Но у меня как у летчика, такие перемещения по сути не оставляют ничего ни в памяти, ни в душе.
И вспомнить короче нечего.
А вот перемещения экипажем в тентованном Камазе, где от тента одни воспоминания остались, да по морозу из какой-нибудь Возжаевки до ближайшей гостиницы в г.Белогорске, оставили впечатления яркие и рассказов на эту тему в голове - только наливай и вся компания просто лопается от смеха.
И вообще заметил, что проведя по сути большую половину летной жизни в гражданской авиации, самые интересные и смешные рассказы и воспоминания всплывают из командировок в ВТА.
Там было реально не скучно и творчества хоть отбавляй.

#протрансфер

И ещё пока мне по сути, не довелось услышать ни одной житейской истории в кабине с тех пор, как стал летать на пассажирских самолетах с 2011 г.
В кабине полная тишина. Один смотрит в левую форточку, другой в правую.
Ещё пожелание - приятного аппетита. Ну и стандартные фразы и брифинг.
Исключения составляют лишь те редкие, счастливые моменты когда в экипаже у тебя человек с примерно подобной биографией и возраста +/- 10 лет. Вот тогда и истории всплывают и знакомые общие. И просто человек может поделиться жизненным опытом. И рейс проходит интереснее, легче и быстрее.
А так тишина и скукота. Ну бывает человека выведешь на какую-нибудь тему вопросом каким-то. Но это редко. Тем общих фактически нет. Так про налёт и про рейс какой-нибудь предыдущий несколько фраз.
И истории для поддержания разговора, исходят в основном только от меня.
Вспоминая многочленные экипажы, то там конечно обстановка в кабине была совершенно иная и более веселая и дружественная.
Хотя конечно летая, к примеру 3 месяца в одном многочленном экипаже, да ещё и когда работа и регионы полетов напряжённые, то на 3-й месяц тоже потихоньку начинали смолкать диалоги и ощущалось усталость и то, что люди просто уже надоели друг другу за 3 месяца. Хотя потом после отпуска снова все по новому.
Поэтому в этом отношении в пассажирской авиации и там где только 2 члена экипажа, да ещё и разных поколений, летать реально скучно и утомительно порой.
А ещё и попадаются с характером (типа) и с теми вообще - скорее бы рейс закончился и больше бы тебя не видеть. Весь рейс молчал, а тут под конец характер свой давай на заходе показывать - типа я знаю, не мешай. В таких случаях я в споры не вступаю. Пусть показывает. Жизнь научит.
Но исключения встречаются, хотя и крайне редко.

#провзаимоотношения

Я вообще давно убедился в том, что быть образованным или с образованием, или с хорошим воспитанием или из хорошей семьи, это вовсе не означает быть интересным и полезным.
Интересным в жизни, в компаниях, в семье, в обществе. Там же и полезным.
Обратите внимание сколько вокруг вас образованных, воспитанных и при этом совершенно неинтересных и бесполезных для общества людей.
Так же и в кабине. Ты там не один, ты там в обществе. Пусть даже и одного человека. И умение создать атмосферу, это тоже большое умение. И часто образованность и воспитанность не играют в такой ситуации совершенно никакой роли. Есть другие качества человеческие, к примеру обаяние и тп.
Вспомните какую-нибудь бабушку древнюю или просто человека из глуши, с которыми вам было интересно. Наверняка вы встречали таких. Мне эти люди всегда симпатизировали больше и они всегда предсказуемы в отличии от молчаливых и неинтересных.
Но речь не тех молчунах, о которых Мюллер рассуждал :
- Я люблю молчунов. Если друг - молчун, так это друг, а если враг, так это враг. Я уважаю их.
Это другие молчуны. Речь не о них.

#провзаимоотношения

А сколько людей заходит к вам в лифт и при этом даже не здороваются, хотя вы видите друг друга уже много лет. Но в его образованном мозгу, есть полная уверенность в том, что если водку он с тобой не жрал, то здороваться ещё не пришёл повод.
Почему люди в сельской местности здороваются со всеми, независимо от знакомства? Они ненормальные? Они необразованные? Нет конечно же.
Поэтому и на том деревенском празднике вам наверняка будет интереснее, чем в дорогом ресторане в тухлой компании образованных людей. Не всегда конечно. Но мысль надеюсь вы мою уловили и примеры из жизни наверняка в голове всплыли.

#провзаимоотношения

Я когда-то в курсантские годы попал зайцем в кабину Ту-154, на рейс Москва-Анапа.
И тогда я впервые столкнулся с таким явлением как - экипаж.
На меня это оказало влияние и впечатление. Та дружелюбность и общительность между людьми и в тч гостеприимный приём незнакомого человека в кабине, сделали своё дело. И я тогда ещё того не осознавая, понял, что эта обстановка мне больше по душе. И в конечном итоге после истребительно училища я добровольно и вполне осознанно, хотя и с определёнными усилиями оказался в ВТА. И с тех пор я с экипажем не расставался, но вот с 2011 г все поменялось. И меня это разочаровало.

#провзаимоотношения

Кстати именно тогда я и услышал про летчика и пилота и в чем отличие.
Подробнее здесь :
https://t.iss.one/vsfalcon3000/4197

И под тегом #пролетчиковпилотов

Похоже фото одно из наиболее свежих.

#проан225

И не забываем #проан225new , там есть все и с конкретными датами. МС-21 курит в сторонке.

Опасные манёвры.

#продозаправкуввоздухе *

Орешково обязательно в копилочку канала.
Раньше я как-то за ними в Инстаграм посматривал, а теперь давно там не бываю. Красивые фото и видео они там выкладывали.
Насколько знаю, там у них скоро Су-27 появится, на именно котором были поставлены некоторые самые первые рекорды.
МиГ-29 они подняли в воздух, тоже из руин вытащенный. Видео полёта видел от очевидцев не из интернета.
Не исключаю, что и Су-27 поднимут.
Энтузиасты, да ещё подпитанные финансово, это реальная сила.

#проорешково

Royal Australian Air Force C-17A Globemaster Sunsuper Riverfire rehearsal... in 360° 🌐

https://youtu.be/sxSyKSR_c3g?si=7tJB0aIcOhzGgGlU

В Telegram нет возможности покрутить панораму 360 град. Поэтому рекомендую по ссылке и через браузер посмотреть.

#пробрисбен
#проc17

#проруслан
#проволгаднепр

Проверяем себя!

У железнодорожников тоже не легче. Там ещё и свернуть некуда. Да и у моряков хватает, это я вам точно заявляю как судоводитель маломерного судна, с допуском - морские пути.

#пролетчикдолжензнать
#проразметкувпп *

4 ноября 1990 года кругосветный перелет (50 005 км) Ан-124 «Руслан» – 72 часа 16 мин 15 сек.
По маршруту Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка).

#про4ноября
#проруслан

Не присвоил тег фото. Не уверен в типе.
Подскажите, кто знает.

#промиг29 *