Дальность и полезная нагрузка очень взаимосвязаны. На этом графике можно увидеть несколько примеров.
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.

Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.

И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.

#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5

И вообще, вы надеюсь понимаете, что грузовая Авиация, как настоящая мужская профессия (после моряков конечно), значительно интереснее чем пассажирская Авиация с ее пассажирами, расписаниями, неопредилившимися и прочей лабудой совершенно ненужной мужику, когда он - мужик, вышел из дома денег заработать.

#проавиацию

К слову сказать, мне довелось пообщаться с ребятами, которые во время пандемии ушли в грузовую Авиацию.
АВС, Атран и тп. До этого они понятия не имели, что это такое и с чем это едят.
После известных событий вынуждены были снова вернуться в пассажирскую.
На вопрос - ну как? Отзывы только восторженные и положительные.
На что я конечно расплывшись в улыбке, с гордостью отвечаю им - 😊 ну я же говорил!

#прогрузовуюавиацию
#проавиацию

ФАП 128 п.5.70
Задание на полет содержит следующие записи:
государственный и регистрационный опознавательный знаки воздушного судна;

И это закон. А значит люминий.
Радует и веселит когда ранним утром в каком-нибудь Иркутске, Якутске и тп, когда на твоих часах часа 2-3 ночи, медсестра на предполётном медосмотре пытает тебя вопросом - номер борта?
Я имя своё с трудом помню в это время, не то чтобы номер борта.
Но здесь немного о другом. О ФАПе.
В Авиации вполне себе нормальное явление под названием «замена борта».
Замены происходят на разных этапах, начиная от предполётной подготовки ещё до прихода на самолёт и заканчивая нажатием кнопки TOGA на исполнительном старте.
У меня личный рекорд - 3 замены борта, до того когда все же ты оторвался от планеты и взял курс в пункт назначения. Но знаю и примеры с более внушительной цифрой количества замен борта.
Не часто, но бывает.

Так вот как в этом случае с номером борта в задании на полёт? И зачем это?
Понимаю, вопрос в никуда. Но надеюсь, что с этого «в никуда» может и попадёт случайно «в куда».
Ведь глупый пункт ФАПа, согласитесь?

#профап
#прономерборта

#прогеополитическуюобстановку тег здесь уже запилен, тк поводы стали вырисовываться.
Я тогда ещё не сразу название этого тега смог придумать и попросил у своих подписчиков помощи, но подписчики мои как правило на критику богаты, а не на помощь и придумать пришлось самому. И позже я подредактировал тот пост и добавил новый тег.

И вот в очередной раз читаю в разборе :
«Подтверждение и причина отказа в текущей геополитической обстановке и ввиду введенных ограничений на техническую поддержку ВС со стороны предприятия «Airbus» и «CFM» не представляется возможным.»

Вектор чувствуете куда тянется?

А вот это по моему уже полный трэш, на фоне бурных оваций одним и наоборот - заплевывания автора этого канала, как только он касается темы #пробабывавиации и высказывания своего искреннего отношения ко всему этому безобразию в Авиации.

«Причиной авиационного инцидента, связанного с потерей работоспособности ЧКЭ в полете, при выполнении рейса, явилось внезапное не прогнозируемое и не контролируемое ухудшение состояние здоровья вследствие укачивания на фоне четвертого дня физиологического женского цикла.»

Зачем это все нужно? Для кого? Ради чего?
Чтобы фотку сделать в том картузе мужском (идущем ей как корове седло), с распущенными волосами и получить лайки?
Ведь в тот самый ее 4-й день цикла люди в салоне сидели.
Или это было боевое задание?

“Нет никакого законного способа, которым подлинные авиационные запчасти, документация и услуги могли бы попасть к российским перевозчикам”, - сказал журналистам генеральный директор Airbus Гийом Фори.

Подробнее можно почитать здесь. Правда на аглицком.

#прогеополитическуюобстановку

Надеюсь вы поняли для чего у летчика, после отпуска появится в сумке обновка, взамен старой?

#прочистотувкабине

Понятное дело мимо таких видео не пройдёшь и опубликовать на канале у себя святое дело.
Все до боли знакомо…

#просвваулш
#проавиацию

Одно другого стоит.
Я про актуальность информации и фото к ней.

16 бортов Ан-124 у ВВС России даже в самые лучшие времена не было на крыле.
А в крайние годы максимум 4 было. И то это рекорд, хоть и печальный.

Скорее речь видимо идёт о 16 рейсах. В это поверить можно вполне.

#проруслан
#провта

​​Глядя на это собственноручно сделанное фото, вспомнилось только #продоренко и #прохамсу и про так как он колоритно, в своём стиле в одном из своих эфиров на радио «Говорит Москва» рассказал, что чтобы понять что такое настоящая Кубань, Тамань и Керчь нужно обязательно увидеть тяжелый мотоцикл с коляской, с 2-мя пассажирами, один из которых жена мотоциклиста на заднем сиденье, а на тяжёлых мотоциклах сиденья раздельные и сзади такое большое седлище. Так вот на этом седлище баба с соотвествующим задом, а в коляске хамса свежая россыпью до краев бортов и они едут на базар ее продавать. Именно на базар. На Кубани, Крыму, Ростове нет рынков, а есть только базары.
Вот тогда только можно прочувствовать весь колорит побережья Керченского пролива по обе его стороны.

На фото баба правда не сзади на седле, а в коляске, там где осенью хамса перевозится. Но смысл вы поняли. И надеюсь проникнитесь всем тем колоритом моей любимой Родины, лучше которой на свете нигде нет. :) уж я то знаю точно!
А вкуснее малосольной хамсы нет вкуснее рыбы на свете. И это я тоже знаю точно, тк рыбы я на своём веку попробовал всякой и с разных частей света. Но хамса малосольная продаётся только на Тамани и в Крыму. Остальное это уже не малосольная хамса.

#продоренко
#прохамсу
#прородинамоя

Вспомнив про тяжелый мотоцикл, пришла мысль, а с ней и воспоминание о том, что в технике я по настоящему стал копаться с класса 6-7. Велосипед не в счёт. Это ещё гораздо раньше.
А вот в плане в двигателе покапаться, это точно 7 класс уже был, тк после окончания 7-го класса без троек, отец мне разрешил купить за свои (в смысле мои заработанные) деньги мопед Верховина-7 за 220 руб. и я точно помню, что на тот момент я уже разбирался в технике и мог спокойно перебрать (расколоть) двигатель Верховины и вообще любого мопеда. Тормоза перебрать. Да вообще все. Резину менял, камеры клеил. Электрика по мелочи.
А в классе 9-ом уже мотоциклы пошли и там тоже понеслось. Минск, Панония, Ява. Разбирал, собирал. Все же б/у было, кроме Верховины.
Ну а потом ЗАЗ горбатый. А там уж из езды было всего ~10%, остальное ремонт круглосуточный.
А уж когда Жигули мои первые нарисовались на 2-ом курсе аула, там вообще пошла настоящая техника. И клапана регулировать и шаровые менять и подшипники ступицы, колодки, крестовины, глушитель варить. Да все что только есть в автомобиле. Все только своими руками.
Сейчас уже давно скучно. Редко когда что делаю. Да и нечего и негде, тк гаража у меня давно нет, с тех пор как покинул чудный мир военных городков, а с ним гаражную жизнь, а только парковочное место в паркинге, а там даже соседи с тобой не здороваются как это положено в городской (без)культуре общежитий.
Вы то как? С техникой как дружба сложилась?
Дома то хоть унитаз сами чините или дяденьку зовёте?

#пролюбовьктехнике
#проверховину
#прояву
#прогорбатого

А вообще принимать решение и разрешать своему ребёнку, 13-ти летнему подростку покупать технику с мотором, пусть и 2 л.с. - решение очень ответственное.
И мой батя его принял. Принял не сразу. По учебе понятно, что условия были поставлены и я их старательно выполнил, но он на тот момент уже видел как я вожу автомобиль, как катаюсь на велосипеде и чужих мопедах и мотоциклах. А склонности к лихачеству у меня не было никогда, хотя всегда любил и стремился к мощным моторам, но не с целью погонять.
И батя это решение принял. И не ошибся. Проблем не было. За что я ему очень благодарен!
Это решение открыло мне двери в мир настоящего мужчины, знающего и любящего технику.
И это тоже повлияло в конце концов на выбор профессии, тк я точно знал к окончанию школы, что жизнь моя должна быть связана только с техникой. Шофёр, моряк, лётчик - это как получится. Но обязательно техника. Получился вот с дуру летчик. :)

#пробатю
#пролюбовьктехнике

Есть у меня две самых любимых симфонии - это звук Явы 638-ой на холостых и звенящий звук рулящего Илюхи.
Эти две симфонии я готов слушать вечно!

#пролюбовьктехнике
#прояву
#проил76

Текста много и многое безусловно и интересно и полезно.
Вообще любые знания, которые не твои, всегда полезны. Поэтому я всегда читаю такие статьи с интересом и благодарностью автору.
Но что касается конкретного случая, то насколько я правильно понял, из всего самого страшного, что произошло в том полёте, это то что экипаж не доложил об этом событии сразу и куда нужно и тем самым наказал себя и руководителей.
К счастью в Авиации давно принята методика добровольных сообщений, тк «и на старуху бывает проруха» никто не отменял ни в Авиации, ни в жизни.
Парни по какой-то причине не дали этому случаю огласку с самого начала и тем самым наломали дров.
Жалко и лётчиков и пострадавшего КЛО.

#просистемудобровольныхсообщений

У меня вот пост был совсем недавно к тегу #прогеополитическуюобстановку
Понятно что тема не из приятных, а мне как человеку летающему на иностранной технике вдвойне неприятна.
И я пишу о ней не для того чтобы кого-то обвинять, а просто мысли в слух своим читателям. Горькие мысли.
Но мне и в голову не приходит выкладывать какие-либо подробности. И можно подумать, что я не знал о чем писал и не знал в какой компании это произошло.
Конечно же знал.
И конечно же видел копию оригинала документа, где обо всем этом писалось и мог спокойно сделать скрин и выложить здесь.
Но почему я это не сделал?
Воспитание у меня другое?
Испугался может кого?
Ответ правильный сами найдите.
Но почему находятся люди, которые это делают?
И это 100% те люди которые подписали контракт при устройстве на работу, а к нему и кучу всяких доп.соглашений и не раз были предупреждены под роспись о неразглашении и за это без всякого зазрения совести получают деньги, да ещё и наверняка ноют что мало.

Меня просто взбесило все это, потому что после этого читаешь в украинских СМИ заголовки потом : "Первые звоночки", – у РФ возникла проблема с пассажирскими самолетами, санкции заработали.
И к этим заголовкам полные скрины тех внутренних компанейских документов для служебного пользования и ознакомления.

Почему из-за какого-то подонка, я должен краснеть за свою страну перед теми, к кому и так у меня отношение неоднозначное ещё с начала 90-х и о чем не раз здесь писал под разными тегами типа #процежнаше , #протузлу , #прокупон и тп.

Да это проблемы. Но это наши проблемы. И зачем ты сучёнок выносишь эти проблемы в свет? Так мерзко и изподтишка. Ведь в жизни же духа не хватит признаться в содеянном.

#просливыинформации

Уважаемые подписчики!
Очень прошу Вас, в очередной раз.
Прочтите пож-та пост закрепленный в шапке этого канала #протеги и только потом комментируйте.
Или отпишитесь. Но это совсем глупо конечно.
Здесь нет размытых тем и постов.
Первый тег под каждым постом это то, о чем конкретно этот пост в первую очередь. И не нужно довыдумывать.

Здесь только 2 главных и единственных правила :
- не употреблять нецензурные выражения;
- комментировать пост по конкретной тематике поста согласно прикрепленному тегу внизу поста;

Если хотите просто поболтать, то есть чат у этого канала :
https://t.iss.one/falcon3000_chat , да и то не уверен, что это уместно на моем канале. Но если сильно хочется и есть с кем, то ради бога.

С уважением ко всем Вам, Ваш @vsfalcon3000
Целую крепко! 😊

#прочатfalcon3000 *