И кстати о шутках, про НЛ-10.
В данной ситуации это не прокатит. Причин множество.
Начиная от двучленного экипажа и заканчивая современными картами и схемами. Мир ушёл вперёд в этом направлении. И мы не исключение. Нам было за кем и что повторять, что мы и делали. И делали правильно, жаль что медленно и с очень маленьким тандемом с другими.
Не было тесного и целенаправленного сотрудничества.

#проgpsupdate

Согласиться с этим можно, но только лишь отчасти.
Ездить на «Москвиче» как на «Мерседесе» не получиться. Хотя попробовать конечно можно.
Поэтому не забываем тег #проgpsupdate и случаи связанные с отсутствием GPS update.
Страна наша необъятная, а техника иностранная и повторюсь снова и снова - мало изученная,хотя многим кажется, что вполне себе изученная по FCOM и прочим Reference Guide. И наличие огромных территорий не покрытых какими либо навигационными средствами вообще и полеты там, могут привести к последствиям, которые не всегда можно предугадать, распознать или предвидеть.
Хотя в теории и я сам в это свято верю (наивно), все должно быть хорошо.
А полеты без GPS update на самолетах с инерциальными система завязанными с навигационными системами на с-тах типа А и Б, напрямую завязаны с update с наземными средствами навигации и тп.
Те же американцы люди наивные (отчасти),вспомним незабвенного Задорного с его искромётным юмором в отношении них, и они и в голову себе не могут взять, что их самолёты будут летать там, где им летать не нужно по своим ттд. Они и в инструкции на микроволновку даже пишут, что кошку туда сажать не нужно, тк не многие сами до этого могут додуматься, как показала практика.

Кстати вы знаете, что американцы на полном серьезе считают, что у русских техника чтения в 100 000 раз выше чем у них? И знаете почему они сделали такие выводы?
По скорости прочтения лицензионных соглашений и нажатия на «Согласен», «Принимаю» и тп.
Делаем выводы! 🤔

Добавлю ещё немного #проgpsupdate и даже не совсем про него, а про наше отношение к ихнему.
На заре прихода иномарок в РФ, сюда что только не приходило и в каких только состояниях и комплектациях.
По большому счету все рабочее. По крайней мере мне как летчику страшно не было (лишь немного боязно :))
Были, да они и сейчас ещё наверняка есть, самолёты с комплектацией навигационного оборудования, рассчитанного на полеты строго в районах с так называемым accurate radio navaid environment. Короче говоря где на каждом шагу или маяк, или дальномер или VOR и тп. Европа типа.
Оттуда кстати и приходили многие борты в тч. У авиакомпаний европейских были самолёты с комплектациями урезанными и заточенными под полеты по Европе. Был в этом экономический смысл видимо.
Это по типу как вы покупаете автомобиль для охоты или рыбалки или к примеру по городу девать катать.
Поэтому были самолёты с одним компьютером, а обычно их как минимум два и они дублируют друг друга.
Эти самолёты с соответствующими ограничениями, о которых прямо писал производитель попали и в РФ.
А производитель писал дословно : Airplanes equipped with two FMCs are certified to operate outside radio navaid coverage.
Что означало, что самолёты оборудованные двумя компьютерами сертифицированы для полетов вне зон радионавигационного обеспечения. А вот с одним компьютером там летать нельзя.
Вы думаете кто-то на это хоть раз обратил внимание? Пусть будет так.
А зон таких, где Макар телят не пас, у нас в стране огромное количество, а по северам так и тем более. И летали себе спокойно. Или не очень, но летали. Подумаешь американцы или кто другие сказали, мы и сами знаем как на их самолетах летать.
Смотри как нужно!…

​​Ещё немного #проgpsupdate
Понятное дело, что все уже поняли, что нашего летчика ничем не испугать. Скептик здесь только я.
Куча публикаций и мнений по этому вопросу в интернете показало лишь одно - плевали мы на их GPS.

В авиационном мире давно существует термин CFIT (Controlled Flight into Terrain). Понятное дело первые на Луне были американцы. Здесь они тоже не исключение.
CFIT — это вид авиационного происшествия, причиной которого явилось столкновение исправного и управляемого воздушного судна с земной поверхностью, препятствием.
Их это дело напрягло ещё в 70-х и дошло и до нас уже в наши дни.
На современных самолёты установлена система GPWS.
GPWS (Ground Proximity Warning System) или система предупреждения об опасной близости земли.
К нам пришла понятное дело с иномарками.

Сигналы GPWS об опасной близости земли формируются исходя из оценки истинной высоты полета (определенной по радиовысотомеру), вертикальной скорости, положения относительно глиссады и конфигурации воздушного судна, т.е. положения шасси и механизации крыла.
Система очень полезная и эффективная.
Кроме того, GPWS выдает ряд сигналов, которые формируются на основании сигналов других систем, например сигнал о сдвиге ветра (WINDSHEAR) и превышении допустимого угла крена (BANK ANGLE).
Кроме того, Отсчет высоты на посадке также является функцией GPWS. При этом сигналы 1000 и 500 футов формируются на основании относительной барометрической высоты, а сигналы 100, 50, 30, 20 и 10 футов по данным радиовысотомеров. Вы это часто слышите на видео, когда самолёт приближается к земле и голосом подаются эти высоты. Это все работает GPWS.

Но ❗️при полете в горной местности, традиционная GPWS может быть крайне неэффективна. При полете курсом на гору с крутым склоном время проходящее от срабатывания сигнализации до столкновения недостаточно для уклонения от препятствия, а при столкновении с вертикальной поверхностью на больших превышениях, сигнализация и вовсе не успевает сработать.

Следующее поколение систем предупреждения об опасной близости земли получило название EGPWS (Enhanced-GPWS, т.е. улучшенная). Главным отличием EGPWS от базовой GPWS является функция FLTA (Forward Looking Terrain Avoidance), т.е. функция оценки угрозы столкновения с препятствиями по курсу полета. В состав EGPWS входит обновляемая база данных, которая включает информацию о препятствиях вокруг основных аэродромов и менее точные данные рельефа по региону полетов. Информация из базы данных при использовании соответствующего режима выводится на навигационные дисплеи в кабине экипажа.
Так вот именно EGPWS работать без GPS не может. Тк она нуждается в определении точных координат самолёта, чтобы точно выдать на дисплей картинку с реальным рельефом местности.

К слову, отключение данных о рельефе привело к катастрофе самолета Shukhoi Superjet-100 9 мая 2012 в Индонезии. Экипаж выполнял визуальный демонстрационный полет на малой высоте в горной местности в незнакомом для себя районе. Самолет столкнулся со склоном горы Салак. Погибли все 45 человек находившихся на борту.

Поэтому вся бравада и весёлые картинки и видео с НЛ-10, лично мне не так смешны, как многим. Как и вообще не нахожу не одного весёлого момента во всем происходящем. :(

За часть материала и информацию Спасибо - www.skynav.ru

#проgpsupdate
#проgpws
#проegpws
#проcfit
#протехникуиностраннуюмалоизученную

​​Порассуждаем немного дальше #проgpsupdate на тему бравады прокатившейся по интернету и как мы без него легко справимся.

То что позиция самолёта в воздухе не будет корректироваться с помощью информации от спутников GPS , все уже поняли. И то, что смущения от этого никакого и для многих, тоже поняли.
IRS и прочие update от наземных средств навигации нам помогут. Правда двум экипажам почему-то не помогли. (Пермь и Казань). Но кто их считает те экипажи. Экипаж туда, экипаж сюда. Да и пьяные одни были, а другие вообще не после лётного училища. Короче сами виноваты.
Так по крайней мере доложила комиссия. А там, как известно дураков не держат. Всех кого надо наказали, закрыли и забыли.
Поэтому с навигацией вопрос снят. Справимся. Но не все.

По EGPWS вы тоже поняли надеюсь. И в горы не полетите. Не дураки же. Облетим. Да и что там гор тех. Равнина одна вокруг по сути.

Теперь ещё момент один. Часы.
Лично мне по окончанию училища выдали часы штурманские. Качество понятное дело их наихудшее. Дизайн тоже не блеск. Поэтому никогда их не носил. Бате сразу подарил. Он их тоже толком не носил, но валяются они у него сломанные и как память от меня.
Я сам часы почти никогда не носил. Не люблю ничего на теле. Ни кольца, ни цепочки. Благо когда мобильный телефон появился, время всегда было в кармане.
К чему я про часы. В современных самолетах часы получают информацию от GPS, поэтому когда сигнал этот будет потерян, то и часы для вас будут потеряны. АЧС-1 в иномарках нет. Они конечно же останутся рабочими и будет работать в них и секундомер и полётное время, но фактическое время они показывать не будут.
По идее ерунда и это скажите вы. Заходите на канал к Бомбардировщику и выбираете себе часы по вкусу. Он там много и часто их разных показывает.
Поэтому имеем в виду. При нынешних реалиях часы на руке штука может оказаться не лишняя. На худой конец телефон.
Но часов в самолете может не оказаться.

Система RAAS - Runway Awareness and Advisory System работать в самолете не будет без GPS. Но это вообще ерунда и баловство от буржуев. Да и не на всех иномарках установлена. Баловство одно. Понавыдумывают всякого. Стеклоподъемники, ABS, ESP, климат контроли… Жили без них и дальше проживём.
Кстати #проraas ещё не рассказывал. Расскажу как нибудь.

А самое интересное, это то как мир шёл гигантскими шагами к отказу от заходов по ILS. Подробнее об этом по тегу #проILS и там найдёте полезное по теме этой.
ILS система старая и очень и давно несовершенная. А главное сильно помехозависимая.
Смысл в том, что близко и уверенно уже подходили к заходам RNP / RNAV (GNSS). Вот это реально шаг вперёд.
А для нас без GPS на иномарках - огромный шаг назад.

Потом как-нибудь ещё расскажу про прелести отсутствия GPS в современном иностранном самолете.

#проgpsupdate недавно в частности упоминал о том, что часы в самолете информацию о точном времени получают от GPS, если находятся в автоматическом режиме корректировки от GPS.
В процедурах у экипажей (за всех не гарантирую) есть пункт, где время это нужно проверить.
Кто и как это делает, мне конечно не известно. За себя скажу, что делаю это постоянно и обращаю внимание в каком режиме находятся часы - в ручном (MANUAL) или в автоматическом (UTC) и сверка с борт.компьютером.
На нашей технике была процедура проверки завода часов АЧС-1 и сверка времени. На предполётной подготовке (указаниях) во время плановых полетов штурман давал точный отсчёт времени по секундам и летчики были обязаны сверить свои часы и при необходимости подкорректировать, чтобы потом подкорректировать часы в кабине самолёта. И потом только звучала заветная команда - «по самолетам!».
На деле сейчас уже зафиксировано несколько задержек вылета, связанных с поздним запросом экипажа на буксировку и запуск.
В ходе расследования выяснено, что причинами данных задержек являлось использование самолетных часов в режиме «MANUAL», из-за сбоя в работе системы GPS, с некорректно выставленным временем.
В качестве альтернативного источника времени даже предлагается использовать звонок на номер «100».
Будем считать это очередным способом решения проблемы. Пару других я предлагал выше. 😊
А так все нормально. Смеёмся и стебёмся с видео и фото НЛ-10 и рассказываем о том, что GPS нам нипочем.

#проgpsupdate

​​#проgpsupdate здесь уже много написано.
Сейчас проблемы с сигналом GPS уже вполне себе вошли в норму.
Распространяются они уже далеко за пределы Московского аэроузла.
О том, что нам не страшно летать без GPS сигнала с самого начала написали известные авиационные блогеры поматёрее меня в разы.
Своё мнение и грядущие возможные проблемы я высказал неоднократно под соответствующим тегом #проgpsupdate

Надеюсь у многих тех кто в небе и в теме, мнение начало меняться. Летать можно и по солнцу и по звёздам и по приводам и по куче других вспомогательных средств как на земле, так и в самолете.
Главная проблема остаётся в том, что самолёт иностранного производства, о котором я не раз здесь говорил, что техника эта иностранная и мало изученная :)), превращается в груду металла в определённом опционе непосредственно влияющем на безопасность полетов.

EGPWS. О ней читаем под #проegpws
Имена эта система сейчас все чаще превращается в ту самую груду металла. И постепенно умышленное отключение этой системы, «чтобы не мешала» становится вполне себе обыденной.
Помните у некоторых ремень безопасности в автомобиле постоянно пристегнут за спинкой кресла или вообще заглушка в замке стоит, тоже «чтобы не мешала». А то пикает, напоминает о непристегнутом ремне безопасности. На нервы только действует.
Он когда нужен то? Кто помнит на своём примере? Бог миловал. ттт
А тут GPS какая-то, а к ней ещё и EGPWS. Кому она нужна?
Тем более пацаны известные сразу успокоили, что и без GPS могём.

Кстати как импортозаместить эту систему, которую сейчас все чаще отключают «чтобы не мешала», мне лично совсем неизвестно.
Возможно кто-то поделится своими знаниями в наших наработках в этом направлении по EGPWS ?

Тем кто в небе и в теме, очень рекомендую не полениться и пробежаться по тегу #проgpsupdate
Немного освежить свои знания. Вспомнить о нескольких упомянутых катастрофах.
Крайний долгожданный отчёт МАК нам ещё раз отчётливо показал как проводятся расследования. И ещё раз напомнил нам, что только мы сами можем правильно проанализировать и оценить возможные риски.

Довелось полетать с новой #проnavdatabase
Ещё тот цирк Шапито получается. Самолёт начинает довольно быстро теряться в воздушном пространстве без сигнала GPS, тк в новой навигационной базе отсутсвует множество навигационных точек и средств с помощью которых самолёт может определить своё местоположение в небе.
Помнится самые знаменитые и уважаемые в интернете летчики ответственно заявляли, что нам и без GPS море по колено и под ту песню пришлось тему тогда замутить #проgpsupdate , где с этим мне пришлось сразу не согласиться и не разделить тот оптимизм.
Очень хотелось бы надеяться, что эти временные трудности мы преодолеем без приключений. И поскорее бы.