О том как сложно, а может быть почти и невозможно научиться ручному пилотированию на Airbus.
Здесь опытный КВС Airbus делится своими мыслями и возможными хитростями, как хоть как-то приблизить летчика к имитации «полёта на руках».
От себя как от пилота Boeing, никогда не летавшего на Airbus, добавлю, что все это кажется как-то даже неестественно что-ли. Хотя возможно для пилота Airbus этого и достаточно. Так задуман этот самолёт - Airbus.
Но разница между пилотированием Airbus и Boeing все-же не маленькая.
В Boeing любой лётчик чувствует себе пилотом. Это конечно факт неоспоримый. И любой полет за штурвалом Boeing при выключенных автопилоте, автомате тяге и ещё и по возможности flight directors , да ещё и в условиях бокового, порывистого ветра и болтанки, приносит пилоту неповторимые ощущения и чувство своей полноценности именно как пилота самолета, а не как оператора. И именно такой этап полёта даёт возможность пилоту осознать свои недостатки и прочувствовать слабые места, чтобы потом в следующий раз их подшлифовать. Спасибо за это Boeing!
Единственный минус, что в сегодняшние дни некоторые компании накладывают ограничения на полет без flight directors, без наличия на борту ВС как минимум одного пилота с допуском пилота-инструктора. Нацпер и тут не из последних. Глупость несусветная, по моему мнению и прямая дорога к деградации лётчика. С пилотом-инструктором на борту, рядовому пилоту, будь то КВС или 2П, приходиться летать не чаще двух раз в год от силы и то на проверках. Во всех остальных рутинных полетах в самолете находится обычный КВС и 2П. Иногда оба даже не достигшие и 30 годов!
Но и в этом случае Boeing даёт возможность смекалистому КВС полетать без flight directors, так чтобы не пришла об этом расшифровка. Немного солдатской смекалки и знаний матчасти и все в твоих руках для получения удовольствия от полёта почти как на Л-29 ну или другом подобном типе. У каждого пилота в голове он свой. Нужно только не лениться, хотя порой это и не легко. К примеру после ночного полёта и после интенсивных векторений и прочих прелестей. Но пара-тройка заходов на руках в неделю, думаю вполне достаточно для поддержания навыков ручного пилотирования.
Да и кстати о том, что самолеты садятся сами. Бытует такое мнение, что летчики их сами не сажают или делают это крайне редко. О себе скажу. В реальных полетах, а это не ода тысяча часов налета, в автомате садился точно не помню сколько, но думаю пальцев одной руки хватит +/-
В остальных рутинных полетах в 80-90% случаев посадки на руках без автомата тяги, но с включёнными flight directors (мать их! ), остальные 10-20% все-же без flight directors.
Здесь опытный КВС Airbus делится своими мыслями и возможными хитростями, как хоть как-то приблизить летчика к имитации «полёта на руках».
От себя как от пилота Boeing, никогда не летавшего на Airbus, добавлю, что все это кажется как-то даже неестественно что-ли. Хотя возможно для пилота Airbus этого и достаточно. Так задуман этот самолёт - Airbus.
Но разница между пилотированием Airbus и Boeing все-же не маленькая.
В Boeing любой лётчик чувствует себе пилотом. Это конечно факт неоспоримый. И любой полет за штурвалом Boeing при выключенных автопилоте, автомате тяге и ещё и по возможности flight directors , да ещё и в условиях бокового, порывистого ветра и болтанки, приносит пилоту неповторимые ощущения и чувство своей полноценности именно как пилота самолета, а не как оператора. И именно такой этап полёта даёт возможность пилоту осознать свои недостатки и прочувствовать слабые места, чтобы потом в следующий раз их подшлифовать. Спасибо за это Boeing!
Единственный минус, что в сегодняшние дни некоторые компании накладывают ограничения на полет без flight directors, без наличия на борту ВС как минимум одного пилота с допуском пилота-инструктора. Нацпер и тут не из последних. Глупость несусветная, по моему мнению и прямая дорога к деградации лётчика. С пилотом-инструктором на борту, рядовому пилоту, будь то КВС или 2П, приходиться летать не чаще двух раз в год от силы и то на проверках. Во всех остальных рутинных полетах в самолете находится обычный КВС и 2П. Иногда оба даже не достигшие и 30 годов!
Но и в этом случае Boeing даёт возможность смекалистому КВС полетать без flight directors, так чтобы не пришла об этом расшифровка. Немного солдатской смекалки и знаний матчасти и все в твоих руках для получения удовольствия от полёта почти как на Л-29 ну или другом подобном типе. У каждого пилота в голове он свой. Нужно только не лениться, хотя порой это и не легко. К примеру после ночного полёта и после интенсивных векторений и прочих прелестей. Но пара-тройка заходов на руках в неделю, думаю вполне достаточно для поддержания навыков ручного пилотирования.
Да и кстати о том, что самолеты садятся сами. Бытует такое мнение, что летчики их сами не сажают или делают это крайне редко. О себе скажу. В реальных полетах, а это не ода тысяча часов налета, в автомате садился точно не помню сколько, но думаю пальцев одной руки хватит +/-
В остальных рутинных полетах в 80-90% случаев посадки на руках без автомата тяги, но с включёнными flight directors (мать их! ), остальные 10-20% все-же без flight directors.
Яндекс Дзен
Полёт без директоров и автомата тяги.
Почему я даю летать "на руках" и как это влияет на безопасность.
Мой самый любимый аэропорт - это аэропорт Шереметьево
Есть ли у этого симпатичного мальчика опыт работы в других аэропортах кроме вышеназванного?
...завидую по-тихому. 😊
...а удивляюсь по-громкому! 🤭
Есть ли у этого симпатичного мальчика опыт работы в других аэропортах кроме вышеназванного?
...завидую по-тихому. 😊
...а удивляюсь по-громкому! 🤭
YouTube
Командир воздушного судна Артур Мухитдинов ответил на самые интересные вопросы о своей работе
О первом полете и офисе с самым красивым видом из окна рассказывает командир воздушного судна Airbus A320 Артур Мухитдинов.
Ну совсем небрутальные пилоты !
Любо-дорого посмотреть на парней.
Я без юмора. Просто нынешнее подрастающе-подросшее поколение ну совсем мягко сказать иное.
Одному отпуск не тогда дали и рейсы не те запланировали, другому в Ниццу летать нравиЦЦа, третьему вообще все плохо и денег мало....
Согласитесь.....
А на фото всего лишь немецкие летчики, времен Первой Мировой войны в зимней экипировке. И часы на руке даже не мешают.
Лично у меня только море приятных эмоций после просмотра подобных фото. Особенно пуговка у того кто справа.
Любо-дорого посмотреть на парней.
Я без юмора. Просто нынешнее подрастающе-подросшее поколение ну совсем мягко сказать иное.
Одному отпуск не тогда дали и рейсы не те запланировали, другому в Ниццу летать нравиЦЦа, третьему вообще все плохо и денег мало....
Согласитесь.....
А на фото всего лишь немецкие летчики, времен Первой Мировой войны в зимней экипировке. И часы на руке даже не мешают.
Лично у меня только море приятных эмоций после просмотра подобных фото. Особенно пуговка у того кто справа.
12 июля – День бортпроводника гражданской авиации.
С праздником коллеги!
От всей души здоровья и благополучия!
Работа не из легких, но понимание данного факта приходит не сразу и как правило только после того когда непосредственно окунёшься в неё.
Особенно хочется отметить тех бортпроводников которым 40+. Это как правило очень опытные специалисты в прямом смысле отдавшие лучшие свои годы своей работе и в частности пассажирам. Лично я к этим людям отношусь с ОГРОМНЫМ уважением. К сожалению их в российских авиакомпаниях, а особенно у Аэрофлота, крайне мало. Система их выжила. Сначала отправила на заднюю кухню, а потом и вовсе избавилась. Это очень обидно и не правильно. Эти люди заслужили более достойного к себе отношения! Их опыт крайне важен для безопасности и комфорта пассажиров. Иностранные компании тому пример.
Сейчас основная масса бортпроводников это люди пришедшие, или скорее ненадолго зашедшие из других профессий, областей или просто после школы с улицы. Люди пришедшие за картинкой, фотографией с лайком в соцсети или просто за попыткой как-то изменить свою жизнь. Такой путь недолог и попытка как правило через 2-5 лет оказывается неудачной и поэтому текучка в настоящее время огромная. Молодежь просто приходит и так-же просто и уходит, понимая, что в этой профессии ещё и нужно трудиться и многим жертвовать. В частности самым дорогим - это здоровьем и семьей.
Люди со стажем от 2-х лет становятся уже бригадирами ! А это даже не безопасно в отдельных случаях.
Поэтому в первую очередь с праздником старшее поколение бортпроводников, о которых я упомянул выше и более молодых но по настоящему влюблённых в авиацию и в небо и именно ради этого выбравших эту сложную профессию! Их тоже не мало, справедливости ради нужно сказать. Но и не так много.
С праздником Вас, тех кто не выкладывает в соц.сети свои фотографии и тех кто в авиации надолго и по зову сердца! Это Ваш праздник!
БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ и пусть Ваши семьи Вас всегда поддерживают!
Легких и красивых рейсов Вам побольше и чтобы чаще бывали с родными!
#пробортпроводников
С праздником коллеги!
От всей души здоровья и благополучия!
Работа не из легких, но понимание данного факта приходит не сразу и как правило только после того когда непосредственно окунёшься в неё.
Особенно хочется отметить тех бортпроводников которым 40+. Это как правило очень опытные специалисты в прямом смысле отдавшие лучшие свои годы своей работе и в частности пассажирам. Лично я к этим людям отношусь с ОГРОМНЫМ уважением. К сожалению их в российских авиакомпаниях, а особенно у Аэрофлота, крайне мало. Система их выжила. Сначала отправила на заднюю кухню, а потом и вовсе избавилась. Это очень обидно и не правильно. Эти люди заслужили более достойного к себе отношения! Их опыт крайне важен для безопасности и комфорта пассажиров. Иностранные компании тому пример.
Сейчас основная масса бортпроводников это люди пришедшие, или скорее ненадолго зашедшие из других профессий, областей или просто после школы с улицы. Люди пришедшие за картинкой, фотографией с лайком в соцсети или просто за попыткой как-то изменить свою жизнь. Такой путь недолог и попытка как правило через 2-5 лет оказывается неудачной и поэтому текучка в настоящее время огромная. Молодежь просто приходит и так-же просто и уходит, понимая, что в этой профессии ещё и нужно трудиться и многим жертвовать. В частности самым дорогим - это здоровьем и семьей.
Люди со стажем от 2-х лет становятся уже бригадирами ! А это даже не безопасно в отдельных случаях.
Поэтому в первую очередь с праздником старшее поколение бортпроводников, о которых я упомянул выше и более молодых но по настоящему влюблённых в авиацию и в небо и именно ради этого выбравших эту сложную профессию! Их тоже не мало, справедливости ради нужно сказать. Но и не так много.
С праздником Вас, тех кто не выкладывает в соц.сети свои фотографии и тех кто в авиации надолго и по зову сердца! Это Ваш праздник!
БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ и пусть Ваши семьи Вас всегда поддерживают!
Легких и красивых рейсов Вам побольше и чтобы чаще бывали с родными!
#пробортпроводников
В честь такого праздничного дня и песня вспомнилась чудесная и веселая.
... Друг мой возвращался сегодня из Баку. Там Тренажер Б-767 имеется, вот оттуда и возвращался он и прислал эту замечательную и добрую песню.
С праздником бортпроводников! 😄
... Друг мой возвращался сегодня из Баку. Там Тренажер Б-767 имеется, вот оттуда и возвращался он и прислал эту замечательную и добрую песню.
С праздником бортпроводников! 😄
YouTube
EYYUB YAQUBOV ЭЮБ ЯГУБОВ САМОЛЕТ БАКУ - МОСКВА
ЗДРАВСТВУЙТЕ, ВСЕ ОПУБЛИКОВАННЫЕ НА МОЕМ КАНАЛЕ ВИДЕО ЗАЩИЩЕНЫ АВТОРСКИМ ПРАВОМ КОМПОЗИТОРА ЭЛЬЧИНА ИМАНОВА, КАК ПРАВООБЛАДАТЕЛЯ КОНТЕНТА И ПОЭТОМУ ВСЯКАЯ ПОВТОРНАЯ ПУБЛИКАЦИЯ БУДЕТ НЕЗАКОННОЙ И БУДУТ ПРИНЯТЫ МЕРЫ ЮРИДИЧЕСКОГО ХАРАКТЕРА , ЭТО ПРЕДУСМАТРИВАЕТ…
Интересный материал в честь сегодняшнего праздника у бортпроводников.
Спасибо @aviadispet4er и @aviationmode 🍻
Спасибо @aviadispet4er и @aviationmode 🍻
Telegraph
Как я изменила свою жизнь и стала бортпроводником
Я с детства говорила, что буду носить костюмы и работать в офисе, говорила так и во время обучения в университете уже в сознательном возрасте, а сейчас я говорю : “MR one armed and cross-checked”, - и вы не представляете, сколько счастья приносит мне эта…
#ТехникЛеха снова и как всегда интересно и шедеврально в своём неповторимом стиле.
На этот раз Буксировка Боинг-737
На этот раз Буксировка Боинг-737
Livejournal
Буксировка Боинг-737
Буксировка самолёта - это процесс, который в той или иной мере затрахивает многих участников (водители, техники или механики, буксировочная бригада, диспетчеры, представитель авиакомпании, ... ). Также он имеет много нюансов - как организационных, так и технических.…
Вот часто у нас историю и даты притягивают за уши.
Той же родимой, под названием Аэрофлот Российские авиалинии аж целых 96 лет исполнилось в марте 2019 года.
Братья Райт в 1903 году совершили свой первый полёт, если его можно было таким назвать, но все-же это был полёт!
А уже в 1923 году был создан Аэрофлот.
Так по крайне мере оглашает сама родимая. Смело!
Ну 96 так 96.
Тогда справедливости ради вспомним незабвенный и все ещё не утопленный и мною уважаемый ЮТэйр.
История «ЮТэйр» началась в 1967 году. Так по крайней мере говорит сама компания, видимо имея в виду - 7 февраля 1967 года - Приказом Министра Гражданской авиации СССР создано Тюменское управление гражданской авиации.
Итого получается ЮТэйру 52 года!
Ну и ладно.
А данные рассуждения навеяла эта чудесная картина
Ну и ещё, опять-же для той справедливости ради скажу, что у ЮТэйра в Тюмени, а аэропорту Рощино достаточно серьезная учебная база с опытным преподавательским составом и давней историй и традициями, совсем не похожая на шарагу. Уж и не знаю у кого в России ещё есть такая, не считая Аэрофлота конечно с его базой в ШРМ.
Так что не одним Аэрофлотом едины, уверяю Вас. Говорю это Вам как человек видевший разные авиационные учебные центры и военные и гражданские, в том числе и заграницей.
Той же родимой, под названием Аэрофлот Российские авиалинии аж целых 96 лет исполнилось в марте 2019 года.
Братья Райт в 1903 году совершили свой первый полёт, если его можно было таким назвать, но все-же это был полёт!
А уже в 1923 году был создан Аэрофлот.
Так по крайне мере оглашает сама родимая. Смело!
Ну 96 так 96.
Тогда справедливости ради вспомним незабвенный и все ещё не утопленный и мною уважаемый ЮТэйр.
История «ЮТэйр» началась в 1967 году. Так по крайней мере говорит сама компания, видимо имея в виду - 7 февраля 1967 года - Приказом Министра Гражданской авиации СССР создано Тюменское управление гражданской авиации.
Итого получается ЮТэйру 52 года!
Ну и ладно.
А данные рассуждения навеяла эта чудесная картина
Ну и ещё, опять-же для той справедливости ради скажу, что у ЮТэйра в Тюмени, а аэропорту Рощино достаточно серьезная учебная база с опытным преподавательским составом и давней историй и традициями, совсем не похожая на шарагу. Уж и не знаю у кого в России ещё есть такая, не считая Аэрофлота конечно с его базой в ШРМ.
Так что не одним Аэрофлотом едины, уверяю Вас. Говорю это Вам как человек видевший разные авиационные учебные центры и военные и гражданские, в том числе и заграницей.
Telegram
Минутка транспортного искусства
Куколь В.С. Групповой портрет лётного экипажа Тюменского авиаотряда (1977)
Сфотографировал в Тюмени для нашего канала тщательный читатель Иван Зуенко.
PS. Обратите внимание на фирменную сумку Аэрофлота в руках одного из лётчиков. Уже тогда они были!
Сфотографировал в Тюмени для нашего канала тщательный читатель Иван Зуенко.
PS. Обратите внимание на фирменную сумку Аэрофлота в руках одного из лётчиков. Уже тогда они были!
Как Вы считаете - в Европе продукты качественнее в плане содержания химических компонентов, по сравнению с продуктами которые мы покупаем в России или наоборот?
Имею в виду основной пакет - молоко, мясо, сыр, колбаса и тп.
Имею в виду основной пакет - молоко, мясо, сыр, колбаса и тп.
Anonymous Poll
27%
Да. Европейские продукты содержат больше химии.
55%
Нет. Европейские продукты содержат меньше химии.
18%
Эти Европейский продукты вообще не стоит покупать.
Forwarded from Авиация, как это работает❓ 🛫
Алфавит – радиотелефонный
Когда пилот общается с авиадиспетчерской службой, помехи часто создают путаницу с конкретными буквами английского языка, всвязи с этим для каждой буквы были придуманы специальные слова.
С самого начала применения переговоров в гражданской и военной авиации, и даже сегодня при общении с пилотов по радио, для уточнения частей сообщений, содержащих буквы и цифры, используется универсальный орфографический алфавит ICAO «Альфа-Браво».
Его использование было официально принято ИКАО 1 ноября 1951 года в качестве универсального стандарта для передачи английских букв по телефону или радио.
В Русском же языке, наверняка многие сталкивались когда, например, диктуют номер машины используют имена, если в номере буква А говорят Анна, В–Василий, Е–Елена. Это тоже фонетический алфавит для русского языка.
Когда пилот общается с авиадиспетчерской службой, помехи часто создают путаницу с конкретными буквами английского языка, всвязи с этим для каждой буквы были придуманы специальные слова.
С самого начала применения переговоров в гражданской и военной авиации, и даже сегодня при общении с пилотов по радио, для уточнения частей сообщений, содержащих буквы и цифры, используется универсальный орфографический алфавит ICAO «Альфа-Браво».
Его использование было официально принято ИКАО 1 ноября 1951 года в качестве универсального стандарта для передачи английских букв по телефону или радио.
В Русском же языке, наверняка многие сталкивались когда, например, диктуют номер машины используют имена, если в номере буква А говорят Анна, В–Василий, Е–Елена. Это тоже фонетический алфавит для русского языка.
Подобный алфавит в авиации практически на 100 % исключает недопонимание. И экономит кучу времени. В авиации язык краток и понятен, как и радиообмен содержащий стандартные фразы по всему миру. Правда сейчас из летчиков по полной выжимают лингвистику.
Чего не скажешь про все остальные структуры.
«S» у них как доллар, а «О» получается как бублик!?
Короче жесть порой выходит, когда пытаешься продиктовать по телефону свою почту или какой-нибудь код бронирования.
А больше всего умиляет «подчеркивание» - в 100% случаев получаешь вопрос - нижнее? 😄 ...я обычно предлагаю использовать верхнее.
Короче говоря, я искренне за то, чтобы Международный Авиационный Алфавит официально был принят во всем мире и во всех структурах.
Чего не скажешь про все остальные структуры.
«S» у них как доллар, а «О» получается как бублик!?
Короче жесть порой выходит, когда пытаешься продиктовать по телефону свою почту или какой-нибудь код бронирования.
А больше всего умиляет «подчеркивание» - в 100% случаев получаешь вопрос - нижнее? 😄 ...я обычно предлагаю использовать верхнее.
Короче говоря, я искренне за то, чтобы Международный Авиационный Алфавит официально был принят во всем мире и во всех структурах.
Twitter
Аэрофлот
Знали ли вы, что в авиации используется специальный алфавит, в котором каждой букве присваивается кодовое слово? Эти слова используют при произношении важных кодов и сочетаний букв, чтобы избежать искажений и недопонимания при обмене голосовыми сообщениями…
И эти люди (прохожие бортпроводники) претендуют на обеспечение безопасности в полёте.
Такая сейчас Авиация.
Не меньше 90% по моим наблюдениям таких. Возможно ошибаюсь. Дай-то Бог!
Обычные случайные люди. Но в их руки (переминающие то, что предлагается удалить) доверили обеспечение безопасности пассажиров в случае возникновения нестандартной ситуации в полёте. Ещё деньги им за это платЮт.
Тошнит честное слово.
Нарощенные ресницы и другие органы иногда, наколка, страничка в Instagram, а ещё и канал в Telegram.
наслаждайтесь ...или наоборот...удивляйтесь и делайте правильные выводы.
Такая сейчас Авиация.
Не меньше 90% по моим наблюдениям таких. Возможно ошибаюсь. Дай-то Бог!
Обычные случайные люди. Но в их руки (переминающие то, что предлагается удалить) доверили обеспечение безопасности пассажиров в случае возникновения нестандартной ситуации в полёте. Ещё деньги им за это платЮт.
Тошнит честное слово.
Нарощенные ресницы и другие органы иногда, наколка, страничка в Instagram, а ещё и канал в Telegram.
наслаждайтесь ...или наоборот...удивляйтесь и делайте правильные выводы.
Telegram
Одинокая Коко
Хочешь, чтобы тебя все обсуждали - удали себе клитор
АВТОИНСТРУКТОР VS ПИЛОТ-ИНСТРУКТОР.
Не так давно ехал на вылет и слушал на радио передачу.
В гостях у ведущего была девушка- инструктор по вождению Анастасия.
Послушайте. Интересно.
Передача заинтересовала, т.к. признаюсь честно, совсем недавно способствовал покупке водительских прав. Не себе. Есть кому к счастью. ;) Сам то я ещё в 1993 году бегая в самоволку с риском отчисления из лётного училища и по честному отучился за папины деньги на курсах и сдал на категорию В, с первого раза.
В те годы, да и сейчас наверное, система считала, что будущему военному летчику водительские права не нужны. Поэтому только через самоволку и через забор. Или после окончания училища самостоятельно когда-нибудь.
Но именно тогда у меня закралось смутное сомнение в целесообразности этого занятия. А именно обучения на курсах. И по сей день не могу вспомнить ни одной полезной мысли вынесенной из той автошколы. Как читал ПДД сам тогда, так и сейчас читаю время от времени.
Прошли годы. Наблюдал за знакомыми. Читал в интернете. Просто общался с людьми. И выводы мои только укрепились.
Теща моя ещё несколько лет назад пыталась сдать на права. Теорию, молодчина, вызубрила и сдала с первого раза. Да и сейчас ещё нос утрёт многим. Очень ответственно подошла к этому. А вот вождение провалила. Я потом побеседовал по телефону с её «инструктором», если этого чудика вообще можно назвать таким званием. Пару минут хватило мне чтобы понять, что человек не способен научить никого. Он далёк от педагогики вообще. У таких курсант всегда плохой. Но это так. Не о нем речь. Про таких инструкторов есть гениальное видео в интернете. Просто вещь! 😄 (к сожалению нецензурная брань, которую на публике на дух не перевариваю).
Так вот та девушка Анастасия затронула именно ту тему, по причине который я глубоко убеждён, что права в нашем государстве нужно просто тупо покупать, несмотря на всё то презрение к тем людям, кто их продаёт.
Школы инструкторов готовящих будущих водителей в нашей стране просто нет. Не говоря уже о потом дальнейшем их повышении квалификации. Инструктором может стать любой желающий и при том желающие эти очень часто, далеко не из самых удачливых и умных по жизни. К чести той девушки, из передачи, мнение о ней у меня сложилось совершенно иное.
На дорогах страны гибнет 30-40 000 человек в год!!!!!! 🤭🤭🤭🤭
Цифра ужасающая! Это для понимания - хлоп и нет какой-нибудь Истры или Шатуры. Нет и все. Умерли все.
Пока наше государство не создаст как минимум ПТУ по подготовке инструкторов по вождению с дальнейшим ежегодным подтверждением квалификации лично я буду помогать людям имеющимися способами и совершенно безвозмездно (с моей стороны) в покупке водительских прав. Понятное дело тем людям о которых знаю, что их есть кому поучить руль крутить и сами они худо-бедно правила почитают.
А Школы эти только выкачивание денег, а непрофессиональные инструкторы-самоучки не чем не лучше обычных водителей-друзей, которые и поучат своих подруг или друзей и чаще всего только кураторы -кому в ГАИ денег сунуть, чтобы сдать экзамен по вождению. Одним словом являются болтиком в том преступном механизме по уничтожению 30-40 т/чел в год.
Программа подготовки водителей должна быть строго государственной!
PS ...мне в своей лётной жизни и особенно на её начальном этапе с Инструкторами крупно повезло. Низкий им поклон и все их рекомендации несу до сих пор по жизни, хоть и не мальчик уже давно, а помню как сейчас!
Не так давно ехал на вылет и слушал на радио передачу.
В гостях у ведущего была девушка- инструктор по вождению Анастасия.
Послушайте. Интересно.
Передача заинтересовала, т.к. признаюсь честно, совсем недавно способствовал покупке водительских прав. Не себе. Есть кому к счастью. ;) Сам то я ещё в 1993 году бегая в самоволку с риском отчисления из лётного училища и по честному отучился за папины деньги на курсах и сдал на категорию В, с первого раза.
В те годы, да и сейчас наверное, система считала, что будущему военному летчику водительские права не нужны. Поэтому только через самоволку и через забор. Или после окончания училища самостоятельно когда-нибудь.
Но именно тогда у меня закралось смутное сомнение в целесообразности этого занятия. А именно обучения на курсах. И по сей день не могу вспомнить ни одной полезной мысли вынесенной из той автошколы. Как читал ПДД сам тогда, так и сейчас читаю время от времени.
Прошли годы. Наблюдал за знакомыми. Читал в интернете. Просто общался с людьми. И выводы мои только укрепились.
Теща моя ещё несколько лет назад пыталась сдать на права. Теорию, молодчина, вызубрила и сдала с первого раза. Да и сейчас ещё нос утрёт многим. Очень ответственно подошла к этому. А вот вождение провалила. Я потом побеседовал по телефону с её «инструктором», если этого чудика вообще можно назвать таким званием. Пару минут хватило мне чтобы понять, что человек не способен научить никого. Он далёк от педагогики вообще. У таких курсант всегда плохой. Но это так. Не о нем речь. Про таких инструкторов есть гениальное видео в интернете. Просто вещь! 😄 (к сожалению нецензурная брань, которую на публике на дух не перевариваю).
Так вот та девушка Анастасия затронула именно ту тему, по причине который я глубоко убеждён, что права в нашем государстве нужно просто тупо покупать, несмотря на всё то презрение к тем людям, кто их продаёт.
Школы инструкторов готовящих будущих водителей в нашей стране просто нет. Не говоря уже о потом дальнейшем их повышении квалификации. Инструктором может стать любой желающий и при том желающие эти очень часто, далеко не из самых удачливых и умных по жизни. К чести той девушки, из передачи, мнение о ней у меня сложилось совершенно иное.
На дорогах страны гибнет 30-40 000 человек в год!!!!!! 🤭🤭🤭🤭
Цифра ужасающая! Это для понимания - хлоп и нет какой-нибудь Истры или Шатуры. Нет и все. Умерли все.
Пока наше государство не создаст как минимум ПТУ по подготовке инструкторов по вождению с дальнейшим ежегодным подтверждением квалификации лично я буду помогать людям имеющимися способами и совершенно безвозмездно (с моей стороны) в покупке водительских прав. Понятное дело тем людям о которых знаю, что их есть кому поучить руль крутить и сами они худо-бедно правила почитают.
А Школы эти только выкачивание денег, а непрофессиональные инструкторы-самоучки не чем не лучше обычных водителей-друзей, которые и поучат своих подруг или друзей и чаще всего только кураторы -кому в ГАИ денег сунуть, чтобы сдать экзамен по вождению. Одним словом являются болтиком в том преступном механизме по уничтожению 30-40 т/чел в год.
Программа подготовки водителей должна быть строго государственной!
PS ...мне в своей лётной жизни и особенно на её начальном этапе с Инструкторами крупно повезло. Низкий им поклон и все их рекомендации несу до сих пор по жизни, хоть и не мальчик уже давно, а помню как сейчас!