​​Восхищаюсь грузовыми перевозками в любом виде.
Запомнился случай, на заре прихода в грузовую авиацию в 90-е, когда я дежурил на вышке, помощником руководителя полётов.
Глубокой ночью к нам сел на запасной Ил-76 из Китая. История там мутная была, в духе того времени. Меня заслали на этот борт по каким-то делам и я рванул туда на УАЗике.
Из самолёта экипаж не выходил и сидели они там тихо. Ни пограничников, ни таможни у нас не было. Эти службы были по заказу и приезжали, когда для этого была необходимость и соответствующая заявка.
Зайти в самолёт мне даже не удалось. Через открытую боковую дверь была видна лишь узкая щель через которую экипаж протискивался к себе в кабину. Протиснуться можно было явно только боком, настолько самолёт был забит под завязку.
За давностью событий, я не помню подробностей, чем все закончилось, но самолёт под утро улетел.
Это потом только я насмотрелся на такие загрузки и сам в них поучаствовал, но тогда это было для меня яркое юношеское впечатление, тк в подобных перевозках я на тот момент ещё не участвовал по молодости лет и как летчик ничего из себя ещё не представлял и поэтому к такому мякишу меня конечно же никто не подпускал.

Грамотные загрузки это очень ответственный и сложный процесс. Лётный экипаж иногда участвует в них, но чаще всего этим занимаются специальные люди. О них немного я рассказывал здесь и кому интересно можно почитать под тегом #проloadmaster

На видео загрузка морского контейнеровоза. И мне как несостоявшемуся моряку это крайне интересно. И очень впечатляет!
Ещё недавний случай, когда контейнеровоз, под командованием украинского капитана (вроде-бы), уничтожил мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, штат Мэриленд, США. Подробности данного события пока так и неизвестны

#проклубюныхморяков

Эволюция профиля крыла МиГ-23.

#промиг23

Это фото сделано в октябре 2016 года, в Ульяновске.
Борт так же прилетел из Сещи и был успешно восстановлен.

#проra82034
#проруслан
#просещу
#проульяновск

А это уже 2021 год.
И как видим 82034 в небе и как новенький!

#проra82034
#проруслан

А вообще восстановление самолетов дело хорошее и нужное, а уж постройка и разработка новых, так вообще прекрасно.
Но вот сегодня с удивлением узнал, что на Родине моей, там где построен мост века, во всем районе оказывается давным давно не делают анализы крови. Анализы принимают и отвозят в Краснодар за 200 км. Там их уже обрабатывают и через несколько дней выдают результат.
Занимает этот процесс в самом лучшем случае 3-4 дня.
Про медицинских специалистов вообще говорить не приходится. Их многих просто нет. Да, именно некоторых просто нет. Некоторых месяцами, а некоторых годами.
Но нужно отдать должное - дорога на Крым от Краснодара строится интенсивно. И самолёты как видим восстанавливаются, строятся и разрабатываются. Анализы только правда возим за 200 км. Может так и должно быть?
Может зря я так разволновался за жителей этого прекрасного региона в окружении тёплых морей?

#прородинамоя
#проанализынародинемоей *
#прокерченскиймост

* кстати принимают анализы, только 2 раза в неделю - вторник и пятница. Строго с 8:00 до 9:00.
Не успел, значит опоздал.

Нет желания старость у моря провести?

По мне так это не обновление формы, а вредительство.

Или как В.И. Ленин, выступая на X Всероссийской конференции РКП(б) говаривал - формально правильно, а по сути издевательство.

Что у лётчиков, что у бортпроводников форму нужно менять не цветом материи и пуговиц, а концепцией подхода в духе времени и учитывая специфику работы, которая никак не связана с офисным стилем и духом жизни планктона.
Авиация это другое.
Авиация это работа в поле, где необходима рабочая форма в виде рабочего раздельного комбинезона, в комплект которого входит футболка с коротким и длинным рукавом, свитер и обувь полуспортивная по сезону соответствующая стилю этого комбинезона, подошва которой выполнена с учетом того, что зимняя жижа на аэродроме разъедает не то что обувь, но и современные авиационные моторы, которые, как видели в этом прошедшем сезоне, успешно помпажировали, что привело к ряду ограничительных мер до неопределённого времени.
А вот мер чтобы сотрудники не помпажировали, не принимается ровно никаких.
Пассажирские перелёты не в форме с формой в чемодане и смена климатических поясов одни только чего стоят. Но ни одна из известных и существующих сейчас униформ не соответсвует этим требованиям. А это неотъемлемая часть работы лётчиков и бортпроводников, которые не только по аэропорту и возле подъезда своего дома в форме дефилируют, или подносы по самолёту таскают.

#проформу

5 апреля 1959 года состоялся первый полёт двухместного учебно-тренировочного самолёта чешского производства Aero L-29 Delfin.

Мой первый в жизни самолёт.
Почти ничего к сожалению не помню уже.
Помню первую газовку, первый ознакомительный полёт. Штопоры и петли помню.
Первый самостоятельный полет вообще не помню. Странно даже. На Л-39 тоже не помню первый самостоятельный, а вот на МиГ-23 МЛД почему-то запомнил четко.
Но мелких деталей полетов на Л-29 все же много в памяти. Но очень фрагматично.
Ещё отчетливо помню как назубок знал топливную систему и на пальцах у доски преподавателю раскладывал автомат приёмистости, от чего преподаватель аж завыл от восторга, настолько с любовью и знанием я эту тему ему поведал.

Короче говоря, это были мои маленькие первые шаги, на оказавшемся большом пути в Авиации.

#прол29

​​Кстати раз уж вспомнил про топливную систему. Может кто подскажет мне по вопросу ниже. Здесь же я знаю, что есть технические специалисты.

Я, как вам известно, сейчас летаю на самолёте иностранного производства. Так вот там есть 2 клапана, которые перекрывают подачу топлива к двигателю. Один стоит в непосредственной близости к двигателю, а вот другой в нише шасси (на фото). Это очень грамотно. И активируя пожарную систему перекрывается именно клапан который в нише шасси.

А вот вспоминая недавнюю катастрофу Ил-76 в Иваново, мы все помним как там полыхало в районе крыла. Насколько помню, пожарный кран у Ил-76 находится где-то в районе пилона двигателя и в случае, если двигатель отваливается, то и кран вместе с ним. И далее топливо свободно уже хлыщет.
Вероятно так и было в той катастрофе. Не знаю конечно точно. И знать не могу. Просто рассуждаю сам с собой.

Получается у Ил-76 нет такой двойной защиты? И клапан перекрывающий топливо установлен только в районе пилона двигателя? Я не помню просто уже многих подробностей по Ил-76, а может и вообще не знал таких тонкостей. А посмотреть и негде. В конспектах моих точно такого не было.

#протопливнуюсистемуил76 *
#протопливнуюсистему *
#проил76

GE Aerospace’s 360 Foam Wash является альтернативой методу промывки водой и обеспечивает более высокую эффективность очистки. В двигатель попадает запатентованное пенообразующее средство, которое удаляет частицы пыли и грязи. Пена достигает целевых участков двигателя, помогая восстановить его работу и повысить топливную экономичность.

Догоним?

#промойкудвигателя
#промоторы

Причины этого события мне неизвестны, но что-то мне подсказывает, что оно подходит под тему #проgpsupdate и связанные с этим с самого начала всех событий, высказывания тех самых известных нескольких блогеров, где они четко и на пальцах разложили тему, в которой раскрыли главную мысль - намgpsпох.
А мне с самого начала непох.
И думаю проблемы продолжаться будут. Ещё и нарастание как снежный ком ложных срабатываний системы опасного приближения к земле (EGPWS #проegpws ) и их вынужденное и обоснованное игнорирование, но к сожалению приводящее к «замыливанию глаза». А это опасно!
Поэтому повторю то, о чем писал с самого начала - мне gps совсем непох.
Причины этого непох, я не раз здесь описывал под тегом #проgpsupdate