#промоторсич мы ещё не раз услышим, как и было здесь объявлено с самого начала.
Тег будет только обрастать новостями со временем безусловно и к сожалению.
Не пойму только связь - «Мотор-Сич» - Президент «Мотор-Сич» - Запорожье- СБУ - Запорожская обл.РФ.
Его где задержали то?

«С тихой грустью вышел из кабинета»
Есть ещё и такое выражение в Авиации по этому торжественному событию.

Иркутск-Восточный (Иркутск-2) — экспериментальный аэродром Иркутского авиазавода.
Лично мне впервые с ним пришлось познакомиться при совершенно печальных обстоятельствах в декабре 1997 г.

#проиркутсквосточный
#про6декабря97
#проиркутск
#проаэропорты

#проиркутск23октября22
#проиркутск
😢

Легко вот так рассуждать.
С первого дня причём он в таком духе #проейск
Одно дело лётчик-испытатель со своей философией полёта и задачами и ответственностью, а другое дело обычный рядовой лётчик в обычном полёте.
Да ещё и обычный рядовой лётчик с относительно небольшим опытом наверняка.
Здесь вообще поразительно, что среагировали и вышли, а не то чтобы самолёт отводить на такой высоте и этапе полёта.
Ногу ему дать…
Испытатель возможно бы и справился иначе. Не исключаю. Но здесь обычный средний лётчик, для которого и самолёт создан и аэродром с такими же усреднёнными под них характеристиками.
Правда с аэродромом ещё вопрос.

Честное слово, к испытателям «с детства» отношусь с каким-то недоверием, ещё когда впервые #протурин услышал. А потом тоже много чего наслушался и навидался. Поэтому не нужно думаю так резко обо всем об этом.

Пока в интернете перетирают возможные причины падения Су-30 СМ в Иркутске и одна из них «кислородное голодание» и как следствие потеря сознания лётчиков, нам есть повод освежить знания в этом вопросе.
Но в данном примере речь идёт не о медленной разгерметизации, а об обычной. Бах 💥 и все.
Медленная разгерметизация очень коварна и этим фактом многие пренебрегают, в частности бортпроводники, когда в наборе высоты не устанавливают связь с летным экипажем и спокойно занимаются своими подносными делами. А зря!
А смелые (непуганые) КВСы им ещё на брифинге лепят горбатого - мы вас сами позовём, нас не беспокоить. Те и не беспокоЮть. Бояться барина потревожить. А за жизнь свою и пассажиров они даже не задумываются. Всежтакделаютьиничё

#пролетчикдолжензнать
#прокислород
#проразгерметизацию

У меня такие шутки не проходЮт.
Дома жену звать будешь, отвечаю обычно.

«После выключения табло «Застегнуть ремни» Старшему Бортпроводнику необходимо установить связь с кабиной Летного Экипажа и ознакомиться с обстановкой в кабине.» ( из Инструкции бортпроводников).

#пролетчикдолжензнать
#проразгерметизацию

Всегда же умные находятся, согласитесь?
Но есть и самые умные. Они обычно с критикой только.
Хотя в жизни и 3-х строк интересных на публике не сложили. Стесняются (наверное).
Периодически (не часто) мне пишут с других каналов Администраторы и комментарии пересылают на мой пост, на другом канале. Мол ответь.
Там правда как правило критика одна. Мне вообще ещё пока не пришлось ничего толкового рассказать с момента создания канала. По крайней мере я так понял.
Анекдот есть, о том как чукча с радио разговаривает.
Так это тоже самое и писать комментарий на канале, где пост автора был просто зарепостчен и автор вряд ли его прочитает.

Теперь по делу. Выше тема #проразгерметизацию и соответсвенно вопрос чукчи к радио на соседнем канале.
Чукча офигел бы конечно, что радио его услышало и заговорило.

Умный чукча комментирует :
«То есть СБ и БП при медленной разгерметизации типа норм будет, а летный экипаж отключится
Разные кабины же
Наддув разный»

Умному чукче отвечает радио:
«Была такая катастрофа, 14 августа 2005 г. - Boeing 737-300 авиакомпании Helios Airways выполнявший рейс 522 по маршруту Ларнака — Афины — Прага.
Самолёт перестал выходить на связь.
Подняли F-16 греческих ВВС по этому радостному событию.
Подлетев к самолёту, пилоты F-16 разглядели тревожную картину: место командира пустое, второй пилот лежит на панели управления, минимум у троих пассажиров надеты кислородные маски, но они без сознания.
Дальше смотрим занимательное видео здесь
Или просто набираем в поисковике Катастрофа Helios Airways 14 августа 2005 г.
Физиология у всех людей разная. Кто-то отключится раньше, кто-то позже и даже возможно гораздо позже».

#проразгерметизацию

😄 Анапа молодцы, если правда конечно.
Тогда дело за Краснодаром, там Ил-14 стоит во вполне пригожем виде и тогда точно его можно было бы отреставрировать за заработанные на экскурсиях деньги.
Идея, а !?
125 репостов, 5000 лайков и глядишь Ил-14 винтами зашевелит!

#проил14краснодар
#проил14
#прородинамоя

В эксплуатации находился 37 лет 8 месяцев: с 15 мая 1958 г. до 1996 г.
С 1958 по 1970 годы служил в венгерском авиапредприятии Malev Hungarian Airlines с бортовым номером HA-MAI.
Потом (1970-1971) был передан в Якутское УГА (Управление гражданской авиацией), присвоен номер СССР-61689.
И с 1971 по 1996 служил в Кавказском УГА, аэропорт Пашковский, с 1994 года борту присвоен номер RA-02254.

Была информация, что планировали восстановить до состояния памятника и поставить на привокзальной площади.
Но за деньги и не таких с колен поднимали…

#проил14краснодар
#проил14
#пропашковский

Как только здесь заходит речь #проил14 , то всегда считаю своим долгом упомянуть #прокравченко и его знамённую книгу «С Антарктидой - только на «Вы»»
По тегу #прокравченко найдёте легко эту книгу.

#прокниги

#проруслан - первые шаги.

😄 братья Райт ещё толком не успели расписать свой 1-й полёт в лётной книжке, а в России уже придумали ☝️ как нагнуть интересующихся Авиацией.
#провлэк

#проавиабухгалтерию мы тут тоже периодически перетираем, хотя надеюсь мои подписчики уловили связь между понятием работа в Авиации и Деньги по рубрике #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег , но тк деньги то кто-то реальные в этом бизнесе все же зарабатывает, полезно будет почитать и об этих финансовых раскладах, так аккуратно собранных @inside_avia

Честное слово - завидую❗️
Не так давно вспоминали Татьяну.
…Ведь она сегодня здесь, а завтра будет в Осле…
#профилева

Мотор Сич, сколько ещё подробностей услышим.
Одно скажу - я на стороне Мотор Сич.
Эта советская и коммерческая контора давным давно была коммерческой и никому до неё дела не было, как выживал и зарабатывал деньги завод. А теперь перевели эту игру в разряд политических.
Что КБ Антонов, что Мотор Сич - это все одна и та же песня из далёкого советского прошлого. И что та, что та контора зарабатывали деньги на старой советской базе.
Одни молотили и молотят на нескольких отжатых Русланах, да ещё и нерентабельную Мрию подняли даже, лишь бы хоть какие-то деньги приносила (за что хвала КБ Антонов), а другие двигатели изготавливали и поставляли их в основном в Россию.
И все это крутилось на пережитках и пожитках от СССР.
Уж кто-кто, но гос-во Украина точно не имеет к ним никакого отношения, если только территориальное.
Да и держатся оба предприятия, как видим на примере арестованного президента АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, на старой советской гвардии.
Сейчас подождите, ещё и по КБ Антонов дела какие-нибудь всплывут. А дела там были, другое дело как это раскрутят и под каким соусом подадут. Сейчас Русланы-кормильцы для Украины. Горюшка они не мало привезли уже на своём трудовом горбу, через землю польскую. Поэтому пока вопрос этот не поднимается, тк и самолёты и те кто за ними стоят ещё нужны.

#промоторсич
#проантонов
#процежнаше

Сейчас соотношение по работающим живым Русланам, которые изначально создавались в первую очередь для нужд войны такое, что именно те несколько украинских Русланов перевешивают по количеству бортов работающих на ту самую войну.
Получается страна создала самолёты, которые против неё сейчас и работают.
4 борта у них как минимум на крыле всегда сейчас. А так то 5 точно есть. Тк в ссылке нет моего любимого #проссср82007 на который тупо не пустили наш экипаж, когда приехали с регламента забирать. А он жив.
Наших военных Русланов в лучшие времена поднимали 4 борта, а сейчас и того меньше. Хорошо если 2.
Вот и считайте соотношение воздушных рабочих войны, на момент когда настал их недобрый час.

#проруслан
#пролюбаявойназаканчивается

Видео на украинском, но понять можно.
С включёнными субтитрами ещё лучше.
Без всякого русофобства, а просто объективно, спокойно и по делу высказывает своё мнение Валерий Романенко, украинский авиационный эксперт о ситуации по Мотор-Сич, поставке двигателей для российских вертолётов и вообще об авиационных двигателях от Мотор-Сич, о ремонтах Ан-124 после 2014 г, о попытке продажи Мотор-Сич - Китаю, о катастрофе Су-30 в Иркутске и вообще коротко о Су-30СМ, о дронах и разработках дронов.

Не нужно закидывать только критикой автора. Я читаю, смотрю и слушаю новости на 3-х языках : русский, английский, украинский давным давно. ~ с конца 00-х.
Мои друзья это могут подтвердить.
Поэтому это никак не связано с сегодняшними событиями. Это просто мои интересы, которые возможно и позволяют смотреть на многие вещи разносторонне.

#промоторсич
#провалерийроманенко

Чемезов упоминает двигатели ТВ7-117В и ВК-2500.
В приведённом выше видео так же о них упоминается.
И не все так гладко с этими двигателями.
И тоже интересно посмотреть на это с двух сторон.

#проимпортозамещение