Я правда так и не понял что мы делали в совете ИКАО.
Мне кажется я не одинок.
Или ошибаюсь?
Кто-нибудь слышал о конкретно нас касающемся, и наиболее важном, кроме требований о уровне владения английским языком не ниже IV по шкале ИКАО?

#проикао
#проуровеньанглийского

То что ИКАО организация серьёзная, в законе и вклад ее тоже неоценим в современную Авиацию, мне понятно абсолютно. Здесь вопросов нет.
Но где мы?
У нас же по идее смотрящий должен был быть по этой теме?
Кто он ?
Авторитет должен был быть наверняка значимый.
По идее он должен выступить перед братвой. Разложить на пальцах чё да как, чтобы пацанам понятно стало.
За базар по идее ответить должен.
Аргументы разложить.
Короче все по понятиям нашим сделать.
А так на хате непонятки какие-то.
И комментариев от паханов из главной конторы не слышал пока никаких.

#проикао

Контора братве пилотские не подтверждает, не отвечая принципиально на запросы из-за бугра.
Если на сходке решат, что вообще ИКАО нах, то тогда шо?
За бугор вообще невыездные с нашими пилотскими?
Так чёрная метка на нас уже и так стоит.
Получается кроме IV level пока ничего вразумительного из этого членства?

#проикао

Виталий Чуркин - наш постоянный представитель при ООН был. К несчастью умер. Сейчас Небензя.
За всю страну отдувается. Наверняка там такое выслушивает, особенно сейчас. Но ничего, сидит себе читает по бумажке и ни одной тебе эмоции на лице.
Все четко на пальцах братве раскладывает.
Чуть что - нате вам право вето и цыц! Метлу привязали!
Все по понятиям. И все сидят слушают на корточках с метлой привязанной.
Настоящий дипломат и человек на своём месте.
Но то дела политические.
А тут дела авиационные.
Где тот наш авиационный Чуркин? Кто он?
Я слышал фамилии Нерадько, Строчевой и ещё пару. Телеграммы от них читаю периодически.
Как то тут упоминал я с юмором, про их Энигму под названием АФТН, на которой они строчат телеграммы нам. Там где ещё после войны потерялась буква «Ч» и они вместо неё подставляют «4».
Это я вижу. Здесь сказать нечего. Люди работают и деньги на новую печатаную машинку из-за единственной недостающей буквы тратить попусту не будут.
Видно что хозяйственные.
Выговоры вон получают. Замечания. Страдают за дело одним словом.
Но глашатая, лепилу то в ИКАО заслать можно.
Или он заслан давно туда, но запил что-ли и мы его поэтому никогда не видели?
Так поменять его нужно, если устал.
Дела то разруливать нужно, а не соплями утираться.

#проросавиацию
#проикао

Будь я на месте ИКАО, так ещё бы лет 20 назад за одну только эту буквы «4» выгнал бы из всех трёх PARTий.
И пока бы с родителями и новой Энигмой не пришёл, то в школу (небо) больше не пускал.
А так это даже удивительно, что столько лет терпели, а тут просто уже обстоятельства так сложились и понятно, что ценности никакой этот член партии 1, никакой из себя не представлял.
Что есть он, что его нет.
А позора теперь на десятки лет будущему поколению.

#проикао
#проросавиацию

Я кстати вспомнил, там же Денокан в 2015 г. ездил даже на какой-то семинар ИКАО в Париже.
Правда если бы он сам не рассказывал об этом, то и не узнал бы никогда о том, что кто-то из нашей страны участвует в деятельности ИКАО.
Больше реально ничего не слышал. Хотя и не интересовался за ненадобностью. Но думаю если бы там было реальное наше участие и польза, то наверняка бы рассказали 100 раз об этом, как это умеют.
Только где тот Денокан? Такие нам и тем более там от нас, не нужны. Они букву Ч через 4 писать не умеют же.

Короче говоря, Вы думаю поняли мое искреннее негодование и гнев по этому реальному промаху. А выражаясь языком известных сапожников, можно было бы и другое, но уже нецензурное слово вставить. …но в курилке.

#проикао
#проросавиацию

Опустим тему про СВО, тк канал не об этом, но тк канал авиационный и тег #промоторсич был создан заблаговременно и много ума иметь не было необходимости чтобы понять, что вся эта история не обойдёт завод «Мотор Сич», поэтому с грустью о легендарном заводе цитирую:

«Ракетными ударами в районе города Запорожье поражен склад, а также производственные цеха ремонта авиатехники на территории завода «Мотор Сич», а также два вертолета Ми-24».

Придётся следить. И надеяться в душе, что авиационный завод уцелеет.

И да. Здесь никто и не за кого. Здесь все за мирное небо и безопасные полеты.

Давно #пробабывавиации не было.
А ведь тема для многих моих подписчиков любимая.
Хотя те кто давно читает, знает мое отношение к этому недоразумению.

Статья длинная, но к прочтению рекомендую.
Рекомендую только тем, кто реально интересуется Авиацией как профессиональной отраслью.
Написана вице-президентом Профсоюза лётного состава О.А.Буленковым.

Коротко тезисно о содержании.
- во-первых название
«Терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов»
Далее:
- красные флажки ИКАО;
- предпосылки из прошлого
Ту-154 Донецк, А-310 Иркутск;
- предупреждения ИКАО по шумам и как это было проигнорировано и к чему привело, на пороге дикого капитализма в РФ;
- расследование катастрофы Ан-148
- расследование аварии Б-737 ЮТэйр в Усинске (по нему я тоже немного высказывался );
- Нерадько и назначение 27-летней Татьяны Кочеровой.
- швейцарский сыр применительно к безопасности полетов в РФ;
- суды в РФ;

И в заключении:
…Вот такие у нас особенности национальной безопасности полетов, а ИКАО, к сожалению, всё же право, да и с терпением у него всё в порядке, умеет долго терпеть.

Читается долго. На экране телефона не осилить скорее всего. Но кому как.
Одним словом рекомендую для общего развития и более глубокого понимания откуда корни и чтобы не смотреть однобоко на решения на проходящей в наши дни Генассамблеи ИКАО.

#проикао
#проросавиацию

8го октября разворачиваются масштабные мероприятия по случаю 80-летия 8 АДОН (сам юбилей 6го)
Будет 2 концерта и банкет для ветеранов.
10.00 - построение л/с, митинг, награждения, парад;
11.00 - показательные выступления пилотажной группы "Стрижи";
- показ авиа- и автотехники;
11.30 - концерт на большой сцене возле 4го ангара, с участием: ВИА ГрАД, ансамбля им. Александрова, концертной бригады артистов г. Москвы;
12.00 - концерт для ветеранов в конференц зале терминала, с участием: ВИА ГрАД, концертной бригады ЦДРА;
- работа музея 8 АДОН;
14.30 - Праздничный обед для ветеранов, с участием авиабарда Анисимова.

#про8адон

Из того что попадается, получается из первых 10 машин, на крыле сейчас 3 Руслана.
Про них под тегами:
#проссср82007
#проссср82008
#проra82010

Ну вот и все. Вернули Ромку домой…
Так закончился путь выпускника СВВАУЛШ-АВВАКУЛ-96 с честью отдавший все свои лучшие годы Родине и Авиации.

#пропомощь
#пробельбек

Тот выпуск и соответсвенно путь погибшего летчика был непростым и необычным.
Наверное даже скажем уникальным, причём в самом нехорошем смысле.
В 1991 г. в СВВАУЛШ набрали ~105 курсантов на лётное отделение. Хотя конкурс и желающих было много. Реально много. Но время диктовало сокращённые наборы тогда уже.
Первый курс естественно закончили не все.
Но самое главное, что окончив 1-й курс СВВАУЛШ именно этот курс был целиком переведён в АВВАКУЛ, но ❗️снова на 1-й курс, без зачёта каких-либо экзаменов в СВВАУЛШ.
Одним словом все заново.
А 1-й курс, как известно славится не самыми интересными и полезными для военного летчика предметами. Высшая математика, физика и тп.
Все заново!
Некоторые не согласились и вообще покинули ряды училища и армии.
Выходцы из Украины небрежно махнув рукой на прощанье, махнули в Харьков и наши потом им переслали по запросу всех их документы (как дурачки) и они там продолжили обучение на 2-ом курсе, но уже под флагом Украины, где потом все бесследно и сгинули. Лётная судьба не сложилась ни кого. Человек 5 наверное тогда ушло.
И лишь 13 человек взяли с 1-го курса СВВАУЛШ на 2-й курс АВВВАКУЛ.
Вот там и разошлись пути с Романом. Я попал на 2-й курс АВВАКУЛ.
А те кто попал на повторный 1-й продолжили свой путь.
Завершили его не все.
В конечном итоге из тех ~105 человек, училище лётное закончило наверное менее половины.
А дожили до сегодняшних дней будучи пилотами - вообще единицы. Не десятки. Единицы.
Кто-то даже прошёл через задний кабинет МиГ-31, а потом попал все же вперёд. У кого как.
Но у основной массы судьба сложилась печально. И лётчиками им так и не посчастливилось стать по жизни.
У того набора СВВАУЛШ-91 уже в живых не насчитывается не один человек.
Такая судьба злодейка.
Или как люблю повторять слова радиста Ил-76 Сани Игнатенко из Киева (штурмана по образованию), с кем довелось поработать - вот така она лётна работа…

#просвваулш
#проаввакул
#проаввакул96

Это тот самый набор СВВАУЛШ-91 ещё на 1-ом курсе в СВВАУЛШ. (часть конечно).

#просвваулш

А это уже их выпуск АВВАКУЛ-96
#проаввакул
#проаввакул96

Что только не приходится сейчас читать, укладывать себе в голову, запоминать и при этом грамотно пользоваться в процессе своей трудовой деятельности в качестве пилота.

«Если дефект, отложенный в соответствии с MEL, не может быть устранен в установленные MEL сроки, Российские авиационные власти могут разрешить выйти за рамки временных ограничений MEL.
Такое разрешение может выдаваться только в исключительных случаях и по объективным причинам (как пример, не поставка ЗПЧ в срок).
После устранения, отложенного по MEL отказа оборудования копия бланка удаляется из бортового журнала ВС.»

Какие могут быть внутренние ощущения после прочитанного?
Я тут как-то писал «про козырь в рукаве».
Возможно дойдёт и до него дело.
А вот какие эмоции вызывают подобные допуски у смелых (читай непуганных) мне неведомо. Но скорее всего страха в глазах вряд ли увидим.
Почему? Ну по той же причине почему и электрики боятся больше всего электричества, тк знают как больно оно бьет. А остальные боятся, но не очень, тк непуганые.
А непуганных в современной Авиации сейчас гораздо больше чем пуганных. Те пуганные чаще всего уже на пенсии или вообще в мире ином.
Привычка летать на относительно свежих и исправных самолетах приживается быстро, а вот изживается крайне медленно, по той же причине, что и надежда, которая как известно умирает последней.

Для тех кто не в теме и просто сочувствующим :
MEL(Minimum Equipment List) - Минимальный список оборудования.
Проще говоря то, что может не работать в самолете, но с чем можно летать. Правда не всегда и не везде.
Так вот теперь, если сильно хочется, то все же окажется, что можно …если осторожно. Главное потом удалить из бортового журнала. А это считай примерно один из тех «козырей в рукаве» о котором я писал.

Такие дела.

#проделапацанские
#проmel

Одно успокаивает, что со всеми этими модернизированными Российскими авиационными властями ATLB, ADLB, ACLB, MEL и пр. сопутствующими документами ВС возможно не придётся объясняться с SAFA, как помните я когда-то распылялся делясь опытом и вообще рассуждая и рассказывая на эту тему…
С нашими инспекторами то и так как-нибудь разрулим, а вот с ихними эта процедура может быть совершенно непредсказуема. Те то менее сговорчивыми всегда славились.

#проделапацанские
#проsafa