Обожаю такие рассказы о подвигах моряков и их тяжелый труд.

#проклубюныхморяков

Приказ: о подвиге забыть!

В 1941-1942 ледокол АНАСТАС МИКОЯН совершил переход из Чёрного моря на Чукотку. В одиночку, безоружный, половина пути - в пределах вод, контролируемых врагом. До 1958 на всех документах о беспримерном переходе стоял гриф «Совершенно секретно». Все имевшие отношение к операции дали подписку о неразглашении

О подвиге предпочитали не вспоминать и после 1958. Только в 1973 оставшиеся в живых участники похода получили жетоны «За дальний поход» - и всё

Ледокол 51 серии
Москва, октябрь 1941
- Входите! Прошу сюда, – человек во френче сделал приглашающий жест рукой, подошёл к стене и отдёрнул занавеску, скрывавшую карту.
«Да, давит фашист», - с тревогой подумал гость, кинув взгляд на цепочку цветных флажков, протянувшуюся от Балтики до Чёрного моря.
Хозяин кабинета провёл рукой вдоль северной кромки СССР:
- Государственный комитет обороны придаёт особое значение Северному морскому пути. Север – это уголь, никель, медь, лес, которые так необходимы сегодня фронту

Продолжение

@first_morskoy

Снова новость считай мимо нас, тк снова без видео, как и в прошлый раз с девушкой Валерией.
В этот раз Оля!

Пассажиры, чем вы там занимаетесь в полёте? Облака фотографируете и ждёте когда КВС красочно расскажет над каким городом пролетаете и за это ему в Победе выпишут премию, на основании вашего оставленного отзыва?
Такие кадры теряем!

https://t.iss.one/breakingmash/51123

#пропобеду

Мы летаем где стреляют … 😢

Насчёт того что «штурман быстренько взлетает на верхнюю палубу», как написано в этом тексте главного военного авиационного эксперта, я скажу честно - не слышал.

В конспекте моем, который лично писал при переучивании в Иваново на Ил-76, порядок покидания описан. Да и дверь в шахту аварийного покидания из кабины штурмана, прекрасно помню. Я туда (в шахту) не раз, через ту дверь всякое барахло своё закидывал, вплоть до картошки в парашютной сумке.

https://t.iss.one/pitot_tube/11120

#проил76
#прокатапультирование

Ан-124 и С-300.

#проруслан
#прос300 *

Персонал американского авианосца.

#проавианосцы

Самолёт узнали?
Я когда впервые попал в эту грузовую кабину, что меня сразу удивило и поразило, так это было освещение.
Грузовая кабина была реально залита светом и после грузовой кабины Ил-76, где по сути полумрак, это выглядело очень эффектно и сразу почувствовался комфорт иномарки.

Из сообщений разных лет с 2019 г от Вице-президента ПЛС* России В.П. Вечирко
(* Профсоюз лётного состава)

В феврале 2019 года количество получателей доплаты к пенсии составило 40 298 чел. (уменьшилось на 200 чел. По сравнению с предыдущими выплатами).

С 1 февраля 2021 года доплату к пенсии будут получать 38 165 человек (по сравнению с данными на 1 ноября 2020 года число получателей сократилось на 500 человек).

Количество получающих доплату к пенсии на 01.10.2023 г.–35 527 человек.

На 4771 человек уменьшилось число живых пенсионеров нашей лётной братии, а это получается - 11,8 % (минус).
И это с учетом того, что в эти годы, как никогда, ушло очень много лётного состава на пенсию по разным причинам, но при этом это количество не покрыло количество умирающих пенсионеров из числа бывшего лётного состава.

#проколичестволетчковпенсионеров
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

И прошу обратить внимание, что речь идёт о пенсионерах из числа лётного состава Гражданской Авиации.
Ни пилотного, ни сапожного, ни пиджачного.
А именно лётного!
Тк все эти люди были лётчиками и поэтому были в числе лётного состава ГА и заслужили вышеуказанную надбавку к пенсии именно как летчики, но каждый на своей лётной должности.

Это для любителей потухшей темы «сапоги-пиджаки», которую они потом перевели в тему с более корректным названием «пилоты-летчики», чтобы продолжить себя выделять и отделять от военных пилотов.
Но не получится! Как не получилось и с сапогами.
Все мы летчики! И каждый на своей должности в составе лётного экипажа.

#пролетчиковпилотов

​​На фото выше вы видите новый терминал аэропорта Абу-Даби, который открылся в конце 2023 г.
Терминал поразил не только своей красотой, как снаружи, так и внутри (фото ниже), но и инновациями.
Самостоятельная сдача багажа, регистрация на рейс по биометрии лица, бесконтактный биометрический контроль по отпечаткам и тп…

А если говорить не о новом терминале, а о самом аэропорте, то вообще слов нет, тк сравнивая хотя бы асфальтовое покрытие рулежных дорожек, стоянок и впп, можно получить очередной культурный шок и непонимание того, почему к примеру люди, которые сделали и сдали в эксплуатацию новую магистральную рулежную дорожку в Красноярске, до сих пор находятся на свободе, а не на исправительных работах по ее демонтажу с ломами и кирками, вместе со своими ближайшими родственниками и подельниками, чтобы другим было неповадно.
За Державу, как всегда обидно!
А вот за таких мастеров, при фактически тех же финансовых затратах на дорожных работах, можно только восхититься и снять шляпу!
Ни в одном российском аэропорту, нет даже подобия исполнения таких покрытий рулежных дорожек, перронов и впп. А ведь вполне могли бы.

#проабудаби *
#пропокрытиевпп
#проаэропорты
#прокрасноярск

https://youtu.be/AewJhhPf1IM?si=9wIRoktrGzkwB8Uy

#проra86868 *
#проил76
#пролюбаявойназаканчивается

О том куда перечисляют помощь членам семей погибшего экипажа мне неизвестно, но знаю лично двоюродного брата погибшего штурмана Ил-76 - Алексея Высокина. У него остались жена и 2 дочери.
Брату и перечисляем помощь по номеру телефона :
+79168886495
Дмитрий Юрьевич В., с пометкой - «помощь штурману».

#пропомощь
#проra86868

У нас ещё не добрались до FAR part 121.542, но думаю время это не за горами. Или до случая, который привлечёт внимание.

(d) В течение всего времени полета, как определено в 14 CFR 1.1, ни один член летного экипажа не может использовать персональное устройство беспроводной связи (как определено в 49 U.S.C. 44732(d)) или портативный компьютер, находясь в месте службы члена летного экипажа, за исключением случаев, когда целью является непосредственно связанные с эксплуатацией воздушного судна, или для экстренных сообщений, связанных с безопасностью полетов или трудоустройством, в соответствии с процедурами авиаперевозчика, утвержденными Администратором.

Про песни петь во время полёта ничего не сказано, а вот про тупить весь полёт в личном iPad сказано четко.

#пропортативныйкомпьютернаборту *
#пропесни
#проfarы *

Пишут о повторяющихся помпажах моторов у S7.
И даже сделаны какие-то предварительные заключения о причинах этих помпажей. И вроде даже грешат на противообледенительную жидкость и соли на рулёжках и впп.

В связи с этим, напомню, что есть такой документ :
«СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ. МЕТОДЫ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ САМОЛЕТОВ».

А в нем есть определение :

Гелеобразные отложения:
Высохшие и затем насыщенные водой остатки противообледенительных жидкостей II, III и IV типов. Образуются в аэродинамически застойных зонах и полостях самолетов, в которые могут попадать противообледенительные жидкости этих типов при обработках и в процессе взлета (при сходе жидкостей с поверхностей под воздействием скоростного напора воздуха) и откуда они не могут быть удалены набегающим потоком воздуха.
При многократных противообледенительных обработках после последовательных высыханий в полетах (как и в лабораторных условиях) сухие остатки накапливаются и в дальнейшем, в случае приземления и нахождения самолета в условиях высокой влажности или дождя, могут гидратироваться, т.е. насыщаться водой с увеличением объема в сотни раз, превращаясь в гелеобразные отложения.
В следующем полете такие отложения, имея сравнительно высокую температуру кристаллизации, могут замерзнуть и вызвать негативные последствия (затруднения в перемещениях подвижных элементов конструкции самолета, в том числе конечных выключателей и т.п.). Содержание сухих остатков составляют основы загустителей из состава противообледенительных жидкостей II, III и IV типов, придающих жидкостям неньютоновские свойства.

Эти отложения и «залежи» гелеообразной жижи и грязи, состоящей из бог знает чего, тк там может быть и земля и песок, соль, гвозди…., все что может оказаться на земле и достигать эти залежи по общему весу, если собрать из всех щелей самолёта за зиму, могут до нескольких сотен килограмм. И самолёт все это возит на себе. И об этом даже может никто не подозревать.
Как, на что и в какой момент эта гелеобразная грязь может повлиять - никому неизвестно.
Это могут быть и проблемы с органами управления и механизации и что угодно.
Выход только один - контроль и обслуживание в виде чистки и отмораживания самолёта в тёплом ангаре.
Возможно это?
Да возможно.
Делают это?
Не знаю.
Есть риски отказов?
Есть.
Будут отказы?
Будут.

#пропротивобледенительнуюобработку