Тот выпуск и соответсвенно путь погибшего летчика был непростым и необычным.
Наверное даже скажем уникальным, причём в самом нехорошем смысле.
В 1991 г. в СВВАУЛШ набрали ~105 курсантов на лётное отделение. Хотя конкурс и желающих было много. Реально много. Но время диктовало сокращённые наборы тогда уже.
Первый курс естественно закончили не все.
Но самое главное, что окончив 1-й курс СВВАУЛШ именно этот курс был целиком переведён в АВВАКУЛ, но ❗️снова на 1-й курс, без зачёта каких-либо экзаменов в СВВАУЛШ.
Одним словом все заново.
А 1-й курс, как известно славится не самыми интересными и полезными для военного летчика предметами. Высшая математика, физика и тп.
Все заново!
Некоторые не согласились и вообще покинули ряды училища и армии.
Выходцы из Украины небрежно махнув рукой на прощанье, махнули в Харьков и наши потом им переслали по запросу всех их документы (как дурачки) и они там продолжили обучение на 2-ом курсе, но уже под флагом Украины, где потом все бесследно и сгинули. Лётная судьба не сложилась ни кого. Человек 5 наверное тогда ушло.
И лишь 13 человек взяли с 1-го курса СВВАУЛШ на 2-й курс АВВВАКУЛ.
Вот там и разошлись пути с Романом. Я попал на 2-й курс АВВАКУЛ.
А те кто попал на повторный 1-й продолжили свой путь.
Завершили его не все.
В конечном итоге из тех ~105 человек, училище лётное закончило наверное менее половины.
А дожили до сегодняшних дней будучи пилотами - вообще единицы. Не десятки. Единицы.
Кто-то даже прошёл через задний кабинет МиГ-31, а потом попал все же вперёд. У кого как.
Но у основной массы судьба сложилась печально. И лётчиками им так и не посчастливилось стать по жизни.
У того набора СВВАУЛШ-91 уже в живых не насчитывается не один человек.
Такая судьба злодейка.
Или как люблю повторять слова радиста Ил-76 Сани Игнатенко из Киева (штурмана по образованию), с кем довелось поработать - вот така она лётна работа…

#просвваулш
#проаввакул
#проаввакул96

Это тот самый набор СВВАУЛШ-91 ещё на 1-ом курсе в СВВАУЛШ. (часть конечно).

#просвваулш

А это уже их выпуск АВВАКУЛ-96
#проаввакул
#проаввакул96

Что только не приходится сейчас читать, укладывать себе в голову, запоминать и при этом грамотно пользоваться в процессе своей трудовой деятельности в качестве пилота.

«Если дефект, отложенный в соответствии с MEL, не может быть устранен в установленные MEL сроки, Российские авиационные власти могут разрешить выйти за рамки временных ограничений MEL.
Такое разрешение может выдаваться только в исключительных случаях и по объективным причинам (как пример, не поставка ЗПЧ в срок).
После устранения, отложенного по MEL отказа оборудования копия бланка удаляется из бортового журнала ВС.»

Какие могут быть внутренние ощущения после прочитанного?
Я тут как-то писал «про козырь в рукаве».
Возможно дойдёт и до него дело.
А вот какие эмоции вызывают подобные допуски у смелых (читай непуганных) мне неведомо. Но скорее всего страха в глазах вряд ли увидим.
Почему? Ну по той же причине почему и электрики боятся больше всего электричества, тк знают как больно оно бьет. А остальные боятся, но не очень, тк непуганые.
А непуганных в современной Авиации сейчас гораздо больше чем пуганных. Те пуганные чаще всего уже на пенсии или вообще в мире ином.
Привычка летать на относительно свежих и исправных самолетах приживается быстро, а вот изживается крайне медленно, по той же причине, что и надежда, которая как известно умирает последней.

Для тех кто не в теме и просто сочувствующим :
MEL(Minimum Equipment List) - Минимальный список оборудования.
Проще говоря то, что может не работать в самолете, но с чем можно летать. Правда не всегда и не везде.
Так вот теперь, если сильно хочется, то все же окажется, что можно …если осторожно. Главное потом удалить из бортового журнала. А это считай примерно один из тех «козырей в рукаве» о котором я писал.

Такие дела.

#проделапацанские
#проmel

Одно успокаивает, что со всеми этими модернизированными Российскими авиационными властями ATLB, ADLB, ACLB, MEL и пр. сопутствующими документами ВС возможно не придётся объясняться с SAFA, как помните я когда-то распылялся делясь опытом и вообще рассуждая и рассказывая на эту тему…
С нашими инспекторами то и так как-нибудь разрулим, а вот с ихними эта процедура может быть совершенно непредсказуема. Те то менее сговорчивыми всегда славились.

#проделапацанские
#проsafa

Реально можно порадоваться за человека!
Особенно на фоне того несостоявшегося бортпроводника из Перекрёстка с его рассказами, кто в каком месте оказался и его подходами к кадровой политике, где как раз язык и нужно держать в том месте, о котором он давал интервью на всю страну.

В кабине свежего MAX находиться явно приятнее сейчас, чем в кабине с-та с продлением MEL российскими властями, которые на Руслане то так до сих пор ещё не решили как и где продлять наш собственный MEL, а уже продлили все существующие ведущих иностранных производителей.

#проденокана
#проmel

#проmel тема ожидаемо обновляется и в связи с задержками с поставками запчастей, требуемых для устранения отложенных по MEL дефектов, возникает необходимость выпуска новых ревизий MEL авиакомпании.
Если раньше даже голова об этом не болела у летчика и MEL часто был как конституция в приличном государстве, дополнялся и поправлялся по мере реальный необходимости, то сейчас эта книга жизни написанная автором, явно пошла по рукам. Правда автору уже до этого и дела нет.
Но а нам теперь только ушки востро держать. Мало того, что продлевается теперь все по понятиям, так ещё и отслеживать это нужно самому. Так как перепечатывается все на коленке и в самый непредсказуемый момент.
А летать кстати, по прежнему конечно же безопасно, тк откуда той опасности взяться… ;)

​​Снова совсем не #проартистовцирка
Каждый год примерно в сентябре из Брисбена, Австралия, появляются изображения и видеозаписи военных самолетов, маневрирующих на невероятно низкой высоте над плотной городской местностью.

В прошлые годы городское зрелище "Riverfire", было самым известным в авиационных кругах благодаря демонстрации F-111 Королевских ВВС Австралии (RAAF), выполняющих свой культовый маневр "dump and burn", проносясь над мостом «Bridge of History».
Сегодня F-111 давно ушли в прошлое, но RAAF по-прежнему очень активны в этом мероприятии со своими "Super Hornets" и "Growlers", и, прежде всего, с неповоротливыми C-17 Globemaster III airlifters, занимающими центральное место.
В частности, эти массивные грузовые реактивные самолеты, парящие всего в паре сотен футов над землей над живописным городом, представляют собой поистине захватывающее зрелище.
На самом деле больше нигде в мире тяжёлые самолёты не выступают так.

Но что самое важно и что отличает те глупые полеты над пляжами Крыма и Кубани, это то что пилоты с базы RAAF в Эмберли провели много часов на тренажере, чтобы подготовиться к проходам на такой низкой высоте (250-300 футов над уровнем земли) над рекой и мостами. Несмотря на то, что многие публикации выдвигают паникерскую риторику о том, что "опасные демонстрационные полеты" слишком похожи на 9/11... они скрывают, что у самолетов есть очень широкая река ниже их проходов на низком уровне и что ни в коем случае ни одному обитателю здания не грозит какая-либо опасность или даже беспокойство.

Причём кадры видео и фото, сделаны именно таким образом, что кажется что проходы эти очень близко от зданий. На самом деле это не так и там очень достаточно много места и плюс подготовка пилотов.

Поэтому смотрим, наслаждаемся и учимся культуре демонстрационных полетов в строго установленное время и месте, а не тогда когда я мирно дремлю на пляже и неизвестно кто может упасть мне или моему ребёнку на голову, просто по своей недалёкости или пусть даже случайности.

#пробрисбен
#проc17