Современные пилоты пассажирских самолетов выполняют посадку с помощью автопилота.
Существует такое распространённое мнение.
Мнение ошибочное. Хотя и случаи автоматических посадок тоже не редкость.
Современные самолёты позволяют выполнять автоматические посадки, т.е. посадки с использованием автопилота. Автопилот справляется с этой задачей замечательно. Даже более чем.
Другое дело современные аэродромы и оборудование установленное на них. Пока ещё Авиация находится в зависимости от оборудования находящегося на земле. Эра эта приближается стремительно к закату и в этом смысле самолетостроение опередило наземную инфраструктуру. Вся эта связка пока ещё и накладывает некоторые ограничения.
ILS (Instrument Landing System - инструментальная система посадки) пока ещё остаётся основной системой, хотя по большому счету уже каменный век.
ILS - система достаточно чувствительная к помехам и точность луча сильно зависит от различных помех на земле. И именно поэтому зона в районе луча ILS должна быть практически стир(и)альная. Даже наличие автомобиля в близости от ILS и его луча может исказить этот луч в совершенно непонятном направлении, а самолёт летит именно по этому лучу.
Данную стерильность не все аэропорты могут обеспечить, а если и могут, то для этого должны быть сделаны специальные процедуры. Как правило такие процедуры проводятся в плохую погоду.
У нас в России с этим вообще беда, а к примеру в Америке при погодных условиях когда облачность ниже 800 ft и видимость менее 2 мили, в любое время такая стерильность всегда обеспечивается. Но у нас не Америка и на нашем веку вряд-ли будет.
Отсюда вывод - выполнять автоматическую посадку при ненадлежащем наземном оборудовании, мягко сказать небезопасно. В хорошую погоду, когда все вокруг видно, то проблем нет, но в облачности нет понимания о фактическом положении самолета в воздухе.
У каждой компании на это свои правила. Есть где вообще не пишут об этом ничего, ссылаясь на рекомендации производителя самолета, есть где прописаны чёткие ограничения и разрешающие выполнять автоматические посадки только, когда пилотирует пилот-инструктор. Чудес хватает.
По себе скажу одно, что при погоде на грани категории 1 и там где аэропорт не обеспечивает стерильность зоны ILS , мне проще пилотировать на руках, чем держаться теми-же руками за одно место, не понимая что может случиться в следующую секунду и куда поведёт тебя искаженный луч ILS.
Отсюда вывод - автоматические посадки не так уж и часты и имеют свои особенности, причём достаточно серьезные. Лично я совершенно не любитель этого экстрима.
#проILS
#проMLS
#проавтоматичекскиепосадки
Существует такое распространённое мнение.
Мнение ошибочное. Хотя и случаи автоматических посадок тоже не редкость.
Современные самолёты позволяют выполнять автоматические посадки, т.е. посадки с использованием автопилота. Автопилот справляется с этой задачей замечательно. Даже более чем.
Другое дело современные аэродромы и оборудование установленное на них. Пока ещё Авиация находится в зависимости от оборудования находящегося на земле. Эра эта приближается стремительно к закату и в этом смысле самолетостроение опередило наземную инфраструктуру. Вся эта связка пока ещё и накладывает некоторые ограничения.
ILS (Instrument Landing System - инструментальная система посадки) пока ещё остаётся основной системой, хотя по большому счету уже каменный век.
ILS - система достаточно чувствительная к помехам и точность луча сильно зависит от различных помех на земле. И именно поэтому зона в районе луча ILS должна быть практически стир(и)альная. Даже наличие автомобиля в близости от ILS и его луча может исказить этот луч в совершенно непонятном направлении, а самолёт летит именно по этому лучу.
Данную стерильность не все аэропорты могут обеспечить, а если и могут, то для этого должны быть сделаны специальные процедуры. Как правило такие процедуры проводятся в плохую погоду.
У нас в России с этим вообще беда, а к примеру в Америке при погодных условиях когда облачность ниже 800 ft и видимость менее 2 мили, в любое время такая стерильность всегда обеспечивается. Но у нас не Америка и на нашем веку вряд-ли будет.
Отсюда вывод - выполнять автоматическую посадку при ненадлежащем наземном оборудовании, мягко сказать небезопасно. В хорошую погоду, когда все вокруг видно, то проблем нет, но в облачности нет понимания о фактическом положении самолета в воздухе.
У каждой компании на это свои правила. Есть где вообще не пишут об этом ничего, ссылаясь на рекомендации производителя самолета, есть где прописаны чёткие ограничения и разрешающие выполнять автоматические посадки только, когда пилотирует пилот-инструктор. Чудес хватает.
По себе скажу одно, что при погоде на грани категории 1 и там где аэропорт не обеспечивает стерильность зоны ILS , мне проще пилотировать на руках, чем держаться теми-же руками за одно место, не понимая что может случиться в следующую секунду и куда поведёт тебя искаженный луч ILS.
Отсюда вывод - автоматические посадки не так уж и часты и имеют свои особенности, причём достаточно серьезные. Лично я совершенно не любитель этого экстрима.
#проILS
#проMLS
#проавтоматичекскиепосадки
Порассуждаем немного дальше #проgpsupdate на тему бравады прокатившейся по интернету и как мы без него легко справимся.
То что позиция самолёта в воздухе не будет корректироваться с помощью информации от спутников GPS , все уже поняли. И то, что смущения от этого никакого и для многих, тоже поняли.
IRS и прочие update от наземных средств навигации нам помогут. Правда двум экипажам почему-то не помогли. (Пермь и Казань). Но кто их считает те экипажи. Экипаж туда, экипаж сюда. Да и пьяные одни были, а другие вообще не после лётного училища. Короче сами виноваты.
Так по крайней мере доложила комиссия. А там, как известно дураков не держат. Всех кого надо наказали, закрыли и забыли.
Поэтому с навигацией вопрос снят. Справимся. Но не все.
По EGPWS вы тоже поняли надеюсь. И в горы не полетите. Не дураки же. Облетим. Да и что там гор тех. Равнина одна вокруг по сути.
Теперь ещё момент один. Часы.
Лично мне по окончанию училища выдали часы штурманские. Качество понятное дело их наихудшее. Дизайн тоже не блеск. Поэтому никогда их не носил. Бате сразу подарил. Он их тоже толком не носил, но валяются они у него сломанные и как память от меня.
Я сам часы почти никогда не носил. Не люблю ничего на теле. Ни кольца, ни цепочки. Благо когда мобильный телефон появился, время всегда было в кармане.
К чему я про часы. В современных самолетах часы получают информацию от GPS, поэтому когда сигнал этот будет потерян, то и часы для вас будут потеряны. АЧС-1 в иномарках нет. Они конечно же останутся рабочими и будет работать в них и секундомер и полётное время, но фактическое время они показывать не будут.
По идее ерунда и это скажите вы. Заходите на канал к Бомбардировщику и выбираете себе часы по вкусу. Он там много и часто их разных показывает.
Поэтому имеем в виду. При нынешних реалиях часы на руке штука может оказаться не лишняя. На худой конец телефон.
Но часов в самолете может не оказаться.
Система RAAS - Runway Awareness and Advisory System работать в самолете не будет без GPS. Но это вообще ерунда и баловство от буржуев. Да и не на всех иномарках установлена. Баловство одно. Понавыдумывают всякого. Стеклоподъемники, ABS, ESP, климат контроли… Жили без них и дальше проживём.
Кстати #проraas ещё не рассказывал. Расскажу как нибудь.
А самое интересное, это то как мир шёл гигантскими шагами к отказу от заходов по ILS. Подробнее об этом по тегу #проILS и там найдёте полезное по теме этой.
ILS система старая и очень и давно несовершенная. А главное сильно помехозависимая.
Смысл в том, что близко и уверенно уже подходили к заходам RNP / RNAV (GNSS). Вот это реально шаг вперёд.
А для нас без GPS на иномарках - огромный шаг назад.
Потом как-нибудь ещё расскажу про прелести отсутствия GPS в современном иностранном самолете.
То что позиция самолёта в воздухе не будет корректироваться с помощью информации от спутников GPS , все уже поняли. И то, что смущения от этого никакого и для многих, тоже поняли.
IRS и прочие update от наземных средств навигации нам помогут. Правда двум экипажам почему-то не помогли. (Пермь и Казань). Но кто их считает те экипажи. Экипаж туда, экипаж сюда. Да и пьяные одни были, а другие вообще не после лётного училища. Короче сами виноваты.
Так по крайней мере доложила комиссия. А там, как известно дураков не держат. Всех кого надо наказали, закрыли и забыли.
Поэтому с навигацией вопрос снят. Справимся. Но не все.
По EGPWS вы тоже поняли надеюсь. И в горы не полетите. Не дураки же. Облетим. Да и что там гор тех. Равнина одна вокруг по сути.
Теперь ещё момент один. Часы.
Лично мне по окончанию училища выдали часы штурманские. Качество понятное дело их наихудшее. Дизайн тоже не блеск. Поэтому никогда их не носил. Бате сразу подарил. Он их тоже толком не носил, но валяются они у него сломанные и как память от меня.
Я сам часы почти никогда не носил. Не люблю ничего на теле. Ни кольца, ни цепочки. Благо когда мобильный телефон появился, время всегда было в кармане.
К чему я про часы. В современных самолетах часы получают информацию от GPS, поэтому когда сигнал этот будет потерян, то и часы для вас будут потеряны. АЧС-1 в иномарках нет. Они конечно же останутся рабочими и будет работать в них и секундомер и полётное время, но фактическое время они показывать не будут.
По идее ерунда и это скажите вы. Заходите на канал к Бомбардировщику и выбираете себе часы по вкусу. Он там много и часто их разных показывает.
Поэтому имеем в виду. При нынешних реалиях часы на руке штука может оказаться не лишняя. На худой конец телефон.
Но часов в самолете может не оказаться.
Система RAAS - Runway Awareness and Advisory System работать в самолете не будет без GPS. Но это вообще ерунда и баловство от буржуев. Да и не на всех иномарках установлена. Баловство одно. Понавыдумывают всякого. Стеклоподъемники, ABS, ESP, климат контроли… Жили без них и дальше проживём.
Кстати #проraas ещё не рассказывал. Расскажу как нибудь.
А самое интересное, это то как мир шёл гигантскими шагами к отказу от заходов по ILS. Подробнее об этом по тегу #проILS и там найдёте полезное по теме этой.
ILS система старая и очень и давно несовершенная. А главное сильно помехозависимая.
Смысл в том, что близко и уверенно уже подходили к заходам RNP / RNAV (GNSS). Вот это реально шаг вперёд.
А для нас без GPS на иномарках - огромный шаг назад.
Потом как-нибудь ещё расскажу про прелести отсутствия GPS в современном иностранном самолете.
