Что только не приходится сейчас читать, укладывать себе в голову, запоминать и при этом грамотно пользоваться в процессе своей трудовой деятельности в качестве пилота.
«Если дефект, отложенный в соответствии с MEL, не может быть устранен в установленные MEL сроки, Российские авиационные власти могут разрешить выйти за рамки временных ограничений MEL.
Такое разрешение может выдаваться только в исключительных случаях и по объективным причинам (как пример, не поставка ЗПЧ в срок).
После устранения, отложенного по MEL отказа оборудования копия бланка удаляется из бортового журнала ВС.»
Какие могут быть внутренние ощущения после прочитанного?
Я тут как-то писал «про козырь в рукаве».
Возможно дойдёт и до него дело.
А вот какие эмоции вызывают подобные допуски у смелых (читай непуганных) мне неведомо. Но скорее всего страха в глазах вряд ли увидим.
Почему? Ну по той же причине почему и электрики боятся больше всего электричества, тк знают как больно оно бьет. А остальные боятся, но не очень, тк непуганые.
А непуганных в современной Авиации сейчас гораздо больше чем пуганных. Те пуганные чаще всего уже на пенсии или вообще в мире ином.
Привычка летать на относительно свежих и исправных самолетах приживается быстро, а вот изживается крайне медленно, по той же причине, что и надежда, которая как известно умирает последней.
Для тех кто не в теме и просто сочувствующим :
MEL(Minimum Equipment List) - Минимальный список оборудования.
Проще говоря то, что может не работать в самолете, но с чем можно летать. Правда не всегда и не везде.
Так вот теперь, если сильно хочется, то все же окажется, что можно …если осторожно. Главное потом удалить из бортового журнала. А это считай примерно один из тех «козырей в рукаве» о котором я писал.
Такие дела.
#проделапацанские
#проmel
«Если дефект, отложенный в соответствии с MEL, не может быть устранен в установленные MEL сроки, Российские авиационные власти могут разрешить выйти за рамки временных ограничений MEL.
Такое разрешение может выдаваться только в исключительных случаях и по объективным причинам (как пример, не поставка ЗПЧ в срок).
После устранения, отложенного по MEL отказа оборудования копия бланка удаляется из бортового журнала ВС.»
Какие могут быть внутренние ощущения после прочитанного?
Я тут как-то писал «про козырь в рукаве».
Возможно дойдёт и до него дело.
А вот какие эмоции вызывают подобные допуски у смелых (читай непуганных) мне неведомо. Но скорее всего страха в глазах вряд ли увидим.
Почему? Ну по той же причине почему и электрики боятся больше всего электричества, тк знают как больно оно бьет. А остальные боятся, но не очень, тк непуганые.
А непуганных в современной Авиации сейчас гораздо больше чем пуганных. Те пуганные чаще всего уже на пенсии или вообще в мире ином.
Привычка летать на относительно свежих и исправных самолетах приживается быстро, а вот изживается крайне медленно, по той же причине, что и надежда, которая как известно умирает последней.
Для тех кто не в теме и просто сочувствующим :
MEL(Minimum Equipment List) - Минимальный список оборудования.
Проще говоря то, что может не работать в самолете, но с чем можно летать. Правда не всегда и не везде.
Так вот теперь, если сильно хочется, то все же окажется, что можно …если осторожно. Главное потом удалить из бортового журнала. А это считай примерно один из тех «козырей в рукаве» о котором я писал.
Такие дела.
#проделапацанские
#проmel
Telegram
Falcon3000
Российские авиакомпании попросили Минтранс разрешить им законно переставлять компоненты с одних самолетов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций.
Кому интересно, можно почитать об этом балагане здесь
А мы здесь с характерным чёрным…
Кому интересно, можно почитать об этом балагане здесь
А мы здесь с характерным чёрным…
Одно успокаивает, что со всеми этими модернизированными Российскими авиационными властями ATLB, ADLB, ACLB, MEL и пр. сопутствующими документами ВС возможно не придётся объясняться с SAFA, как помните я когда-то распылялся делясь опытом и вообще рассуждая и рассказывая на эту тему…
С нашими инспекторами то и так как-нибудь разрулим, а вот с ихними эта процедура может быть совершенно непредсказуема. Те то менее сговорчивыми всегда славились.
#проделапацанские
#проsafa
С нашими инспекторами то и так как-нибудь разрулим, а вот с ихними эта процедура может быть совершенно непредсказуема. Те то менее сговорчивыми всегда славились.
#проделапацанские
#проsafa
Telegram
Falcon3000
Рамповые проверки на перроне и несколько строк из личного опыта общения с инспектором SAFA.
SAFA-(Safety Assessment of Foreign Aircraft – оценка безопасности иностранных воздушных судов).
#проsafa
SAFA-(Safety Assessment of Foreign Aircraft – оценка безопасности иностранных воздушных судов).
#проsafa
8 октября 1996 г.
Катастрофа Ан-124 «Аэрофлот» в Турине (Италия) при уходе на второй круг.
CRM, SOP, знание матчасти, опыт, распределение обязанностей в экипаже и наконец знаменитая эргономика Руслана при управлении реверсом.
В интернете можно легко найти подробности. А они небезынтересные и поучительные.
#проra82069
#проруслан
#протурин
#проэргономику
Катастрофа Ан-124 «Аэрофлот» в Турине (Италия) при уходе на второй круг.
CRM, SOP, знание матчасти, опыт, распределение обязанностей в экипаже и наконец знаменитая эргономика Руслана при управлении реверсом.
В интернете можно легко найти подробности. А они небезынтересные и поучительные.
#проra82069
#проруслан
#протурин
#проэргономику
Реально можно порадоваться за человека!
Особенно на фоне того несостоявшегося бортпроводника из Перекрёстка с его рассказами, кто в каком месте оказался и его подходами к кадровой политике, где как раз язык и нужно держать в том месте, о котором он давал интервью на всю страну.
В кабине свежего MAX находиться явно приятнее сейчас, чем в кабине с-та с продлением MEL российскими властями, которые на Руслане то так до сих пор ещё не решили как и где продлять наш собственный MEL, а уже продлили все существующие ведущих иностранных производителей.
#проденокана
#проmel
Особенно на фоне того несостоявшегося бортпроводника из Перекрёстка с его рассказами, кто в каком месте оказался и его подходами к кадровой политике, где как раз язык и нужно держать в том месте, о котором он давал интервью на всю страну.
В кабине свежего MAX находиться явно приятнее сейчас, чем в кабине с-та с продлением MEL российскими властями, которые на Руслане то так до сих пор ещё не решили как и где продлять наш собственный MEL, а уже продлили все существующие ведущих иностранных производителей.
#проденокана
#проmel
Telegram
LETCHIKLEXA (TELEGRAM-CHANNEL)
Немного новостей от Дениса Сергеевича Оканя.✈
Две Салалы за день, одна из них - на Максе. Семь трудных месяцев ожидания стоили этого дня!
Хочется много чего написать, но пока меня переполняют эмоции, хочется просто ими наслаждаться и не тратить буквы.
Всего…
Две Салалы за день, одна из них - на Максе. Семь трудных месяцев ожидания стоили этого дня!
Хочется много чего написать, но пока меня переполняют эмоции, хочется просто ими наслаждаться и не тратить буквы.
Всего…
#проmel тема ожидаемо обновляется и в связи с задержками с поставками запчастей, требуемых для устранения отложенных по MEL дефектов, возникает необходимость выпуска новых ревизий MEL авиакомпании.
Если раньше даже голова об этом не болела у летчика и MEL часто был как конституция в приличном государстве, дополнялся и поправлялся по мере реальный необходимости, то сейчас эта книга жизни написанная автором, явно пошла по рукам. Правда автору уже до этого и дела нет.
Но а нам теперь только ушки востро держать. Мало того, что продлевается теперь все по понятиям, так ещё и отслеживать это нужно самому. Так как перепечатывается все на коленке и в самый непредсказуемый момент.
А летать кстати, по прежнему конечно же безопасно, тк откуда той опасности взяться… ;)
Если раньше даже голова об этом не болела у летчика и MEL часто был как конституция в приличном государстве, дополнялся и поправлялся по мере реальный необходимости, то сейчас эта книга жизни написанная автором, явно пошла по рукам. Правда автору уже до этого и дела нет.
Но а нам теперь только ушки востро держать. Мало того, что продлевается теперь все по понятиям, так ещё и отслеживать это нужно самому. Так как перепечатывается все на коленке и в самый непредсказуемый момент.
А летать кстати, по прежнему конечно же безопасно, тк откуда той опасности взяться… ;)
Снова совсем не #проартистовцирка
Каждый год примерно в сентябре из Брисбена, Австралия, появляются изображения и видеозаписи военных самолетов, маневрирующих на невероятно низкой высоте над плотной городской местностью.
В прошлые годы городское зрелище "Riverfire", было самым известным в авиационных кругах благодаря демонстрации F-111 Королевских ВВС Австралии (RAAF), выполняющих свой культовый маневр "dump and burn", проносясь над мостом «Bridge of History».
Сегодня F-111 давно ушли в прошлое, но RAAF по-прежнему очень активны в этом мероприятии со своими "Super Hornets" и "Growlers", и, прежде всего, с неповоротливыми C-17 Globemaster III airlifters, занимающими центральное место.
В частности, эти массивные грузовые реактивные самолеты, парящие всего в паре сотен футов над землей над живописным городом, представляют собой поистине захватывающее зрелище.
На самом деле больше нигде в мире тяжёлые самолёты не выступают так.
Но что самое важно и что отличает те глупые полеты над пляжами Крыма и Кубани, это то что пилоты с базы RAAF в Эмберли провели много часов на тренажере, чтобы подготовиться к проходам на такой низкой высоте (250-300 футов над уровнем земли) над рекой и мостами. Несмотря на то, что многие публикации выдвигают паникерскую риторику о том, что "опасные демонстрационные полеты" слишком похожи на 9/11... они скрывают, что у самолетов есть очень широкая река ниже их проходов на низком уровне и что ни в коем случае ни одному обитателю здания не грозит какая-либо опасность или даже беспокойство.
Причём кадры видео и фото, сделаны именно таким образом, что кажется что проходы эти очень близко от зданий. На самом деле это не так и там очень достаточно много места и плюс подготовка пилотов.
Поэтому смотрим, наслаждаемся и учимся культуре демонстрационных полетов в строго установленное время и месте, а не тогда когда я мирно дремлю на пляже и неизвестно кто может упасть мне или моему ребёнку на голову, просто по своей недалёкости или пусть даже случайности.
#пробрисбен
#проc17
Каждый год примерно в сентябре из Брисбена, Австралия, появляются изображения и видеозаписи военных самолетов, маневрирующих на невероятно низкой высоте над плотной городской местностью.
В прошлые годы городское зрелище "Riverfire", было самым известным в авиационных кругах благодаря демонстрации F-111 Королевских ВВС Австралии (RAAF), выполняющих свой культовый маневр "dump and burn", проносясь над мостом «Bridge of History».
Сегодня F-111 давно ушли в прошлое, но RAAF по-прежнему очень активны в этом мероприятии со своими "Super Hornets" и "Growlers", и, прежде всего, с неповоротливыми C-17 Globemaster III airlifters, занимающими центральное место.
В частности, эти массивные грузовые реактивные самолеты, парящие всего в паре сотен футов над землей над живописным городом, представляют собой поистине захватывающее зрелище.
На самом деле больше нигде в мире тяжёлые самолёты не выступают так.
Но что самое важно и что отличает те глупые полеты над пляжами Крыма и Кубани, это то что пилоты с базы RAAF в Эмберли провели много часов на тренажере, чтобы подготовиться к проходам на такой низкой высоте (250-300 футов над уровнем земли) над рекой и мостами. Несмотря на то, что многие публикации выдвигают паникерскую риторику о том, что "опасные демонстрационные полеты" слишком похожи на 9/11... они скрывают, что у самолетов есть очень широкая река ниже их проходов на низком уровне и что ни в коем случае ни одному обитателю здания не грозит какая-либо опасность или даже беспокойство.
Причём кадры видео и фото, сделаны именно таким образом, что кажется что проходы эти очень близко от зданий. На самом деле это не так и там очень достаточно много места и плюс подготовка пилотов.
Поэтому смотрим, наслаждаемся и учимся культуре демонстрационных полетов в строго установленное время и месте, а не тогда когда я мирно дремлю на пляже и неизвестно кто может упасть мне или моему ребёнку на голову, просто по своей недалёкости или пусть даже случайности.
#пробрисбен
#проc17