Для ленивых, перевод от Яндекса.
Правда снова про какую-то там премию Украины лепят авторы во времена махрового СССР. Но простим несвидомих. Главное смысл и содержание. А оно интересное и содержательное. Поэтому авторам огромное СПАСИБО!

"Перевозчик" - такое простое название было дано самолету под индексом Ан-22ПЗ, предназначенному для перевозки крупногабаритных деталей других, еще более крупных самолетов. Это была глобальная тенденция. авиационные державы приобрели широкофюзеляжные транспортные средства, в которые загружались негабаритные части летающих гигантов, а в исключительных случаях элементы монтировались на внешней подвеске. Таким исключительным случаем стала программа создания советского космического корабля "Буран", а также работы над транспортными средствами Ан-124 и Ан-225. Участвовать в первом проекте Ан-22 не удалось, но "Антей" пригодился при сборке старшего брата "Руслана" и сестры "Мрии".

Первым отправился борт №01-01, который был оснащен четырьмя узлами внешней навески и летом 1980 года был отправлен на испытания в Ташкент. В Узбекской Советской Социалистической Республике центроплан гигантского "Руслана" установили на "Антее", предварительно покрыв его обтекателями. Испытания показали, что машина с грузом на "горбу" управляется вполне сносно, и 15 июля в воздух поднялся загруженный центропланом Ан-22П3, направлявшийся в Киев. Но всего через несколько минут после взлета экипаж почувствовал серьезные вибрации, которые заставили его приземлиться в Красноводске. Трясло так, что пилотам приходилось зажимать свои приборы ногами, чтобы увидеть показания. Детальное обследование выявило поломку обтекателей на грузе, а также сложную интерференцию или взаимовлияние центроплана и фюзеляжа Ан-22. Зазор между грузом и обшивкой “Антеи” во время полета еще больше усилил эти вибрации. Однако руководители полетов не нашли в этом ничего критичного, и Перевозчик снова был отправлен с дополнительной посадкой в Моздоке. При дальнейшей эксплуатации были учтены неровности первого полета, центроплан был смещен к хвосту, а просвет тщательно “заполнен”. Не забыли и о противообледенителе для груза на внешней подвеске - установили 1000-литровый спиртовой бак, насос, коллектор и распылитель. С этого момента “Авианосец” получил обозначение СССР-150151. Однако на самой известной фотографии самолет имеет индекс СССР (UR) 64459. Это была несущая версия с дополнительным килем от Ан-26, рулевое колесо которой было заблокировано. Машина с февраля 1982 года занималась переброской к месту сборки отъемных частей крыла "Руслана" и "Мрии". На дальних маршрутах Ташкент - Киев и Ташкент - Ульяновск в 1983 году начал работу бортовой номер XXUMX-01, также переработанный по программе "Перевозчик". После отработки календарного периода автомобиль был продан немецкому музею в Шпайере. Огромные и тяжелые центральные плоскости (03х30х7 метров и 2,5 тонны), а также консоль МРИИ Ан-45ПЗ перевозили с 22 по 1987 год. В ходе этой работы Перевозчик передал шесть изделий к месту сборки. В общей сложности в роли "Перевозчика" Ан-1994 совершил более 22 рейсов. Стоит отметить, что команда разработчиков этой модификации "Антей" была удостоена Государственной премии Украины.

Дополнительный киль от самолета Ан-24 между вертикальными шайбами Ан-22ПЗ

Среди нереализованных проектов конструкторского бюро "Антонов" есть несколько машин на базе Ан-22. Таковой была амфибия, которая по плану была оснащена подводными крыльями (шасси с лыжным крылом) и должна была обеспечивать снабжение подводных лодок на дальних границах. Предполагалось также "научить" Ан-22 борьбе с подводными лодками противника и поисково-спасательным операциям. Модель амфибии даже была протестирована в масштабе 1:20 в гидроканале ЦАГИ для определения гидродинамических характеристик. Существовала вторая версия гидросамолета, оснащенная поплавками, прикрепленными к фюзеляжу. Но ни первый, ни второй варианты даже не вышли из стадии технического предложения.

Дальнейшее история Ан-22 продолжалось в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР о 26 / 10 / 1965 , согласно которому Конструкторское бюро Антонова на базе "Антея" разработало проект сверхмаловысотного самолета противолодочной обороны с атомная энергетическая установка - Ан-22- ПЛО. Это во многом абсурдное детище холодной войны должно было быть оснащено малогабаритным реактором, разработанным командой академика А. П. Александрова. На одной и той же “дозаправке” Ан-22-ПЛО мог пролететь 27 500 км за 50 часов! На взлете машина работала на обычном керосине, а в полете в работу вступал реактор, обеспечивающий работу специальных турбовинтовых двигателей конструкции Н.Д. Кузнецова. Серийная установка ядерной чудо-машины на борту "Антея" была затруднена слабой проработкой защиты экипажа от радиации, а обширная зона заражения, которую ядерный "Антей" оставил после себя, заставила нас задуматься. Но это не остановило эксперименты, и в 1972 году на самолете №01-06 установили источник нейтронного излучения мощностью 3 кВт. В Семипалатинске летчик-испытатель Юрий Курлин работал над этой машиной в надежде найти эффективный способ защиты от радиации - для этого кабина была изолирована специальной многослойной перегородкой. В общей сложности машина с таким грузом совершила 10 рейсов. А на борту №01-07, под управлением летчика-испытателя Василия Самоварова, находился полноценный атомный реактор в свинцовой оболочке, “Антей” с такой специальной нагрузкой поднимался в небо 23 раза. После опытной работы машины 06 и 07 передали в 81-1 втап.

Рассматривался "Антей" и указатель направления Ан-22Ш в качестве авианосца для ступеней МБР. Были даже идеи о концепции запуска воздушной ракеты, которые опережали свое время. Предлагалось оснастить самолет сразу тремя МБР, которые первоначально предполагалось устанавливать на подводные лодки. Каждая ракета весом более 14 тонн была оснащена моноблочной боевой частью и поражала цели на расстоянии 2500 км. Позже они решили, что с "Антеем" достаточно одной ракеты, но большой: они планировали установить 33-тонную Р-29, а затем 35-тонную Р-29Р с разделяющимися боеголовками. Но, как и поисково-спасательный проект Ан-22ПС, все утопические идеи остались на бумаге.

Также велась работа по увеличению грузоподъемности "Антеи". Машина имела шифр Ан-122 и должна была поднять порядка 120 тонн на максимальную дальность полета 2500 км. В серию пошла гораздо более совершенная машина - Ан-124 "Руслан". Стоит отметить, что осенью 1972 года "Антей" все же стал, пусть и временно, чисто пассажирским самолетом: 700 человек было эвакуировано советским персоналом из Египта. Таким образом, Ан-22 выполнил обещание, данное главным конструктором Антоновым на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году.

По материалам публикаций:
testpilot.ru
Н. В. Якубович. Военно-транспортный гигант Ан-22 Антей. 2013.
ОК. Антонов: многогранность таланта. 2006.
Риск бегства. 2009.
Заярин В., Краснощеков А. Античный герой двадцатого века // Авиация и время. № 5. 1997.
Половников И. Записки летательного аппарата. 2010.

#проан22пз

Обожаю приборную панель этого неповторимого самолёта и трудяги!
Причём обратите внимание на детали попавшие в кадр. Там и TCAS и навигация… Короче говоря видно что машина рабочая и деньги зарабатывать умеет.
Но самое главное, это конечно приборная доска с ее количеством приборов на чёрном фоне. В этом конечно Ан-12 неповторим. Просто шедевр!
Перчатки у КВС у такого аппарата конечно неотъемлемая часть и просто необходимость.

Ан-12му на этом канале посвящён отдельный тег #проан12 и кроме тёплых слов и красивых фото там ничего не найдётся.

Российская Федерация является (лась) членом ИКАО с 14 ноября 1970 года, а сама организация была создана в 1944 году.
В ИКАО входят(ло) 193 государства.
Теперь и здесь произошли изменения.

#проикао

Пол грузовой кабины Руслана непростой.
Он изготовлен из титанового сплава высокой прочности, что позволяет кататься по нему даже гусеничной технике.

#проруслан

Столько комментариев по результатам проходящей генассамблеи ИКАО. Цепляются за формулировки, поясняют. Раньше и знать не знали мы про неё, тк пользовались плодами предков.
Не зря выше упомянул СССР и 1970 г. Именно тогда СССР и вошёл в так называемый PART 1 членов советов ИКАО.
Да пусть не в 1944 г., но СССР, а потом и РФ, как правоприемник добились того чтобы быть именно на том месте, где голос твой имеет значение.
Там всего 11 стран из целых 193.
Это же не просто так.
Эмираты и те только в PART 3. Так какие требования при приёме на работу в Emirates и какие у нас?
Мы реальны были в почёте и уважении по ряду причин и иногда даже не совсем объективных. Но великая страна СССР нам преподнесла все на блюдечке. Только пользуйся бережно.
А теперь что? Каким словом можно это назвать?
Позор. Или есть более подходящее выражение для государства с такой территорией и парком ВС?
То флажки красные, то теперь вот эти 80 голосов вместо минимума хотя бы ❗️86.
Это что шутки?
Мы в колхозе живем что-ли каком-то? Так и то в нормальном колхозе и при толковом председателе люди в шоколаде жили, нежели в большом городе и при бестолковом председателе горисполкома.
Теперь чтобы попасть в PART 1, нашим детям и внукам придётся приложить не мало усилий и можно себе представить какие комментарии от них поступят по этому поводу о нас, ведь время все-равно все расставит на свои места.
Очень неприятное событие. И причём очередное в череде идущих.

#проикао

То всех побили в первые дни и осталось по мелочи подзачистить, то 7 месяцев бесконечных …дальше традиционный мат сапожный.
Только спросил в марте шо зачистить осталось, сразу в бан офицера засунули.
200 с лишним тыс разинутых ртов хавает….
Хрен поймешь психологию людскую.
Одно понял точно - без матов и 1500 подписчиков не наберу. Но тактику не поменяю! Воспитание. ;)

#пролюбаявойназаканчивается

😊 человек порочит весь мир Авиационный и <200 т.чел., многие которые ни ухом, ни рылом про Авиацию, ошибочно полагают, что у лётчиков принято на людях выражаться с применением нецензурной брани.
К счастью такого нет. Ни на людях, ни при деловых разговорах и переписках этого не практикуется. К счастью так сложилась Авиационная культура с самого начала зарождения Авиации. И Спасибо ее создателям!
И я горд за это, что посвятил жизнь этому сообществу!
Но к несчастью есть люди порочащие этот высокий уровень менталитета, но их крайне мало и Вы все это видите, читая авторские каналы лётчиков.
Поэтому как могу, но буду бороться с этим! Хотя бы здесь.

В заключении мое любимом видео про дебрифинг танкистов. Инструктор красава- от Бога можно сказать. Сапогом бы правда по башке и закопать под тем танком, чтобы другие задумались.
К счастью в Авиации с точностью наоборот. ;)

#проавиацию
#протанкистов
#проматывавиации

Потерял однокашника по СВВАУЛШ, потом в АВВАКУЛ пути разминулись. А потом и вовсе пути разошлись по разным авиациям.
Бельбек все видели.
Так вот это там.
Подробностей не знаю.
А помощь собрать семье нужно обязательно.
Пока карта однополчанина :
4276 6300 1848 1930
Иван Павлович Р.

Все под Богом ходим и поэтому любая копейка, хоть маленькое, но утешение потом, когда все стихнет.

#пропомощь
#пробельбек

Вообще конечно круто.
Такой серьезный перечень работ
«А-Техникс» можно только поздравить и пожелать успехов и дальше.
Но все равно смущают формулировки и ещё в свете событий на дворе.
Мне все же кажется немного поскромнее нужно быть, хоть и деваться вроде бы как и некуда.
«…полный цикл работ: от разработки и до завершения ремонта или модификации ВС.»
Как говорится - побойтесь Бога.
А так конечно только удачи и Спасибо за матчасть!

#проделапацанские
#проатехникс

Результат конечно печальный.
Допускаю, что голосов возможно мало.
Да и вообще по себе людей не судят.
Но мимо собаки дворовой на улице пройти спокойно не могу. Жалко и все.
А уж копейку какую, хоть 💯 рублей, но всегда переведу даже незнакомым, если реально кто-то о помощи просит.
Сколько тех просьб в месяц или в год встречаете?
10, 100, 1000? Уверен не миллион. Да и тысячи упомянутой вряд-ли наберёте.
А тут такой результат голосования.
Считай большинство всегда проходит мимо.
Такое вот общество окружает нас. :(

#пропомощь

Официальный список государств-кандидатов на участие в Части III.

#проикао

Совет в соответствии с Частью 1:
🇦🇺 Австралия
🇧🇷 Бразилия
🇨🇦 Канада
🇨🇳 Китай
🇫🇷 Франция
🇩🇪 Германия
🇮🇹 Италия
🇯🇵 Япония
🇬🇧 Соединенное Королевство
🇺🇸 США

Совет в соответствии с Частью 2:
🇦🇷 Аргентина
🇦🇹 Австрия
🇪🇬 Египет
🇮🇸 Исландия
🇮🇳 Индия
🇲🇽 Мексика
🇳🇬 Нигерия
🇸🇦 Саудовская Аравия
🇸🇬 Сингапур
🇿🇦 Южная Африка
🇪🇸 Испания
🇻🇪 Венесуэла

#проикао

Я правда так и не понял что мы делали в совете ИКАО.
Мне кажется я не одинок.
Или ошибаюсь?
Кто-нибудь слышал о конкретно нас касающемся, и наиболее важном, кроме требований о уровне владения английским языком не ниже IV по шкале ИКАО?

#проикао
#проуровеньанглийского

То что ИКАО организация серьёзная, в законе и вклад ее тоже неоценим в современную Авиацию, мне понятно абсолютно. Здесь вопросов нет.
Но где мы?
У нас же по идее смотрящий должен был быть по этой теме?
Кто он ?
Авторитет должен был быть наверняка значимый.
По идее он должен выступить перед братвой. Разложить на пальцах чё да как, чтобы пацанам понятно стало.
За базар по идее ответить должен.
Аргументы разложить.
Короче все по понятиям нашим сделать.
А так на хате непонятки какие-то.
И комментариев от паханов из главной конторы не слышал пока никаких.

#проикао

Контора братве пилотские не подтверждает, не отвечая принципиально на запросы из-за бугра.
Если на сходке решат, что вообще ИКАО нах, то тогда шо?
За бугор вообще невыездные с нашими пилотскими?
Так чёрная метка на нас уже и так стоит.
Получается кроме IV level пока ничего вразумительного из этого членства?

#проикао

Виталий Чуркин - наш постоянный представитель при ООН был. К несчастью умер. Сейчас Небензя.
За всю страну отдувается. Наверняка там такое выслушивает, особенно сейчас. Но ничего, сидит себе читает по бумажке и ни одной тебе эмоции на лице.
Все четко на пальцах братве раскладывает.
Чуть что - нате вам право вето и цыц! Метлу привязали!
Все по понятиям. И все сидят слушают на корточках с метлой привязанной.
Настоящий дипломат и человек на своём месте.
Но то дела политические.
А тут дела авиационные.
Где тот наш авиационный Чуркин? Кто он?
Я слышал фамилии Нерадько, Строчевой и ещё пару. Телеграммы от них читаю периодически.
Как то тут упоминал я с юмором, про их Энигму под названием АФТН, на которой они строчат телеграммы нам. Там где ещё после войны потерялась буква «Ч» и они вместо неё подставляют «4».
Это я вижу. Здесь сказать нечего. Люди работают и деньги на новую печатаную машинку из-за единственной недостающей буквы тратить попусту не будут.
Видно что хозяйственные.
Выговоры вон получают. Замечания. Страдают за дело одним словом.
Но глашатая, лепилу то в ИКАО заслать можно.
Или он заслан давно туда, но запил что-ли и мы его поэтому никогда не видели?
Так поменять его нужно, если устал.
Дела то разруливать нужно, а не соплями утираться.

#проросавиацию
#проикао