Закончил читать книгу «Браво_Два_Ноль».
Коротко по содержанию :
Они были лучшими из лучших. Они служили в SAS - самом элитном и самом секретном подразделении вооруженных сил Великобритании. Именно они должны были уничтожить пусковые установки ракет СКАД во время "Бури в пустыни". Группа специального назначения под командованием сержанта Энди Макнаба была отлично вооружена, прекрасно подготовлена и имела четкую боевую задачу. Однако с первых минут пребывания на иракской земле все пошло совсем не так, как планировалось, и охотники сами превратились в дичь. Их было восемь. Их позывной был "Браво-Два-Ноль". Домой вернулись только пятеро.

Книга основана на реальных событиях и операция описанная в ней не вымышленная.
Слушая эфиры на радио «Говорит Москва» где были по выходным передачи Леонида Володарского и куда он приглашал очень интересных людей, специалистов в конкретной теме из истории, можно было подчерпнуть названия совершенно неизвестных книг.
Это книга была упомянута одним из гостей тех передач. Это был последний эфир Леонида Володарского, который я прослушал незадолго до его смерти.
Рекомендую к прочтению для ещё более лучшего анализа происходящих сейчас событий.

#проволодарского
#прокниги

24 октября 1982 года опытный самолет Ан-124 «Руслан» впервые выкатили из сборочного цеха. По традиции, генеральный конструктор Олег Антонов разбил бутылку шампанского водило.

#проруслан

Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.

#проруслан

C-5 Galaxy.

#проc5

Пришлось смотреть этого переобувшегося в воздухе ставленника Соловьева.
В Telegram матерится как последний сапожник, а на Соловьев Live просто волшебное преображение - поставленный голос, культурная речь. Одним словом двуличие во всей красе и имея какой-никакой жизненный опыт понимаю, что доверять нельзя однозначно, такого рода личностям.
Смотреть пришлось, тк дословно было написано :
«Практически полностью раскрыта тема спецоперации по отравлению всего юбилея 20 лет выпуска лётчиков из Армавира».
Раскрыта она или нет, судите сами.
А у меня пока так и остались вопросы которые возникли в предыдущем посте.
И кстати почему-то пришла на ум мысль о том, что я имею однокашников, которые лётчиками не стали, но практически сразу после выпуска были завербованы в службы соотвествующие и с тех пор их практически никто не видел и они ни с кем не общаются, но ведут какую-то секретную деятельность.

#проаввакул
#проармавирскийторт

Ещё немного из интернета #проармавирскийторт

Далее со слов участника:
«Мы поднялись на второй этаж ресторана, где и должен был проходить банкет. Кроме огромного торта, нас ждало еще несколько ящиков алкоголя. Если быть точным – 40 бутылок коньяка «Хеннеси», 20 бутылок «Джеймсон». Кроме того, там еще стояло 77 подарочных пакетов, в каждом по бутылке «Джеймсон» 0,7. Каждый пакет был подписан. То есть у организаторов данного «подарка» был точный список гостей, которые должны были прийти в тот вечер.
Спасло нас лишь то, что мы сразу не поняли от кого такой щедрый подарок. Мы ждали, что должен приехать кто-то из руковод. училища или администрации города, чтобы торжественно вручить нам эти подарки. Поэтому никто ничего не ел и не пил. У организаторов мероприятия такая «щедрость» вызвала подозрения, и они связались с представителями ФСБ».

#проил76
#проантарктиду

Но у меня как у летчика, такие перемещения по сути не оставляют ничего ни в памяти, ни в душе.
И вспомнить короче нечего.
А вот перемещения экипажем в тентованном Камазе, где от тента одни воспоминания остались, да по морозу из какой-нибудь Возжаевки до ближайшей гостиницы в г.Белогорске, оставили впечатления яркие и рассказов на эту тему в голове - только наливай и вся компания просто лопается от смеха.
И вообще заметил, что проведя по сути большую половину летной жизни в гражданской авиации, самые интересные и смешные рассказы и воспоминания всплывают из командировок в ВТА.
Там было реально не скучно и творчества хоть отбавляй.

#протрансфер

И ещё пока мне по сути, не довелось услышать ни одной житейской истории в кабине с тех пор, как стал летать на пассажирских самолетах с 2011 г.
В кабине полная тишина. Один смотрит в левую форточку, другой в правую.
Ещё пожелание - приятного аппетита. Ну и стандартные фразы и брифинг.
Исключения составляют лишь те редкие, счастливые моменты когда в экипаже у тебя человек с примерно подобной биографией и возраста +/- 10 лет. Вот тогда и истории всплывают и знакомые общие. И просто человек может поделиться жизненным опытом. И рейс проходит интереснее, легче и быстрее.
А так тишина и скукота. Ну бывает человека выведешь на какую-нибудь тему вопросом каким-то. Но это редко. Тем общих фактически нет. Так про налёт и про рейс какой-нибудь предыдущий несколько фраз.
И истории для поддержания разговора, исходят в основном только от меня.
Вспоминая многочленные экипажы, то там конечно обстановка в кабине была совершенно иная и более веселая и дружественная.
Хотя конечно летая, к примеру 3 месяца в одном многочленном экипаже, да ещё и когда работа и регионы полетов напряжённые, то на 3-й месяц тоже потихоньку начинали смолкать диалоги и ощущалось усталость и то, что люди просто уже надоели друг другу за 3 месяца. Хотя потом после отпуска снова все по новому.
Поэтому в этом отношении в пассажирской авиации и там где только 2 члена экипажа, да ещё и разных поколений, летать реально скучно и утомительно порой.
А ещё и попадаются с характером (типа) и с теми вообще - скорее бы рейс закончился и больше бы тебя не видеть. Весь рейс молчал, а тут под конец характер свой давай на заходе показывать - типа я знаю, не мешай. В таких случаях я в споры не вступаю. Пусть показывает. Жизнь научит.
Но исключения встречаются, хотя и крайне редко.

#провзаимоотношения

Я вообще давно убедился в том, что быть образованным или с образованием, или с хорошим воспитанием или из хорошей семьи, это вовсе не означает быть интересным и полезным.
Интересным в жизни, в компаниях, в семье, в обществе. Там же и полезным.
Обратите внимание сколько вокруг вас образованных, воспитанных и при этом совершенно неинтересных и бесполезных для общества людей.
Так же и в кабине. Ты там не один, ты там в обществе. Пусть даже и одного человека. И умение создать атмосферу, это тоже большое умение. И часто образованность и воспитанность не играют в такой ситуации совершенно никакой роли. Есть другие качества человеческие, к примеру обаяние и тп.
Вспомните какую-нибудь бабушку древнюю или просто человека из глуши, с которыми вам было интересно. Наверняка вы встречали таких. Мне эти люди всегда симпатизировали больше и они всегда предсказуемы в отличии от молчаливых и неинтересных.
Но речь не тех молчунах, о которых Мюллер рассуждал :
- Я люблю молчунов. Если друг - молчун, так это друг, а если враг, так это враг. Я уважаю их.
Это другие молчуны. Речь не о них.

#провзаимоотношения

А сколько людей заходит к вам в лифт и при этом даже не здороваются, хотя вы видите друг друга уже много лет. Но в его образованном мозгу, есть полная уверенность в том, что если водку он с тобой не жрал, то здороваться ещё не пришёл повод.
Почему люди в сельской местности здороваются со всеми, независимо от знакомства? Они ненормальные? Они необразованные? Нет конечно же.
Поэтому и на том деревенском празднике вам наверняка будет интереснее, чем в дорогом ресторане в тухлой компании образованных людей. Не всегда конечно. Но мысль надеюсь вы мою уловили и примеры из жизни наверняка в голове всплыли.

#провзаимоотношения

Я когда-то в курсантские годы попал зайцем в кабину Ту-154, на рейс Москва-Анапа.
И тогда я впервые столкнулся с таким явлением как - экипаж.
На меня это оказало влияние и впечатление. Та дружелюбность и общительность между людьми и в тч гостеприимный приём незнакомого человека в кабине, сделали своё дело. И я тогда ещё того не осознавая, понял, что эта обстановка мне больше по душе. И в конечном итоге после истребительно училища я добровольно и вполне осознанно, хотя и с определёнными усилиями оказался в ВТА. И с тех пор я с экипажем не расставался, но вот с 2011 г все поменялось. И меня это разочаровало.

#провзаимоотношения

Кстати именно тогда я и услышал про летчика и пилота и в чем отличие.
Подробнее здесь :
https://t.iss.one/vsfalcon3000/4197

И под тегом #пролетчиковпилотов

Похоже фото одно из наиболее свежих.

#проан225

И не забываем #проан225new , там есть все и с конкретными датами. МС-21 курит в сторонке.

Опасные манёвры.

#продозаправкуввоздухе *