Ну, наконец-то! Авиаотрасль спасена.

Бывший министр обороны России Анатолий Сердюков возглавил Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), сообщается в документах авиакомпании.

Но запомните, что я вам скажу... если вы вздумаете вытворять подобное и там... я сделаю из вас отменных водителей грузовых самолетов... по вывозу собачьего дерьма из Гонконга.
(Фраза из знаменитого Tup Gun

....и тогда я точно решил стать летчиком-истребителем.
Но жизнь распорядилась иначе. Совсем, скажем прямо, иначе.
И стал я отменным водителем грузовых самолётов... по вывозу собачьего дерьма из Гонконга....и прочих злачных мест. 😄

Фильм «Top Gun» (1986 г.) от Paramount Pictures с Томом Крузом в главной роли, к обязательному просмотру! А потом уже решать, или в моряки, или в летчики-истребители, или дерьмо из Гонконга таскать.

ЮТэйр - живее всех живых!
И дай то бог!...

АН-225 «Мрія» и «Буран». Байконур, #СССР, 13 мая 1989 года

В разъездах пропустил важную дату. 13 мая исполнилось 30 лет первому полёту транспортного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 с орбитальным кораблём «Буран». На космодроме Байконур «Мрія» выполнила серию испытательных полётов перед тем, как транспортировать космический ракетоплан для участия в международном авиасалоне Ле-Бурже в Париже. В честь этого события ГП «Антонов» на своей странице в Facebook выложил уникальную видеохронику того самого первого полёта. Рекомендуется к просмотру!

​​Какие полётные лодочки, уважаемая Коко ?
На картинках все гораздо иначе.

Расскажу Вам, по секрету, про «тормозные щитки», они же интерцепторы, они же speed brakes, они же flight spoilers и как они работают на земле, на примере Б-737 NG.
При касании любого колеса, любой основной стойки шасси и в начале вращения любого из 4-х имеющихся на них колёс более 60 узлов, speed brakes автоматически выпускаются (вверх).
Но даже если по какой-либо причине система не обнаружит этого желанного вращения колёс более 60 узлов (ну мало-ли....), то и тут все придумали и при обжатии амортизационной стойки от собственного веса, сигнал на автоматический выпуск этих самых интерцепторов все-равно поступит и они выпустятся.
И даже если и в этом случае не выпустятся, то контроль со стороны этого процесса со стороны пилотов строго обязателен и выпуск будет произведён принудительно, руками.
Это конечно очень примитивное описание работы системы. Там ещё все более мудрено и продумано. Но в общих чертах именно так.
И ещё один момент важности интерцепторов и порядка их выпуска.
Последовательность работы всех тормозных систем, а это собственно сами тормоза, интерцепторы и реверс, такова:
Сначала тормоза, потом инцепторы, потом реверс. Почти все одновременно, но именно в этой последовательности.
Же-ла-те-ль-но!
Почему? Удивится народ! 🤭☝️
И тут все просто и логично. Сначала тормоза на колёсах, потом интерцепторы, которые “убивают” подъёмную силу крыла в первую очередь и тем самым прижимают самолёт к земле, тем самым увеличивая эффективность самих тормозов колёс, ну и сами ещё в добавок создают лобовое сопротивление дополнительное.
Ну а потом уже реверс. Тоже штука полезная и достаточно эффективная, особенно на высоких скоростях.
А вот если самолёт нечаянно оторвётся от земли во время посадки и самим «дернуть» эти самые интерцепторы, то вреда от них можно получить больше, чем пользы. Опять же пресловутая аэродинамика. Как написано выше - подъемную силу они убивают и самолёт неизбежно устремится к планете, но сопротивляться при этом будет задирая нос к верху, увеличивая так называемый тангаж, так как, как ни странно само крыло и его подъемная сила в нормальной жизни создаёт пикирующий момент и стремится опустить нос самолета вниз, а стабилизатор этот самый момент и компенсирует и все тогда в норме. А вот «убитая» подъёмная сила задерёт нос самолета ввверх и этот самый летательный аппарат может коснуться планеты, но уже с сильно задранным носом и коснувшись сначала о родимую хвостом, а уже потом стойками шасси. Ну или стойками сначала, но жестко. ттт
Но пилот для того там и сидит, чтобы всего этого не допустить и раскрутить плавненько колеса о планету.
Рассказ весьма упрощенный, но для общего понимания надеюсь достаточный. И от души. 😊

И снова про полётные лодочки от Коко.
Конечно не ходят. Уж я то в курсе! 😄 Будьте уверены!
Но фото в интернете пестрят далеко не лодочками.
Вот о чем и хотел поведать. 😉

Однокашник прислал видео с комментариями писателя Веллера, с творчеством которого, скажу прямо, совершенно не знаком, но просмотр навеял комментарий небольшой. Возможно познавательный.
Скажу по секрету, если это вообще секрет, пилоты современных самолетов управляют самолетом одной рукой, независимо какой тип управления в нем находится - Штурвал или Сайдстик (англ. Side-stick — боковая ручка управления).
Соответственно пилот сидящий справа, управляет правой рукой, и соответсвенно сидящий слева, управляет левой рукой. Вторая рука управляет РУДами (РУД - Рычаг управления двигателем, количество прямо пропорционально количеству двигателей на самолете. К примеру на американском бомбардировщике В-52 их 8 !, на большинстве современных пассажирских самолётов их 2).
Речь идёт конечно о ручном пилотировании.
На самолетах более ранних, пилоты как правило управляли самолетом двумя руками,в силу конструктивных особенностей самолетов прошлых поколений. И усилия на штурвале значительно отличались от нынешних самолетов. РУДами, там как правило управлял бортинженер. Не всегда. Это тема отдельная и по типам самолетов отличается.
А вот левая или правая рука и как человеку удобнее, на своём примере скажу - особой разницы нет. Человек так создан,что в данном случае моторика адаптируется быстро. Хотя по мне вроде-бы как левой рукой управлять даже удобнее, хоть я и правша. Может, потому что движение у нас правостороннее и в автомобиле тоже в основном управляешь левой рукой. Но это только предположение и личные наблюдения.
Так что все как в старом добром мультфильме «38 попугаев» и их зарядка для хвоста! Нужно только приноровиться. 😄

​​​​Как видим, все довольно таки просто.
....с первого взгляда. 😊
Хотя и со второго не так сложно. Но это механическая часть.
На современных самолетах умная автоматика заменила механику во многом.
Вспоминая как работает автомат приёмистости на самолете Л-29, конечно ощущаешь большую разницу. И ощущаешь в прямом смысле. Приёмистость современных авиационных двигателей значительно возросла, а точнее уменьшилась во времени.
На Л-29 был установлен двигатель М-701 и приёмистостью его превышала 10 сек!, а это целая жизнь по сравнению с сегодняшними 3-5 сек.и даже менее! И плюс устойчивость к помпажу), это вообще отдельная тема.
Зато как работал автомат приёмистости на М-701 я помню наверное и сейчас, вплоть до каждой пружинки и мембранки. Схему только покажите! 😄 То была старая советская лётная школа.

Ну народ!
И их целых 78 % !!!!
Дорог нет, школ нет, медицины нет (я не про Москву конечно), не говорю уже хотя бы про производство черенка для лопаты на своём оборудовании, не то что о мобильном телефоне, а они считают!... 😄
100-78=22 !!!!!! 🤭 Карл, их только двадцать два!!!! 🤭