Ну вот и В-737 MAX в Антарктиде
Самолет с регистрационным номером OK-SWB доставил норвежских полярников на станцию Тролль (Troll).
Стоянка 2 часа и обратно.
Чешский авиаперевозчик Smartwings стал первой авиакомпанией в мире, которая приземлила Boeing 737 MAX в Антарктиде.
Для взлета и посадки в Антарктиде используется взлетно-посадочная полоса длиной 3000 м и шириной 60 м, покрытая льдом.
Отмечается, что пилоты прошли необходимое специальное обучение перед полетом и ознакомились с местностью и аэродромом. Все члены экипажа также прошли обучение выживанию в Арктике. Самолет был оснащен полярными комплектами для выживания, в том числе специальной полярной одеждой для экипажа, кроме того, на борту находились важные запасные части.


#проантарктиду
#проb737max
#проsmartwings
#проtroll

В Антарктиде сейчас лето и самые тёплые месяцы.
Средняя температура держится в пределах -25 -30’С. А может подниматься временами на солнышке и до 0’С.
Этот полёт В-737 MAX в Антарктиду думаю выбран был не случайно на этот период года.
У В-737 есть ограничение по температуре. И хотя он не такой теплолюбивый как Airbus, но предел все-же есть.
Boeing ограничивает В-737 температурой на земле -54’C (у некоторых даже -50’С) для взлёта и посадки, но с одной поправкой. Когда температура ниже -42’С, стоянка самолёта на земле ограничивается 3 часами. Если больше, то техническим составам должны будут проводится специальные дополнительные процедуры. Если проще сказать, то греть самолёт нужно.
В условиях ледовой станции Троль, не думаю чтобы это было легко сделать. Да и затратно в случае необходимости. Необходимо специальное оборудование и прочее.
Тот же Ил-76 в этом плане менее прихотлив. Недавно упоминал об этом здесь, если помните.
Евгений Кравченко в своей книге, о которой часто упоминаю здесь, очень подробно рассказывает на примере Ил-14, о воздействиях на самолёт минимальных температур в условиях Антарктиды.
Это выдержка из книги: Рекомендуемая продолжительность пребывания: при 50-60 градусах не более 30-40 минут, 60 — 70 градусах — не более 15-20 минут.
Это очень жесткие рамки для того времени и того типа самолёта. Представьте, разгрузить и загрузить самолёт за 15-20 минут.
Железо, резинки, гидрожидкости и пр. Все это очень нелегко переносит холод. Зимой любой даже современный самолёт в условиях обычной зимы и то «начинает течь», в прямом смысле. Течи эти в основе своей допустимые, но требуют особого внимания. Поэтому и такие ограничения.
Мороз это очень страшная сила.
Ниже выложу короткое видео недавнего подтекания гидрожидкости на морозе. Самолёт был отстранён от полёта с соответствующей задержкой и проблемой для пассажиров. Техника!
Всегда говорю - хочешь быстро лети на самолете, а хочешь вовремя едь на поезде!

#проантарктиду
#проb737max
#прокравченко
#проил14
#проtroll

Продолжаем следить за работой Росавиации.
Контора как ни крути - серьёзная. И дел по горло понятное дело.
То вот кадрами не хотели рисковать и посылать их на чужбину с риском заболеть заморской болезнью, то теперь работа и поважнее нашлась чем сертифицировать В-737MAX.
Как разгребутся с важной работай, так и посмотрят, что они там с этим Максом ихним несчастным навертели. Может и поправки какие внесут. Подождут. Чай не баре.

#проb737max
#проросавиацию

Немного иностранной прессы.
На самом деле таких высказываний достаточно по поводу решения Boeing. Это лишь маленький пример. Но Boeing компания, которая сильно зависит от гос.заказов и с этим уж точно не потягаешься, тем более после MAX.

Перевод:
• Хотя я, безусловно, согласен со всеми этими действиями, предпринимаемыми против России, я думаю, что это очень рискованно. Boeing должен быть осторожен, особенно после фиаско с 737 Max.

• Для меня абсолютно неправильный путь. Репутация Boing по-прежнему плохая из-за 737 Max и новых проблем с 777. Теперь для отмены поддержки попадаются не те. Думаю, это большая ошибка, о которой Боинг пожалеет. 👎

#проboeing
#проb737max

Когда нужно, или проще выражаясь, когда петух клюнет, то все дела по быстрому можно обделывать. Никакой вирус не помешает.
А то помнится дел невпроворот было, что не до сертификации В-737MAX было и Авиарегистр был завален совсем другой работой, связанной с расширением условий эксплуатации МС-21-300, расширением условий эксплуатации вертолета Ка-62, сертификацией самолетов Ил-114 и самолета "Байкал" и так далее.
Уже бы давно MAXы мяли бетон в российских аэропортах по бросовым ценам, а там бы видно было, что с ними дальше делать.
Поэтому дело было не в бобине…

#проросавиацию
#проb737max

И ради вот этих несчастных 6-ти МС-21, пары Ил-114 и 14-ти «Байкалов» и это с учетом, что темпы планируется нарастить в млнтысраз, а так эти цифры дели на 10 как минимум до всех событий, Росавиация отказалась от сертификации В-737МАХ ссылаясь на загруженность по сертификации вышеуказанных типов и невозможностью жертвовать кадрами отправив их заражаться ковидом в ихнию Америку.
Гоняли бы сейчас на этих новеньких Максах и по пацански решали бы вопросы с продлением ресурса и пр.

#проросавиацию
#проb737max

Кстати я совсем не любитель Б-737 и даже не поклонник, хотя очень уважаю этот самолёт и его создателей.
Речь прежде всего идёт о экономической составляющей этого вопроса именно тогда, когда Boeing готов был согласиться на многое.
Поэтому речь идёт лишь о финансовом инструменте, коим на тот момент был MAX. Но момент упущен безвозвратно, тк Росавиация решила поиграть в безопасность в ущерб бизнесу. Точнее сделала вид, что так играла, а на самом деле просто не поступило нужной команды, в нужный момент. А вот почему не поступило нужной команды, мы возможно никогда и не узнаем, а может и узнаем.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#проросавиацию
#проb737max