспийское море. Индия отправила, Иран принял, перегрузил у себя в порту и далее кораблями в Россию, где в отношении санкционных товаров таможня все инструкции уже давным-давно получила».
#Север_Юг #Казахстан #Азербайджан #таможня #логистика #коррупция #Иванов #vzoreast
Из-за проблем на таможнях Казахстана и Азербайджана отправка грузов, особенно санкционных, по международному транспортному коридору «Север-Юг» становится непредсказуемой и затратной. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают морские поставки по Каспию, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Самая беспроблемная таможня, если двигаться сухопутной дорогой, в Туркменистане. Там не обращают внимания на санкционные грузы. А вот в Казахстане, как только заговорили, что будут внимательней следить за такими товарами, тут же возникли проблемы. Таможенники взяли под козырек и теперь недели две-три будут придираться. А это дополнительные расходы.
На азербайджанской стороне все происходит примерно также. Только размер денежных требований за провоз у таможенников выше.
Но, самое главное, это непредсказуемость сухопутных коридоров. Например, поставщики из Индии отправляют груз подсанкционной группе ГАЗ Олега Дерипаски, и его могут пропустить, а могут не пропустить.
Поэтому самым популярным ходом коридора «Север-Юг» становится Каспийское море. Индия отправила, Иран принял, перегрузил у себя в порту и далее кораблями в Россию, где в отношении санкционных товаров таможня все инструкции уже давным-давно получила».
#Север_Юг #Казахстан #Азербайджан #таможня #логистика #коррупция #Иванов #vzoreast
Индия собирается конкурировать с Китаем за российский Севморпуть
Решение заняться подготовкой в России индийских моряков для работы в полярных водах говорит о желании Нью-Дели, вслед за Пекином, осваивать Северный морской путь (СМП). Мореплавателей Азии интересуют природные ресурсы арктических территорий, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Китай и Индия конкурируют за глобальные рынки и ресурсы. И если Китай уже начал проводить грузы через СМП, значит, Индия будет делать то же самое. Им для этого нужны моряки, привычные к северным широтам, вот мы и подготовим. Причем, осваивать Арктику китайцы тоже у нас учатся, сотрудничают с Росатомфлотом.
По СПМ индийский флот получит доступ к российским минеральным удобрениям (апатитам) через порт Мурманск, древесине, целлюлозе, бумаге через порт Архангельск, металлам «Норникеля» через порт Дудинка. Если порт Владивосток, как и Транссибирская железная дорога забит грузами, то морской ход через Арктику пока свободен.
Там есть одно ограничение — СМП по направлению в Азию все еще не круглогодичный, но эту проблему обещают решить. А пока будет достаточно и того, что есть».
#Индия #Севморпуть #моряки #подготовка #Россия #Иванов #vzoreast
Решение заняться подготовкой в России индийских моряков для работы в полярных водах говорит о желании Нью-Дели, вслед за Пекином, осваивать Северный морской путь (СМП). Мореплавателей Азии интересуют природные ресурсы арктических территорий, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Китай и Индия конкурируют за глобальные рынки и ресурсы. И если Китай уже начал проводить грузы через СМП, значит, Индия будет делать то же самое. Им для этого нужны моряки, привычные к северным широтам, вот мы и подготовим. Причем, осваивать Арктику китайцы тоже у нас учатся, сотрудничают с Росатомфлотом.
По СПМ индийский флот получит доступ к российским минеральным удобрениям (апатитам) через порт Мурманск, древесине, целлюлозе, бумаге через порт Архангельск, металлам «Норникеля» через порт Дудинка. Если порт Владивосток, как и Транссибирская железная дорога забит грузами, то морской ход через Арктику пока свободен.
Там есть одно ограничение — СМП по направлению в Азию все еще не круглогодичный, но эту проблему обещают решить. А пока будет достаточно и того, что есть».
#Индия #Севморпуть #моряки #подготовка #Россия #Иванов #vzoreast
Туркменистан хочет задвинуть Азербайджан в проекте «Север – Юг»
Одной из тем для переговоров лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, прибывшего 30 мая в Тегеран, и президента Ирана Эбрахима Раиси является развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Лидер республики хочет затянуть на свою территорию транзит грузов из Центральной Азии и России, создав конкуренцию с Азербайджаном, рассказал телеграмм-каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Туркменистан через МТК «Север-Юг» сейчас становится воротами Центральной Азии для выхода на мировые рынки. Руководство республики понимает, какие политические выгоды это несет, поэтому делается все для того, чтобы коридор развивался. На туркменском участке железной дороги, автомагистрали и перевалочные порты уже на 50% снизили цены на обслуживание, но для дальнейшего развития нужно как можно больше льгот и преимуществ, желательно и со стороны Ирана. Вот об этом сейчас и ведутся переговоры.
Развитие коридора «Север-Юг» через Туркменистан по восточному берегу Каспийского моря выгодно России. Азербайджан со своей западной дорогой долгое время находился в монопольном положении. Вести борьбу за привлечение грузов практически не приходилось. Теперь же придется повышать сервис, снижать цены на услуги. А иначе все пойдут туркменской стороной».
#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Раиси #Азербайджан #Север_Юг #Иванов #vzoreast
Одной из тем для переговоров лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, прибывшего 30 мая в Тегеран, и президента Ирана Эбрахима Раиси является развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Лидер республики хочет затянуть на свою территорию транзит грузов из Центральной Азии и России, создав конкуренцию с Азербайджаном, рассказал телеграмм-каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Туркменистан через МТК «Север-Юг» сейчас становится воротами Центральной Азии для выхода на мировые рынки. Руководство республики понимает, какие политические выгоды это несет, поэтому делается все для того, чтобы коридор развивался. На туркменском участке железной дороги, автомагистрали и перевалочные порты уже на 50% снизили цены на обслуживание, но для дальнейшего развития нужно как можно больше льгот и преимуществ, желательно и со стороны Ирана. Вот об этом сейчас и ведутся переговоры.
Развитие коридора «Север-Юг» через Туркменистан по восточному берегу Каспийского моря выгодно России. Азербайджан со своей западной дорогой долгое время находился в монопольном положении. Вести борьбу за привлечение грузов практически не приходилось. Теперь же придется повышать сервис, снижать цены на услуги. А иначе все пойдут туркменской стороной».
#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Раиси #Азербайджан #Север_Юг #Иванов #vzoreast
Центральная Азия заплатит Эрдогану за тюркский мир
Несмотря на заверения в необходимости строить тюркский мир, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган после победы на выборах резко повысил плату за проход кораблей через проливы Босфор и Дарданеллы для всех, включая партнеров по Организации тюркских государств (Турция, Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан). Рост транспортных расходов отразится на их намерении выйти морским путем на мировые рынки, рассказал «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Туркменистан возит через черноморские порты в Грузии мочевину в больших объемах. Кыргызстан и Узбекистан – текстиль. Казахстан через российский порт в Новороссийске отправляет почти всю свою нефть. С 1 июля Турция увеличивает плату за проходы через черноморские проливы с $4,08 до $4,42 за тонну. Разницу оплатит покупатель, а это значит, что товары из Центральной Азии, и без того с невысокой конкурентоспособностью, станут еще дороже и менее привлекательными.
Турция делает то, что ей выгодно на фоне обострившихся проблем в экономике и высокой инфляции. Пострадают не только интересы стран Центральной Азии. Нефтью через Черное море торгует еще Россия и Румыния. А Болгария и Украина поставляют на мировой рынок сельхозпродукцию».
#Турция #Центральная_Азия #Черное_море #ОТГ #Иванов #vzoreast
Несмотря на заверения в необходимости строить тюркский мир, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган после победы на выборах резко повысил плату за проход кораблей через проливы Босфор и Дарданеллы для всех, включая партнеров по Организации тюркских государств (Турция, Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан). Рост транспортных расходов отразится на их намерении выйти морским путем на мировые рынки, рассказал «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Туркменистан возит через черноморские порты в Грузии мочевину в больших объемах. Кыргызстан и Узбекистан – текстиль. Казахстан через российский порт в Новороссийске отправляет почти всю свою нефть. С 1 июля Турция увеличивает плату за проходы через черноморские проливы с $4,08 до $4,42 за тонну. Разницу оплатит покупатель, а это значит, что товары из Центральной Азии, и без того с невысокой конкурентоспособностью, станут еще дороже и менее привлекательными.
Турция делает то, что ей выгодно на фоне обострившихся проблем в экономике и высокой инфляции. Пострадают не только интересы стран Центральной Азии. Нефтью через Черное море торгует еще Россия и Румыния. А Болгария и Украина поставляют на мировой рынок сельхозпродукцию».
#Турция #Центральная_Азия #Черное_море #ОТГ #Иванов #vzoreast
Иванов: Транспортный коридор Север-Юг станет убийцей Суэцкого канала
Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на полях ПМЭФ-2023 назвал транспортный коридор «Север-Юг» прямым конкурентом Суэцкого канала, передает корреспондент телеграм-канала «Взгляд на Восток»:
«Когда контейнеровоз Evergreen сел там на мель, ведущие мировые транспортные компании несли убытки 400 млн долларов в час. А контейнеровоз закрыл ход на несколько дней. Как только мы запустим коридор Север-Юг в полной мере, у многих компаний вообще отпадет смысл в использовании Суэцкого канала».
#ПМЭФ #Север_Юг #логистика #грузоперевозки #Иванов #Суэцкий_канал #vzoreast
Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на полях ПМЭФ-2023 назвал транспортный коридор «Север-Юг» прямым конкурентом Суэцкого канала, передает корреспондент телеграм-канала «Взгляд на Восток»:
«Когда контейнеровоз Evergreen сел там на мель, ведущие мировые транспортные компании несли убытки 400 млн долларов в час. А контейнеровоз закрыл ход на несколько дней. Как только мы запустим коридор Север-Юг в полной мере, у многих компаний вообще отпадет смысл в использовании Суэцкого канала».
#ПМЭФ #Север_Юг #логистика #грузоперевозки #Иванов #Суэцкий_канал #vzoreast
ОАЭ имеет свои виды на международный транспортный коридор «Север-Юг»
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) включаются в развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», но с одно оговоркой. Поскольку грузы там будут формироваться для отправки на Север, то уместно МТК также называть и «Юг-Север», заметил директор глобальной транспортной компании DP World со штаб-квартирой в Дубае Султан Ахмед Сулайем на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ–2023), передает корреспондент телеграм-канала "Взгляд на Восток":
«Мы активно включаемся в развитие транспортного коридора Санкт-Петербург — Мумбай. Вместе с Ираном, готовы предоставить для перевалки и формированию грузов глубоководные порты Дубая. Я полностью согласен с моим старым другом Сергеем Ивановым (спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта), что создающийся на наших глазах новый транспортный коридор создаст серьезную конкуренцию Суэцкому каналу.
Но я буду называть МТК «Юг-Север». Для меня так будет удобнее, потому что мы будем формировать грузы в северном направлении, в отличие от России. Но от названия содержание не меняется. Кстати, и для республик Центральной Азии, таких как Узбекистан, например, с кем мы начинаем активно сотрудничать, коридор тоже во многом будет «Юг-Север». Там много продукции, прежде всего плодоовощной, которая нужна в России и новый путь для нее будет очень удобный».
#ПМЭФ #Север_Юг #логистика #грузоперевозки #Иванов #Султан_Ахмед_Сулайем #vzoreast
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) включаются в развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», но с одно оговоркой. Поскольку грузы там будут формироваться для отправки на Север, то уместно МТК также называть и «Юг-Север», заметил директор глобальной транспортной компании DP World со штаб-квартирой в Дубае Султан Ахмед Сулайем на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ–2023), передает корреспондент телеграм-канала "Взгляд на Восток":
«Мы активно включаемся в развитие транспортного коридора Санкт-Петербург — Мумбай. Вместе с Ираном, готовы предоставить для перевалки и формированию грузов глубоководные порты Дубая. Я полностью согласен с моим старым другом Сергеем Ивановым (спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта), что создающийся на наших глазах новый транспортный коридор создаст серьезную конкуренцию Суэцкому каналу.
Но я буду называть МТК «Юг-Север». Для меня так будет удобнее, потому что мы будем формировать грузы в северном направлении, в отличие от России. Но от названия содержание не меняется. Кстати, и для республик Центральной Азии, таких как Узбекистан, например, с кем мы начинаем активно сотрудничать, коридор тоже во многом будет «Юг-Север». Там много продукции, прежде всего плодоовощной, которая нужна в России и новый путь для нее будет очень удобный».
#ПМЭФ #Север_Юг #логистика #грузоперевозки #Иванов #Султан_Ахмед_Сулайем #vzoreast
Китай готовится к перевозкам через «Северный морской путь»
Вхождение китайской логистической компании Cosco в совладельцы порта Гамбурга говорит о подготовке Китая к использованию Северного морского пути (СМП). Российская арктическая трасса короче и дешевле, чем путь из Азии в Европу через Суэцкий канал, рассказал «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Для России сделка интересна тем, что Китай проявляет большой интерес к СМП. Китайские компании, вместе с российскими партнерами, уже проводили грузы северным путем, пока до Санкт-Петербурга. И эксперимент признан успешным. Информацию о развитии судоходства в Арктике обычно раскрывают очень осторожно. Может быть, как раз сейчас по СМП в Гамбург российский «Атомфлот» уже проводит с десяток китайских судов, но нам об этом расскажут позднее».
Из Китая в Гамбург и Роттердам по СМП можно добраться за 20 дней, через Суэцкий канал – за 33-34 дня, в зависимости от количества скопившихся судов в Египте. А для любой транспортной компании время – деньги.
#Германия #Китай #Суэцкий_канал #Гамбург #Россия #СМП #Иванов #vzoreast
Вхождение китайской логистической компании Cosco в совладельцы порта Гамбурга говорит о подготовке Китая к использованию Северного морского пути (СМП). Российская арктическая трасса короче и дешевле, чем путь из Азии в Европу через Суэцкий канал, рассказал «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Для России сделка интересна тем, что Китай проявляет большой интерес к СМП. Китайские компании, вместе с российскими партнерами, уже проводили грузы северным путем, пока до Санкт-Петербурга. И эксперимент признан успешным. Информацию о развитии судоходства в Арктике обычно раскрывают очень осторожно. Может быть, как раз сейчас по СМП в Гамбург российский «Атомфлот» уже проводит с десяток китайских судов, но нам об этом расскажут позднее».
Из Китая в Гамбург и Роттердам по СМП можно добраться за 20 дней, через Суэцкий канал – за 33-34 дня, в зависимости от количества скопившихся судов в Египте. А для любой транспортной компании время – деньги.
#Германия #Китай #Суэцкий_канал #Гамбург #Россия #СМП #Иванов #vzoreast
