Я работаю 6-й год в одной уважаемой АК.
Все эти 6 лет периодически приходят для ознакомления отчёты заседания ЛМО (летно-методический отдел). Наверняка и до этого были.
Вопросы там обсуждаются разные и в основном серьезные и напрямую связанные с безопасностью полетов.
Дело безусловно нужное и сидят там совсем не дураки. Надеюсь.
Но вот один вопрос, который меня просто умиляет на протяжении этих 6 лет - это возможность использования мессенджеров внутри компании, как средство общения между сотрудниками и руководством в тч.
6 лет на каждом заседании ЛМО!
Но вопрос и по сей день в тупике и мессенджеры не используются на официальной основе. Хотя корпоративных мессенджеров, не говоря уже об обычных бесплатных, сейчас пруд пруди. Но нЭ пОлОженО!
В чем проблема? Проблема (оказывается) в конфиденциальности и возможности утечки информации.
Так то информация никуда ✌🏼не утекает ✌🏼и никто никогда ни с кем и ни чем делится. А из мессенджера может утечь. Тк, как известно, большой Джо следит за всеми!
Сами понимаете.
И вот наконец решение ЛМО (выдержка) :
…. попросил прислать конкретные предложения по реализации возможности создании групп в Telegram-канале.
ПОСТАНОВИЛИ:
1. В срок до 01.02.2023 представить предложения по реализации возможности создании групп по отрядам в Telegram-канале.
2. В срок до 15.02.2023 направить представленные предложения по созданию групп по отрядам в Telegram-канале для согласования.
Назначены даже пару ответственных.
Мне вот интересно у того же Boeing или Airbus или на худой конец у Lufthansa, нет групп в мессенджерах?
@usaflight - Дмитрий, дружище, ты там в Америке, да и в других странах поработал. Расскажи пож-та об этом деликатном вопросе нам тёмным ! Как у них там?
@denis_okan - Денис вот уже опыта поднабрался, да горюшка хлебнул за крайние годы.
@arabskiy_pilot - Александр, поделитесь опытом!
#промессенджеры
Все эти 6 лет периодически приходят для ознакомления отчёты заседания ЛМО (летно-методический отдел). Наверняка и до этого были.
Вопросы там обсуждаются разные и в основном серьезные и напрямую связанные с безопасностью полетов.
Дело безусловно нужное и сидят там совсем не дураки. Надеюсь.
Но вот один вопрос, который меня просто умиляет на протяжении этих 6 лет - это возможность использования мессенджеров внутри компании, как средство общения между сотрудниками и руководством в тч.
6 лет на каждом заседании ЛМО!
Но вопрос и по сей день в тупике и мессенджеры не используются на официальной основе. Хотя корпоративных мессенджеров, не говоря уже об обычных бесплатных, сейчас пруд пруди. Но нЭ пОлОженО!
В чем проблема? Проблема (оказывается) в конфиденциальности и возможности утечки информации.
Так то информация никуда ✌🏼не утекает ✌🏼и никто никогда ни с кем и ни чем делится. А из мессенджера может утечь. Тк, как известно, большой Джо следит за всеми!
Сами понимаете.
И вот наконец решение ЛМО (выдержка) :
…. попросил прислать конкретные предложения по реализации возможности создании групп в Telegram-канале.
ПОСТАНОВИЛИ:
1. В срок до 01.02.2023 представить предложения по реализации возможности создании групп по отрядам в Telegram-канале.
2. В срок до 15.02.2023 направить представленные предложения по созданию групп по отрядам в Telegram-канале для согласования.
Назначены даже пару ответственных.
Мне вот интересно у того же Boeing или Airbus или на худой конец у Lufthansa, нет групп в мессенджерах?
@usaflight - Дмитрий, дружище, ты там в Америке, да и в других странах поработал. Расскажи пож-та об этом деликатном вопросе нам тёмным ! Как у них там?
@denis_okan - Денис вот уже опыта поднабрался, да горюшка хлебнул за крайние годы.
@arabskiy_pilot - Александр, поделитесь опытом!
#промессенджеры
Ну дела обделываются! На счёт раз! По одному щелчку пальца!
Щелк❗️
И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.
Как видим, дело пошло.
#проделапацанские
#проросавиацию
Щелк❗️
И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.
Как видим, дело пошло.
#проделапацанские
#проросавиацию
Telegram
Новости Росавиации
Росавиация (VK)
⚡️ Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов, в рамках которого планируется построить 63 самолета для передачи их в лизинг "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. Документ опубликовали сегодня…
⚡️ Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов, в рамках которого планируется построить 63 самолета для передачи их в лизинг "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. Документ опубликовали сегодня…
Обожаю эти приборы.
В современное время им дали название - будильник.
Обидно наверное как-то даже.
А ведь это достаточно сложные механизмы с интегральными схемами, полупроводниками и механическими приводами.
Душа человеческая там в каждом винтике и проводке.
#пробудильники
#проавионику
В современное время им дали название - будильник.
Обидно наверное как-то даже.
А ведь это достаточно сложные механизмы с интегральными схемами, полупроводниками и механическими приводами.
Душа человеческая там в каждом винтике и проводке.
#пробудильники
#проавионику
Airbus UpNext, 100% дочерняя компания Airbus, начала испытания новых технологий помощи пилоту на земле и в полете на испытательном самолете A350-1000.
#проa350
#проa350
Руслан - Русланом, про него тут писано переписано и ещё будет написано.
А вот на переднем плане - «Теджас» (Tejas — «Бриллиант»), он же TD-1.
Самолёт индийский. И раз он у нас здесь появился, то ему и тег новый #проtejas и соответсвенно будем иногда вспоминать. Изучим так сказать и его.
#проруслан
А вот на переднем плане - «Теджас» (Tejas — «Бриллиант»), он же TD-1.
Самолёт индийский. И раз он у нас здесь появился, то ему и тег новый #проtejas и соответсвенно будем иногда вспоминать. Изучим так сказать и его.
#проруслан
Раз уж про Индию вспомнили, вот фото одно из недавних оттуда. Некачественное, но если приблизить, то можно заметить интересную деталь.
Аэропорт Даболим, Гоа, Индия.
Ничего там интересного кроме того, что аэропорт является частью военной авиабазы «Ханса», ВМС Индии.
Построен португальским колониальным правительством в 1950-х годах, в 4 километрах от ближайшего города Васко да Гама.
Военно-морская Авиация там летает очень интенсивно. Грохот МиГ-29-х стоит там и днём и ночью, аж за душу хватает несостоявшегося истребителя!
#продаболим
#проиндию
#прогоа
Аэропорт Даболим, Гоа, Индия.
Ничего там интересного кроме того, что аэропорт является частью военной авиабазы «Ханса», ВМС Индии.
Построен португальским колониальным правительством в 1950-х годах, в 4 километрах от ближайшего города Васко да Гама.
Военно-морская Авиация там летает очень интенсивно. Грохот МиГ-29-х стоит там и днём и ночью, аж за душу хватает несостоявшегося истребителя!
#продаболим
#проиндию
#прогоа
Прокатилась волна в связи со статьей в «Коммерсанте» о выражениях нецензурных пилотов.
И Росавиация даже прокомментировала.
Удивительно даже, что это вообще кого-то взволновало.
У нас весь интернет этим кишит, а летчики, авторы своих каналов просто кичатся матами при каждом удобном случае. Редкий пост без матов.
Про главного авиационного матершинника с 266 + тыс подписчиками вообще молчу. Там вообще сплошные овации на каждый мат. Толпа просто с ума сходит от восторга, а дамы писаются кипятком и на мои замечания (когда ещё не забанен был), этим же кипятком меня и ошпаривали.
Поэтому странно, что об этом даже кто-то написал.
Комментарии в ответ поступили практически одинаковые - да нет, вы что, как так можно, у нас все культурные.
Бревна правда в глазу своём не замечаем. А так ничего, все видим, за всем следим и сами ни ни.
По сути проблемы скажу. Вероятность того, что пассажиры могут услышать то, чего не стоило бы услышать все же есть. Так устроен самолёт и переходя от связи с одним, на связь с другим приходится нажимать соответствующую кнопку, которую иногда, но все же можно спутать и ненароком, думая к примеру, что разговариваешь с кем-то из тех же техников на земле под самолётом, можно выдать и тираду в салон.
Редко, но случается. Да и вообще…
А о культурном уровне лётного и летно-подъёмного состава, вы и сами можете судить по авторам авиационных каналов и комментариях внутри них.
Маме моей там точно делать нечего. Как и впрочем всем остальным членам моей семьи.
Хотя это не показатель. Авиация всегда была полна людьми воспитанными и высокоинтеллектуальными. И такие ее представители есть и в интернет пространстве в тч.
Поэтому и есть здесь давным-давно тег #проматывавиации
Как могу, так и борюсь.
И Росавиация даже прокомментировала.
Удивительно даже, что это вообще кого-то взволновало.
У нас весь интернет этим кишит, а летчики, авторы своих каналов просто кичатся матами при каждом удобном случае. Редкий пост без матов.
Про главного авиационного матершинника с 266 + тыс подписчиками вообще молчу. Там вообще сплошные овации на каждый мат. Толпа просто с ума сходит от восторга, а дамы писаются кипятком и на мои замечания (когда ещё не забанен был), этим же кипятком меня и ошпаривали.
Поэтому странно, что об этом даже кто-то написал.
Комментарии в ответ поступили практически одинаковые - да нет, вы что, как так можно, у нас все культурные.
Бревна правда в глазу своём не замечаем. А так ничего, все видим, за всем следим и сами ни ни.
По сути проблемы скажу. Вероятность того, что пассажиры могут услышать то, чего не стоило бы услышать все же есть. Так устроен самолёт и переходя от связи с одним, на связь с другим приходится нажимать соответствующую кнопку, которую иногда, но все же можно спутать и ненароком, думая к примеру, что разговариваешь с кем-то из тех же техников на земле под самолётом, можно выдать и тираду в салон.
Редко, но случается. Да и вообще…
А о культурном уровне лётного и летно-подъёмного состава, вы и сами можете судить по авторам авиационных каналов и комментариях внутри них.
Маме моей там точно делать нечего. Как и впрочем всем остальным членам моей семьи.
Хотя это не показатель. Авиация всегда была полна людьми воспитанными и высокоинтеллектуальными. И такие ее представители есть и в интернет пространстве в тч.
Поэтому и есть здесь давным-давно тег #проматывавиации
Как могу, так и борюсь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я вот все вспоминаю это видео.
Теперь вот Победа обещает изменить правила провоза багажа или что там. Не стал даже вникать, тк омерзительно вообще читать о компании и ее правилах, которые она принесла в мир российских авиаперевозок.
Причем правила не только по пассажирам и багажу, но и по летчикам и полетам в целом.
#пропобеду
Теперь вот Победа обещает изменить правила провоза багажа или что там. Не стал даже вникать, тк омерзительно вообще читать о компании и ее правилах, которые она принесла в мир российских авиаперевозок.
Причем правила не только по пассажирам и багажу, но и по летчикам и полетам в целом.
#пропобеду
В году 2012 «Антонов» отказался от отечественной резины для Ан-124 в пользу импортной DUNLOP.
Тогда, как только отечественный производитель узнал об этих намерениях тут-же снизил цену в 2 раза.
Наверняка мог и в 3. Просто никто торговаться не стал, а просто сказали - спасибо, до свидания.
Реальную цену (не себестоимость) отечественный производитель знал как никто лучше других, поэтому прогнуться мог по серьезному. Но торговаться никто не стал, тк у DUNLOP и цена сразу была в 2 раза ниже на старте и ресурс по посадкам был выше примерно на 100 посадок.
Те то цену лупили наверняка с потолка, ещё со времён начала дикого капитализма после СССР, в связи с отсутствием конкуренции в данном сегменте.
Но вот пришёл DUNLOP с подходящим размерных рядом и характеристиками и все это разрушил одним качественным мазком.
С тех пор Антоновские Русланы на DUNLOP. О чем конечно же не сожалеют.
Теперь к нашим баранам.
Что-то там пошло не так и Суперджет пока остаётся на Michelin. Хотя ранее пропихнули тормозные диски Рубин вместо Goodrich.
Пропихнут и колеса. Но при этом в Ярославле от этого резину не станут делать лучше и вышеуказанные сравнительные характеристики на примере Руслана не думаю, что станут лучше.
Резину у нас сроду делать хорошую не умели. Но для Суперджета делать будут. Они уже ее делают. Вопрос остался только на бумаге решить. Но как эти бумажные вопросы стали решать после недавнего #продуракавяляете мы уже увидели практически на следующий день.
Сколько стоить будет эта резина для Суперджета мало кого волнует. Характеристики тоже сильно во внимание никто брать не будет.
Уже есть Рубин вместо Goodrich, будет и ЯШЗ вместо Michelin.
Это плохо. Все это снова понижение уровня безопасности полётов, за счёт увеличения числа рабочих мест и числа заказов.
Прибудет в одном месте, убудет в другом.
И в заключение напомню свой рассказ на эту тему из далеких 90-х, для тех кто не читал, когда мы будучи курсантами военного аула покупали сами резину на колёса.
Поэтому следим за #прошиныдлясуперджет , хотя результат и так очевиден и ждать себя не сильно заставит.
На бумаге пацаны все быстренько порешают и характеристики какие нужно выдадут.
Если нужно, то и на 1000 посадок Michelin обгонят по бумажному ресурсу.
#прошины
И все это в свете темы - #проделапацанские
#проdunlop
Тогда, как только отечественный производитель узнал об этих намерениях тут-же снизил цену в 2 раза.
Наверняка мог и в 3. Просто никто торговаться не стал, а просто сказали - спасибо, до свидания.
Реальную цену (не себестоимость) отечественный производитель знал как никто лучше других, поэтому прогнуться мог по серьезному. Но торговаться никто не стал, тк у DUNLOP и цена сразу была в 2 раза ниже на старте и ресурс по посадкам был выше примерно на 100 посадок.
Те то цену лупили наверняка с потолка, ещё со времён начала дикого капитализма после СССР, в связи с отсутствием конкуренции в данном сегменте.
Но вот пришёл DUNLOP с подходящим размерных рядом и характеристиками и все это разрушил одним качественным мазком.
С тех пор Антоновские Русланы на DUNLOP. О чем конечно же не сожалеют.
Теперь к нашим баранам.
Что-то там пошло не так и Суперджет пока остаётся на Michelin. Хотя ранее пропихнули тормозные диски Рубин вместо Goodrich.
Пропихнут и колеса. Но при этом в Ярославле от этого резину не станут делать лучше и вышеуказанные сравнительные характеристики на примере Руслана не думаю, что станут лучше.
Резину у нас сроду делать хорошую не умели. Но для Суперджета делать будут. Они уже ее делают. Вопрос остался только на бумаге решить. Но как эти бумажные вопросы стали решать после недавнего #продуракавяляете мы уже увидели практически на следующий день.
Сколько стоить будет эта резина для Суперджета мало кого волнует. Характеристики тоже сильно во внимание никто брать не будет.
Уже есть Рубин вместо Goodrich, будет и ЯШЗ вместо Michelin.
Это плохо. Все это снова понижение уровня безопасности полётов, за счёт увеличения числа рабочих мест и числа заказов.
Прибудет в одном месте, убудет в другом.
И в заключение напомню свой рассказ на эту тему из далеких 90-х, для тех кто не читал, когда мы будучи курсантами военного аула покупали сами резину на колёса.
Поэтому следим за #прошиныдлясуперджет , хотя результат и так очевиден и ждать себя не сильно заставит.
На бумаге пацаны все быстренько порешают и характеристики какие нужно выдадут.
Если нужно, то и на 1000 посадок Michelin обгонят по бумажному ресурсу.
#прошины
И все это в свете темы - #проделапацанские
#проdunlop
Telegram
Falcon3000
От себя про самолетные шины их корды добавлю пару фото и лайф стори свою.
В начале 90-х когда все рухнуло, у нас в училище встала острая проблема с колёсами для Л-39. Резина естественно чешская, как и самолёт. Продлевали ресурс этих колёс уж как могли. Не…
В начале 90-х когда все рухнуло, у нас в училище встала острая проблема с колёсами для Л-39. Резина естественно чешская, как и самолёт. Продлевали ресурс этих колёс уж как могли. Не…
В необычном финале для самолета, попавшего в аварию, реактивный самолет (регистрационный N106US) заслужил место в качестве экспоната в музее. И планер, и двигатели можно увидеть в Музее авиации Каролины в Шарлотте (Северная Каролина).
Carolinas Aviation Museum
На сегодняшний день музей называется Авиационным музеем Салленбергера.
#прогудзон
#проCarolinasAviationMuseum
Carolinas Aviation Museum
На сегодняшний день музей называется Авиационным музеем Салленбергера.
#прогудзон
#проCarolinasAviationMuseum
15 января 2009 г
2 самолета Ил-76 МВД России, RA-76827 и RA-76825 столкнулись на взлетно-посадочной полосе в Махачкале. Из 42 человек на борту обоих самолетов пятеро погибли.
#проил76
#промахачкалу
2 самолета Ил-76 МВД России, RA-76827 и RA-76825 столкнулись на взлетно-посадочной полосе в Махачкале. Из 42 человек на борту обоих самолетов пятеро погибли.
#проил76
#промахачкалу