По поводу чемоданов в Шереметьево и собственно Аэрофлота, вынужден присоединиться и согласиться.

За что люблю авиацию, так это прежде всего за юмор

О том как сложно, а может быть почти и невозможно научиться ручному пилотированию на Airbus.
Здесь опытный КВС Airbus делится своими мыслями и возможными хитростями, как хоть как-то приблизить летчика к имитации «полёта на руках».
От себя как от пилота Boeing, никогда не летавшего на Airbus, добавлю, что все это кажется как-то даже неестественно что-ли. Хотя возможно для пилота Airbus этого и достаточно. Так задуман этот самолёт - Airbus.
Но разница между пилотированием Airbus и Boeing все-же не маленькая.
В Boeing любой лётчик чувствует себе пилотом. Это конечно факт неоспоримый. И любой полет за штурвалом Boeing при выключенных автопилоте, автомате тяге и ещё и по возможности flight directors , да ещё и в условиях бокового, порывистого ветра и болтанки, приносит пилоту неповторимые ощущения и чувство своей полноценности именно как пилота самолета, а не как оператора. И именно такой этап полёта даёт возможность пилоту осознать свои недостатки и прочувствовать слабые места, чтобы потом в следующий раз их подшлифовать. Спасибо за это Boeing!
Единственный минус, что в сегодняшние дни некоторые компании накладывают ограничения на полет без flight directors, без наличия на борту ВС как минимум одного пилота с допуском пилота-инструктора. Нацпер и тут не из последних. Глупость несусветная, по моему мнению и прямая дорога к деградации лётчика. С пилотом-инструктором на борту, рядовому пилоту, будь то КВС или 2П, приходиться летать не чаще двух раз в год от силы и то на проверках. Во всех остальных рутинных полетах в самолете находится обычный КВС и 2П. Иногда оба даже не достигшие и 30 годов!
Но и в этом случае Boeing даёт возможность смекалистому КВС полетать без flight directors, так чтобы не пришла об этом расшифровка. Немного солдатской смекалки и знаний матчасти и все в твоих руках для получения удовольствия от полёта почти как на Л-29 ну или другом подобном типе. У каждого пилота в голове он свой. Нужно только не лениться, хотя порой это и не легко. К примеру после ночного полёта и после интенсивных векторений и прочих прелестей. Но пара-тройка заходов на руках в неделю, думаю вполне достаточно для поддержания навыков ручного пилотирования.
Да и кстати о том, что самолеты садятся сами. Бытует такое мнение, что летчики их сами не сажают или делают это крайне редко. О себе скажу. В реальных полетах, а это не ода тысяча часов налета, в автомате садился точно не помню сколько, но думаю пальцев одной руки хватит +/-
В остальных рутинных полетах в 80-90% случаев посадки на руках без автомата тяги, но с включёнными flight directors (мать их! ), остальные 10-20% все-же без flight directors.

Мой самый любимый аэропорт - это аэропорт Шереметьево
Есть ли у этого симпатичного мальчика опыт работы в других аэропортах кроме вышеназванного?

...завидую по-тихому. 😊
...а удивляюсь по-громкому! 🤭

​​Ну совсем небрутальные пилоты !
Любо-дорого посмотреть на парней.
Я без юмора. Просто нынешнее подрастающе-подросшее поколение ну совсем мягко сказать иное.
Одному отпуск не тогда дали и рейсы не те запланировали, другому в Ниццу летать нравиЦЦа, третьему вообще все плохо и денег мало....
Согласитесь.....
А на фото всего лишь немецкие летчики, времен Первой Мировой войны в зимней экипировке. И часы на руке даже не мешают.
Лично у меня только море приятных эмоций после просмотра подобных фото. Особенно пуговка у того кто справа.

​​12 июля – День бортпроводника гражданской авиации.
С праздником коллеги!
От всей души здоровья и благополучия!
Работа не из легких, но понимание данного факта приходит не сразу и как правило только после того когда непосредственно окунёшься в неё.
Особенно хочется отметить тех бортпроводников которым 40+. Это как правило очень опытные специалисты в прямом смысле отдавшие лучшие свои годы своей работе и в частности пассажирам. Лично я к этим людям отношусь с ОГРОМНЫМ уважением. К сожалению их в российских авиакомпаниях, а особенно у Аэрофлота, крайне мало. Система их выжила. Сначала отправила на заднюю кухню, а потом и вовсе избавилась. Это очень обидно и не правильно. Эти люди заслужили более достойного к себе отношения! Их опыт крайне важен для безопасности и комфорта пассажиров. Иностранные компании тому пример.
Сейчас основная масса бортпроводников это люди пришедшие, или скорее ненадолго зашедшие из других профессий, областей или просто после школы с улицы. Люди пришедшие за картинкой, фотографией с лайком в соцсети или просто за попыткой как-то изменить свою жизнь. Такой путь недолог и попытка как правило через 2-5 лет оказывается неудачной и поэтому текучка в настоящее время огромная. Молодежь просто приходит и так-же просто и уходит, понимая, что в этой профессии ещё и нужно трудиться и многим жертвовать. В частности самым дорогим - это здоровьем и семьей.
Люди со стажем от 2-х лет становятся уже бригадирами ! А это даже не безопасно в отдельных случаях.
Поэтому в первую очередь с праздником старшее поколение бортпроводников, о которых я упомянул выше и более молодых но по настоящему влюблённых в авиацию и в небо и именно ради этого выбравших эту сложную профессию! Их тоже не мало, справедливости ради нужно сказать. Но и не так много.
С праздником Вас, тех кто не выкладывает в соц.сети свои фотографии и тех кто в авиации надолго и по зову сердца! Это Ваш праздник!
БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ и пусть Ваши семьи Вас всегда поддерживают!
Легких и красивых рейсов Вам побольше и чтобы чаще бывали с родными!
#пробортпроводников

В честь такого праздничного дня и песня вспомнилась чудесная и веселая.
... Друг мой возвращался сегодня из Баку. Там Тренажер Б-767 имеется, вот оттуда и возвращался он и прислал эту замечательную и добрую песню.
С праздником бортпроводников! 😄

Интересный материал в честь сегодняшнего праздника у бортпроводников.

Спасибо @aviadispet4er и @aviationmode 🍻

#ТехникЛеха снова и как всегда интересно и шедеврально в своём неповторимом стиле.
На этот раз Буксировка Боинг-737

Вот часто у нас историю и даты притягивают за уши.
Той же родимой, под названием Аэрофлот Российские авиалинии аж целых 96 лет исполнилось в марте 2019 года.
Братья Райт в 1903 году совершили свой первый полёт, если его можно было таким назвать, но все-же это был полёт!
А уже в 1923 году был создан Аэрофлот.
Так по крайне мере оглашает сама родимая. Смело!
Ну 96 так 96.
Тогда справедливости ради вспомним незабвенный и все ещё не утопленный и мною уважаемый ЮТэйр.
История «ЮТэйр» началась в 1967 году. Так по крайней мере говорит сама компания, видимо имея в виду - 7 февраля 1967 года - Приказом Министра Гражданской авиации СССР создано Тюменское управление гражданской авиации.
Итого получается ЮТэйру 52 года!
Ну и ладно.
А данные рассуждения навеяла эта чудесная картина

Ну и ещё, опять-же для той справедливости ради скажу, что у ЮТэйра в Тюмени, а аэропорту Рощино достаточно серьезная учебная база с опытным преподавательским составом и давней историй и традициями, совсем не похожая на шарагу. Уж и не знаю у кого в России ещё есть такая, не считая Аэрофлота конечно с его базой в ШРМ.
Так что не одним Аэрофлотом едины, уверяю Вас. Говорю это Вам как человек видевший разные авиационные учебные центры и военные и гражданские, в том числе и заграницей.

​Алфавит – радиотелефонный
Когда пилот общается с авиадиспетчерской службой, помехи часто создают путаницу с конкретными буквами английского языка, всвязи с этим для каждой буквы были придуманы специальные слова.
С самого начала применения переговоров в гражданской и военной авиации, и даже сегодня при общении с пилотов по радио, для уточнения частей сообщений, содержащих буквы и цифры, используется универсальный орфографический алфавит ICAO «Альфа-Браво».
Его использование было официально принято ИКАО 1 ноября 1951 года в качестве универсального стандарта для передачи английских букв по телефону или радио.
В Русском же языке, наверняка многие сталкивались когда, например, диктуют номер машины используют имена, если в номере буква А говорят Анна, В–Василий, Е–Елена. Это тоже фонетический алфавит для русского языка.