Затея сомнительная …но кто знает.
Этот самолёт был подсилен только СССР, который многих не устраивал и раздражал.

#проан225

В тему сдутия заборов и прочих ротозейств в аэропортах и на аэродромах, можно ещё вспомнить один из последних полетов Мрии где они сдули ненароком забор в Брайз-Нортоне.
Я там немного внёс своих комментариев по этому радостному для зрителей событию.

#проан225

Вспоминая самый большой последний символ СССР.
КБ Антонов - поклон, за продленную жизнь этого символа.

#проан225
#проантонов

-Ух ты, вот это самолёт!
-Он же русский!

Звучит сцуко! Уважают!

#проан225

Зато средства, которые планируют собирать для Мечты, лучше использовать на строительство грузовых военных самолетов или разработки дронов.

- Экономически этот самолет затраченные средства не окупит никогда. Пока нет такого объема большегрузных и крупногабаритных перевозок, чтобы Мечта, как, например, Руслан, больше находилась в воздухе, чем не летала. У нас миллионы людей потеряли жилье, это более насущные потребности. У нас большие потери в Вооруженных силах, им нужно оборудование, вооружение, беспилотники, разведывательное оборудование, радары, – отмечает ведущий научный сотрудник Государственного музея авиации им. А. К. Антонова Валерий Романенко.

Командир экипажа Ан-225 Дмитрий Антонов, который 20 лет летал на мечты, информацию о малом количестве полетов подтверждает, но так было до периода пандемии. За последние пол года до войны мечта осуществила 80 рейсов. Она была в воздухе пол тысячи часов.

- Грузовая кабина мечты-это 1100 куб. м пространства. Это самый большой грузовой отсек в аппаратах, которые летают. Мрия перевезет где - то 10 грузов таких, которые могут перевести грузовые Боинги-737, больший Боинг-747 выполнял бы пять рейсов. Если бы так и дальше бы использовать этот самолет, он тоже бы зарабатывал довольно неплохие деньги, – считает пилот Дмитрий Антонов.

На государственном предприятии Антонов уверяют: они не начинали никаких сборов средств. Все работы, которые осуществляют на предприятии, пока не требуют миллионных инвестиций. Но к ним уже начали обращаться компании, которые хотят поддержать этот проект.

– Повреждение этого самолета болит всем, это самый большой самолет в мире, это легенда, это вершина инженерного искусства. Конечно, люди неравнодушные обращаются и предлагают свою помощь. Потенциал этого самолета, он за всю его историю так и не был использован полностью, несмотря на то количество рекордов, которые он установил. Сейчас мы понимаем, какие грузы перевозились этим самолетом, это энергетическое оборудование, это моногруз сверхтяжелые. Я считаю, что в дальнейшем будет потребность в этих перевозках, – говорит Антонов.

Как привлечь минимум €500 млн, на предприятии еще не знают. Уверены, что это должен быть международный проект, поэтому Мечтаю будут всем миром. Пилот Дмитрий Антонов считает: чтобы не использовать государственные средства, нужно создать инвестиционный фонд и привлечь всех поклонников авиации. Пока не озвучивают антоновцы, и сколько времени понадобится для строительства самолета. Ведь основные работы планируют начать только после победы Украины.


- В стране идет война, трудно что-то прогнозировать, определять какие-то сроки восстановления. Мы сейчас делаем именно то, что мы можем делать, что позволяют нам наши обстоятельства и наше фактическое состояние. Но восстановление Мечты начнется после победы Украины, после того, как мы выгоним оккупантов. Вот тогда уже можно будет говорить более предметно, - резюмирует Власик.

#проан225

От себя:

Не претендую на знание украинской души, но насколько смог ее изучить с момента соприкосновения в детстве, потом в училище и уже после в совместной работе в русско-украинских экипажах на грузовом самолете на чужбине, могу лишь пока сказать с точностью одно - украинцы никогда не будут восстанавливать этот самолёт за свои кровные деньги, даже если это будет стоить условные 3 копейки.
За чужие (мировые) да конечно. Без проблем. Только перечисляй. За свои никогда. Русские другие в этом? Как ни крути - отчасти да.
Так устроена душа человека выросшего на украинской земле. Плохо, хорошо? Не знаю.
Бережливость, хозяйственность, прижимистость, жмотсво в конце концов. Называйте как хотите. Но свои деньги тратить они не будут.
А кто даст на это безумие под названием «1 шт Ан-225 NG» от 500 млн € и более, для меня как для человека не в зуб ногой ни в экономике ни в политике - огромная загадка.
Но в людях и в Авиации, я к счастью на 6-ом десятке жизни, кое-что все-же научился понимать.

#проан225