Кстати #проa340 и его веселую судьбу я писал.
Его уже редко где встретишь.
Крайний раз, не так давно кстати, во Франкфурте встречал в cargo версии Lufthansa.
Хотел ещё фото сделать, но как то быстро зарулили нас не туда и так я его и не встретил больше.

#проa340

RVR 150
#проrvr

Фары протирал? Протирал. А колеса пинал? ….

#провнешнийосмотр
#прошасси

Основные стойки шасси у МиГ-23 ( на фото МиГ-27), это конечно произведение искусства.
Прекрасны как и внешне, так и с точки зрения инженерной.
Вспоминается, что вроде бы в училище на лекции по конструкции МиГ-23, преподаватель рассказывал о женщине сконструировавшей эту стойку и получившая за это премию какую-то.

#промиг23
#прошасси

Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации 2.9 Запас кислорода.

Абсолютное давление - 700 гПа-Метры 3 000-Футы 10 000
Абсолютное давление - 620 гПа-Метры 4000-Футы -13000
2.9.1 Полет, который предстоит выполнять на высотах, на которых атмосферное давление в кабинах пассажиров и летного экипажа будет менее 700 гПа, начинается только в том случае, если на борту имеется запас кислорода для дыхания, достаточный:
а) для всех членов экипажа и 10% пассажиров в течение любого периода сверх 30 мин, когда давление в занимаемых ими кабинах будет составлять от 700 до 620 гПа;
b) для экипажа и пассажиров в течение любого периода, когда атмосферное давление в кабинах, занимаемых ими, будет составлять менее 620 гПа.
2.10 Пользование кислородом Все члены летного экипажа при исполнении своих обязанностей, имеющих важное значение для обеспечения безопасной эксплуатации вертолета в полете, непрерывно пользуются кислородом для дыхания в любых случаях, когда возникают обстоятельства, для которых необходим запас кислорода в соответствии с п. 2.9.1.

По кислороду для пассажиров и откуда он берётся смотрим здесь и здесь

Если маска не выпала, то крышку блока с кислородными масками можно открыть вручную. Для этого необходимо вставить в отверстие расположенное на панели рядом с крышкой кислородного блока у Вас над головой, зубочистку или шпильку для волос. В полёте делать нечего, поднимите голову и поразглядывайте панель над головой.
Но вообще это проблема бортпроводников и если они не растерялись в этот момент, то они всё Вам помогут. Но случается в жизни всякое.

Кислородные маски есть и в туалетах, на случай если разгерметизация застала Вас там.

Дальше Вам остаётся только ждать, когда поступит команда на снятие кислородных масок. Это может быть и достаточно быстро, а может и затянутся этот процесс на минут 10, а то и 20. Все зависит над какой местностью Вы летели. Если под Вами были горы и они видны до горизонта, то скорее всего процесс этот может затянутся. Но в любом случае знайте, что маршрут полёта проложен таким образом, чтобы обеспечить безопасный полёт на случай снижения в горной местности и запаса кислорода хватит, чтобы долететь до местности где можно снизится до высоты, где можно дышать свободно без кислородных масок.
Чтобы обеспечить эту безопасность в такой ситуации (крайне редкой и маловероятной), авиакомпаниям приходится идти на прокладку менее выгодных и длинных маршрутов в обход опасных зон. И это понятное дело стоит денег, тк топлива самолёт израсходует больше. Но безопасность полетов важнее в данном случае. Таких зон не так и много, но они есть. Тот же Афганистан к примеру. Но есть Вы летите из Казани в Рязань, то вряд ли Вам об этом вообще стоит задумываться.

Паниковать не нужно. Человеческий организм имеет определенный запас жизнедеятельности без кислорода. Но чем больше высота, тем запас этот меньше. К примеру на высоте 10-11 км, на которой в основном мы летаем, этот запас жизнедеятельности 30-60 сек. А на высоте 9 км, уже целых 1-3 мин. За это время можно и в туалет успеть сходить. Поэтому все спокойно.
Более подробнее таблицу с временем жизнедеятельности человека без кислорода, можно посмотреть здесь, правда на английском и в футах.
Но, правда если Вы полетите с лётчиком который начнёт показывать как летает самолёт на 12,5 км, то действовать нужно быстро, запас жизнедеятельности человека там - сек 10-15. Или полетите на условно красивом А-350 который тоже летает очень высоко, тоже это нужно иметь в виду. На А-350 кстати высоту полёта можно всегда прочитать на мониторе.
Спасение утопающих, дело рук самих утопающих, поэтому лишняя осведомленность о полёте, где летим и как, не помешает.
Повторюсь,нет поводов для беспокойства, тк все продумано за Вас и ещё задолго до Вас. Так что спокойно и с улыбкой. Будет что детям рассказать! 😜
Вы вообще чаще улыбайтесь.

Ну вот почему, как только увижу на фото кабину Руслана, сразу и первым делом всплывает рычаг стояночного тормоза.
Ему посвящал даже целый пост.
И уже только после него из воспоминаний молодости всплывает реверс, наверняка так и продолжающий доставлять сомнительное удовольствие эксплуатирующим его пилотам. Одной рукой я тогда так и не осилил им управлять.

#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику

Короче я так и не понял почему такой получился результат опроса
Большинство голосов за «КОГДА ЗАХОЧЕТ КВС».
Мало ли чего он захочет. У меня желания бывают такие, что и нескромно порой рассказывать. У других думаю не лучше, как бы не хуже.
По понятиям что ли летаем?
Есть же правила, документы, инструкции. Но почему-то возбудили они меньшинство.
Так и живем… по понятиям.

#проремнибезопасности

#прошасси известного нам самолёта
Снова СПАСИБО за фото @line_maintenance
К слову сказать, у каждого этого колесика есть своё окошко в грузовой кабине, через которое на него можно посмотреть в полёте. И даже покрутить. Да да. Именно покрутить. Бывали и такие случае. Зачем? Как-нибудь расскажу. Или рассказывал уже. Не помню.

#проруслан
#проколодки

Это чтобы понимали размеры.

#прошасси
#проруслан
#проколодки

24 декабря 1982 года состоялся первый полёт прототипа Ан-124 «Руслан».

Самолет поднял в небо экипаж лётчиков-испытателей – В.И. Терский (командир), А.В. Галуненко, бортинженеры – А.М. Шулещенко и В.М. Воротников, штурман – А.П. Поддубный, бортрадист – М.А. Тупчиенко.

На самолёте были установлены двигатели Д-18Т. Взлёт производился с аэродрома «Святошино» в Киеве. #inside_history

Цыганский скраб.

Граница России и Монголии

#програницы

Калашный ряд в Бангкоке.

#проthai

Про этот борт 82007 и его занимательную историю оседания на земле украинской я уже упоминал.
И ложки нашлись и осадочек присутствует…
Фото его в окраске СССР-82007 можно даже посмотреть. Раскраска красивая, а запах кто его учует.
Аресты вот братья накладывают на борты наши.

#проруслан
#протакцежнаше

А так что, сегодня праздник!
И всех причастных к этому удивительному и грандиозному проекту под названием «Руслан» с праздником! Независимо от национальности.
24 декабря. 1982 год. Первый полёт Ан-124 «Руслан».
Одна национальность у этого самолёта - советский!

#проруслан