Ввести самолёт в эксплуатацию после длительного хранения дело не пустяковое.
Нужна расконсервация, которая включает целый ряд спец.работ. Нужен облёт. А для облёта нужны летчики, которые допущены к такому виду полетов.
Короче непросто и недёшево.
Технику заплати, лётчикам заплати, аэропорту заплати. Керосин, обслуживание. Потом устранение недостатков, если такие всплыли в процессе расконсервации, а потом и облёта (естественно без пассажиров). Потом снова облёт после работ, если замечания были.
Да и хранили их не просто же так - взяли и бросили. Под это дело цельный документ имеется и там все по буковкам и с заботой.
Такие дела…

#прооблетсамолетов
#прохранениесамолетов

А ЮТэйр с его руководителем Андреем Мартиросовым - молодцы. Не просто же так эти борты не летали и деньги компании сжигали. Там слово купеческое держать умеют. И то, что не должно было по законам международным не летать, то и не летало, до того момента пока не порешали проблемы и не в духе как здесь описываю #проделапацанские , а как положено и по закону.

#проютэйр
#промартиросова

Попалось на одном из авиационных каналов, один лётчик рассказывает о перегрузках на посадке.
Ну вот и навеяло.
КоротЭнько как всегда. :)
Там он про перегрузки свои на посадке упоминает - 1,06 ; 1,18 - типа красота!
Короче считай без перегрузки. А значит мягко. Народу нравится. Летчику безусловно тоже. Я не исключение.
Хотя я вообще с первого дня прихода в Авиацию и по сегодняшний день, честно скажу, что так и не понял как эти летчики самолёты вообще сажают.
Нет, ну общее представление я то имею конечно же какое-то и теорию читал и даже умничаю иногда перед вторым пилотом, мол добери там, задержи, скорость, высота, тангаж, обороты. Про повторители там умничаю что-то, что типа - нех по директорам летать, летай по повторителям, оборотам и тангажу и шобы центр впп всегда через тебя проходил, каким бы раком ты к полосе не подходил.
Но как лётчик садит самолёт на землю реально врубится не могу. Ну не дано мне понять этого.
А ещё больше не могу понять, как так легко он перестраивается с маленького самолёта на большой и наоборот.
По себе просто помню. Что Элка, что МиГ, что Илюха, что Руслан. 2-3-5 полёта и ты уже перестроен.
Как? Не пойму.
Так вот к перегрузкам. Мягко - это конечно бальзам на сердце любому летчику.
Но нормальная перегрузка на посадке это не 1,08 или типа того. Нормальная это 1,3 - 1,5. И так чтобы постоянно, а ни когда получится. Я так не умею, честно скажу.
Такие посадки требуют большей концентрации. Но они безопаснее. Это доказано.
На расслабоне посадки всегда мягкие.
Почему?
Да все просто. Мягкая посадка, это в 99% случаев - повышенная скорость. И это весь ее секрет.
А повышенная скорость это не всегда безопасно.
Другое дело когда умышленно и под контролем и тем более не в привычке и в почерке. Так чтобы когда нужно ты четко знал, что сможешь посадить самолет жестко, не грубо, а именно жестко так как нужно и в нужную точку на впп.
Это важно в определённых условиях - скользкая, короткая и тп впп. Ну и тд - ветер, шметер…

Так что знайте! Сели мягко - лётчик там наверняка на определённом расслабоне в плане чёткого контроля параметров и допускает превышение скорости в разумных пределах, дабы не сильно напрягаться. Или наооборот все так упустил из виду и разогнал самолёт, что самолёт сам незаметно коснулся планеты, а все подумали - мастер!

К слову сказать в Сочи самолёт ЮТэйра сел идеально в плане перегрузки и она была в районе 1,02 и второй пилот после касания даже произнёс - «Ты умница». Чем все закончилось, вы все прекрасно знаете.

#проперегрузкунапосадке

График говорит о том, что до перегрузки на посадке равной 2,20 при крене во время касания до 2 град, на данном типе самолёта не требуется никаких работ.
И в тоже время при перегрузке 1,6 и крене 6 градусов, на самолёте уже требуются работы техническим персоналом.

#проперегрузкунапосадке

Ещё бы узнать про ресурс этих шин Алтайского з-да «ЯШЗ авиа» и соответсвенно прикинуть бухгалтерию этого замещения.

#прошины
#проимпортозамещение

ЯШЗ в самые лучшие, жирные и добрососедские времена не смогли даже на км подойти по качеству зарубежных аналогов, тогда когда все двери были открыты и можно было, условно выражаясь засылать гонца с магарычем и 3-х литровой банкой черной икры к любому почти зарубежному производителю шин на «конференцию по обмену опытом», а там уже дело техники и русской смекалки, как выведать секреты.
Но и этого сделано не было.
Хотя могли и умельцы по прокручиванию такого рода дел на Руси всегда были.
Но не сделали.
А сейчас собрались выпустить опытную партию шин.
Это на опытном поле пшеницу можно выращивать изучая ее морозостойкость, а не шины для самолета и тем более еще совершенно неизученного.
На такие самолеты отечественные компоненты можно и нужно ставить, но не спеша и с большой осторожностью малыми партиями в процессе успешной эксплуатации на нормальных и проверенных комплектующих.
А здесь опыты на кроликах, точнее на людях от безысходности.

#прошины
#проимпортозамещение
#прояшз

Мы который год уже под такими жёсткими санкциями.
Денег вваливаем сейчас столько в операцию ежедневно и ежечасно, что даже никто из нас и вообразить себе не может.
И что? У нас за эти годы хоть один захват или выкуп какой-либо серьезной западной компании произошел?
Или денег нет?
Ну вот представьте себе, пусть фантастика, но чтобы понимали о чем речь - Россия выкупила с потрохами Apple или Airbus.
Деньги и не такие чудеса делают. А большие деньги тем более.
Да мир бы просто офигел бы и уж точно зауважал.
Согласен, примеры так себе. Но это я чтобы понять.
Раз речь идет #прошины те же.
Выкупили Goodyear, опять это просто пример.
Тогда бы точно был повод задуматься миру. А так у нас ни одного повода со времен Ту-4, когда взяли тупо украли и скопировали. И весь мир молчал в тряпочку.

Какие ЯШЗ с его опытами? Загрузили Ан-12 зелени, передали ее на нейтральной территории на чёрном континенте где-нибудь и кому нужно и на след.день с ноги открыли дверь Goodyear (допустим).

#проимпортозамещение
#прояшз

И даже днем!
#прочтонетак

Из серии #пролетчикдолжензнать

Воздух – непривычная для человека среда, поэтому, в каком-то смысле, даже враждебная. При взаимодействии с этой средой в сенсорных системах человека возникают конфликты, которые мозг пытается решать, создавая иллюзии. С точки зрения физиологии и психологии, мозг пытается устранить внутренний конфликт, вернув картину мира к привычному состоянию. Но, поскольку реальная ситуация от этого не меняется, мозг просто обманывает сам себя, а трезвое восприятие происходящего вокруг человека и самолета замещается иллюзиями.

В копилочку #прорампу это чудесное фото
Согласитесь, одна из удобнейших рамп во всей Авиации мира, за счёт того что шасси позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа. 💪

Грузовые рампы в открытом положении обеспечивают углы въезда: через передний люк — 8 гр. , через задний — от 12 о до 17 гр.

#проруслан

82007 засветился. Давненько его не встречал в сети.
Или не попадался просто мне, или на форме был.
Это мой любимый борт из парка АЛ Антонова и его занимательную историю как он оказался у украинцев из ВТА РФ, я всегда здесь напоминаю. Ее можно найти здесь под тегом #проссср82007

Фото свежее и сделано в окрестностях Moffett Field. Борт прилетел из Лейпцига где сейчас основная база базирования и ремонта АЛ Антонова.

#проруслан
#проантонов
#пропаркрусланов

Существует несколько типов температуры, которые используют пилоты (и самолеты).

Статическая температура воздуха (SAT) – это температура невозмущенного воздуха вокруг воздушного судна; также называется температурой наружного воздуха (OAT). Когда вы неподвижно стоите на улице, вы чувствуете статическую температуру воздуха.
Общая температура воздуха (TAT) – при быстром полете температура воздуха, попадающего на самолет, значительно повышается из-за сжатия. Крейсерская температура в реактивном самолете обычно на 30 ° C (54°F) выше температуры наружного воздуха.
Датчик TAT точно измеряет общую температуру воздуха. Бортовой компьютер воздушных данных выводит SAT из данных зонда TAT.

Как используются данные о температуре?

Общая температура воздуха важна при контроле температуры топлива во время длительных полетов (температура в топливных баках, как правило, приближается к TAT).
Пилоты используют как TAT, так и SAT, чтобы помочь определить, когда следует использовать противообледенительные системы планера и двигателя. Процедуры многих авиакомпаний требуют использования противообледенительной системы двигателя в полёте при видимой влажности (дождь, снег, облака) в диапазоне от +10°C TAT до -40°C SAT.
На земле для этих целей используется SAT.

Данные зонда TAT используются для расчета числа М и истинной воздушной скорости, которые имеют решающее значение для крейсерского полета и навигации.
Значения настройки тяги двигателя и автоматического регулирования требуют данных от датчика TAT.

Когда воздушное судно припарковано или медленно выруливает, воздух вблизи зонда может застаиваться. Без прохождения свежего воздуха мимо датчика измерение температуры может быть неточным.

Инженеры решили проблему застоя воздуха, создав способ подачи свежего воздуха в зонд.

Когда двигатель или ВСУ работает, стравливаемый воздух под высоким давлением подается в нижнюю часть зонда и через выпускные отверстия. Выпускаемый воздух снижает давление воздуха внутри зонда. Падение давления втягивает свежий воздух в зонд и проходит мимо датчика температуры. Это умное применение принципа Бернулли.

Иногда на некоторых самолетах, стоя на трапе, вы можете услышать, как выпускаемый воздух проходит через зонд, тк этот зонд, как правило расположен в носовой части самолёта, слева по полёту.

Звук выпускаемого воздуха можно не только услышать, но и часто увидеть. При высокой влажности влажный воздух, выходящий из зонда, может поднимать столб конденсата на несколько метров.

Только не подумайте, что я такой умный. Просто приходится…

#протемпературу
#проtat
#проsat
#пролетчикдолжензнать

Не так давно сдал на уровень английского. Как всегда рано. В этот раз за 1,5 месяца.
Просто привычка такая, все делать заранее.
Как водится согласно правил Росавиации крайних лет 8-10, после сдачи на уровень меняется удостоверение пилота. Раньше это была книжка и туда ставили и уровень в тч. Теперь пластик без фото.
Замена стоит 1300 р. Считаю дорого за кусок заламинированной бумажки. Если перевести в количество пилотов, то сумму доходов можно прикинуть. Доходов из воздуха.
Но это ладно. Мое дело холопское - помалкивать да калабашки в кабине крутить.

По существующим правилам (неписаным) ты (я) не имеешь право летать с просроченным английским. Даже по России. Но то с просроченным. А вот со сданным новым уровнем английского, но не заменённым пилотским после истечения даты старого уровня английского, ты (я) не имеешь право летать заграницу, а по России уже можешь.
Улавливаете логику?
Без английского ты летать не можешь нигде и никуда.
С английским, но без нового пилотского ты можешь летать по России только.

К примеру мне ответ по замене пилотского пришёл такой:
До хх.04.2023 вы летаете за границу, после хх.04.2023 вы будете летать только по России. К сожалению, эта ситуация произошла из-за того, что сейчас меняется процедура получения и замены пилотских свидетельств. Ждем решение от Росавиации.
Мы подали ваши документы сразу, но в конце февраля Росавиация приостановила выдачу свидетельств.

#проуровеньанглийского
#пропилотское
#проросавиацию

82007 в Memphis.

#проссср82007

​​Я вот ничего не понимаю в колбасных обрезках, как и в перевалке аммиака на побережье Чёрного моря.
Но как этот президентский угодник собирается сохранить курортный и винодельческий потенциал самого главного винодельческого района РФ на берегу Чёрного моря, мне совсем не понятно.
А скорее наверное понятно. Сказали - так и сделал. Этот несостоявшийся филолог, не просто так там уже не первый срок сидит по указанию сверху.

#прородинамоя