Трап СПТ-154 понятное дело родом из СССР и производился на Харьковском авиационном заводе для самолетов Ту-154 на Украине.
СПТ-154 смонтирован на самоходном шасси, представляющим собой сварную раму, на которой установлен электродвигатель мощность 2,7 кВт, питающийся от щелочной железоникелевой аккумуляторной батареи напряжением 35 вольт. Лестница трапа может быть установлена под различными углами в зависимости от высоты порога входной двери самолета.

С тех пор, как видим ничего не поменялось, кроме гордой надписи на табличке.

#проспт154
#проаэродромноеоборудование
#процежнаше

Видео напомнило события из конца 90-х.
Когда появились первые видеокамеры в более ли менее доступном виде.
Это дело присовокупили к плановым полетам. Уж и не помню чья то видеокамера была.
С вышки снимали каждую посадку и голос за кадром объявлял фамилию КВС - командир подполковник или майор такой-то, посадка. Пауза и потом следующая посадка. И так вся лётная смена плановых полетов по кругу. Экипажи менялись прямо во время полёта.
В самолете как правило было людей как в переполненном троллейбусе в час пик.
Ну представьте, что там и летчики и штурманы и бортинженеры и радисты. И у каждого свои инструкторы. У каждого своя программа.
Одним словом плановые полеты в районе аэродрома. Самолёт гонял просто по кругу с посадками с конвейером или уходом на 2-й круг от торца впп. И так часа 4-5 без остановки.
Посадка с прожекторами или без, днём или ночью. Разные полеты были.
Залез в самолёт. Отлетал свой полёт по кругу или пару и уступил место товарищу. Но все эти 4-5 часов так и летаешь в этом самолёта не выходя из него.
Потом на следующий день на разборе полетов каждую посадку смотрели всем полком, на экране обычного телевизора с кинескопом. И потом был разбор.
Были интересно! 😊 и это было что-то новое.
На разборе могли и нахлобучить за что-то и от полетов отстранить. Всякое бывало. (не у меня 😄), но кадры встречались.
Сейчас то проблем с видео никаких. А тогда это были самые первые шаги в подобного виде объективном контроле и разборе полетов.

#проруслан
#просещу

​​Но больше всего заполнилась сцена напоминающая советский кукольный мультфильм 1982 года выпуска «Чертёнок № 13».
Если кто ещё не посмотрел, то к просмотру - обязателен!
Так вот, командир полка или его зам, мог в любую минуту на разборе полетов ткнуть пальцем в любого (помоложе) с вопросом - а что произошло XX.XX.19такого-то.
И с задней парты подскакивал Чертёнок № 13 и докладывал подробности этого авиационного происшествия - наизусть!

Ну к примеру:
18 октября 1989г. катастрофа самолёта Ил-76, аэродром Насосная, КК п-к Калмыков А.И. НПМУ. Экипаж перевозил личный состав и технику дивизии ВДВ, участвовавшей в подавлении беспорядков на межнациональной почве в Баку. Через 6 минут после взлета ночью на высоте 1600м разрушился, загорелся и через полторы минуты отвалился двигатель №1. Его осколки пробили топливный бак, что привело к сильному пожару….
И тд с подробностями, причинами и выводами.
Подобные катастрофы и аварии в ВТА летчики знали наизусть и была для этого специальная тетрадь, где все это записывалось от руки.

И попробуй не ответь. Отстранение от полетов гарантированно.
Поэтому 13-ым ты мог оказаться в любую секунду.
Разбор полетов это как правило был не только разбор, но и проверка знаний лётного состава.
И это я ещё не рассказал о контроле готовности перед полетами или какой-нибудь командировкой. Там как на экзамене. Вопрос мог прилететь любой. Аэродинамика, СВЖ, МВЛ и тп. Ответ допускался только из головы.
В гражданской авиации подобные тренинги встречаются разве что на контроле готовности перед тренажёром.

Дурость? Наверное. Но из песни слов не выбросишь.

#провта
#протринадцатый
#прокалмыкова

И на фоне всех этих историй, помню когда в 00-е пошёл вал военных лётчиков в ГА, возникла тема «сапоги-пиджаки» в интернете, да и вообще.
Уж сильно стало коробить присутствие бывших военных в ГА.
Тема эта утихла относительно быстро, но думаю десятилетие понадобилось, чтобы закрыть ее навсегда и уже нигде я не слышу хотя бы намёка в укор на военное прошлое.
Уже давно все всем доказано и показано.
Щеки сдулись уже давно у многих. Поэтому осадочек остался. А это, как ни крути - воспитание. …или его отсутсвие.

#просапогипиджаки

Российские авиакомпании попросили Минтранс разрешить им законно переставлять компоненты с одних самолетов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций.

Кому интересно, можно почитать об этом балагане здесь

А мы здесь с характерным чёрным юморком и скепсисом обсосём и это. Точнее продолжим.

Помните слова из песни знаменитого капитана Врунгеля :
«Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт».
Так и у нас здесь. Главное правильное название тега к новой теме дать, а название давно имеется, тк тема давно уже обсасывается.
#проделапацанские

Щас пацаны узаконят и начнут печатать какие хош бумажки, под какие хош запчасти.
В 90-е и 00-е с этим сложнее было. Не было тех цифровых технологий. Но бумага терпела все. Выцарапывали такие бумажки, что живу давались.
И самолёты получали запчасти на которых и муха не сидела. Причём на некоторых даже с годов эдак с 60-х. (Ан-12 под это дело здорово подходил).
А запчасти 70-80-х годов вообще шли считай с завода сразу.
Опыт имеется. Поэтому если узаконить и это дело, так и вообще только покупай картриджи на принтеры.
Самолёты эти все-равно уже никуда за пределы РФ не выползут (как те что остались за пределами РФ на чёрных континентах). Поэтому терять нечего.
А безопасность она что … бог дал, бог взял.
Контроля то теперь все-равно никакого нет.
Мы теперь как тот неуловимый Джо на мировом авиационном рынке.
Так что продолжаем наблюдение. И с тихой грустью снова приступаем к предполётной подготовке воздушного судна. :)

Кстати не забываем ещё про один козырь в рукаве - полёт пишем, два в уме в бортжурнале (был и такой опыт). Тогда вообще ресурс будет вырабатываться в два раза медленнее. А можно и в три. Кто эти бортжурналы теперь проверять будет. Я кстати теперь когда там вывожу свои каракули на корявом английском, не понимаю для кого я пишу это на этом языке? Читают то теперь его только русские.

В тёмном лесе, В тёмном лесе, В тёмном лесе, В тёмном лесе, За лесью, За лесью, Распашу ль я, Распашу ль я, Распашу ль я, Распашу ль я, Пашеньку, Пашеньку….

Поле непахано.

На досмотре.

Что у вас в сумке, фонарик?
Да.
Достаньте.
Достал.
Включите.
Он у меня не работает.
А зачем вы его носите?
А можно вопрос в этом же духе?
Задавайте.
А какое ваше дело?
Логично. Проходите.

Ещё случай. Это уже просто на заметку всем.
Так же на досмотре.

У вас в сумке iPad?
Да.
Достаньте и включите.
Он у меня не работает.
Проходите (не доставая).

В 99% случаев прокатывает (про не работает). Проверьте! 😄
Все случае описаны когда ты в форме.
Уже на смех это обычно у меня.

#продосмотр

Сегодня вспоминаем #проra76842 и его легендарный экипаж из 1996 г.

У нас то тоже много чего делать умеют.
И телефоны мобильные и машины стиральные и даже Приложение skyBAG Pro вместо JeppFD Pro.
Много чего отечественного есть.
Поэтому шины мы тоже сами можем делать.
#прошины мы здесь уже много рассуждали и будем ещё долго это делать.
Возможно Иран нам и поможет с шинами в свете этой информации и их возможностей, но вот сами возможности всего перечисленного выше для примера, вызывают сомнения, а часто даже отторжение, дабы не портить настроение ни себе ни людям.

За предоставленную инф-цию Спасибо @infantmilitario

​​Флаг ВВС пожалуй самый красивый из существующих каких либо флагов в мире.
Согласитесь?
Я бы его так и оставил как флаг всей Авиации, как его утвердили в 1924 году как аэродромный флаг авиационных отрядов и соединений.
На каждом борту всех российский самолетов, всех ведомств, в виде небольшой эмблемы эффектно выглядел бы.


Ну и не забываем, авиационная неделя в разгаре и сегодня 18 августа - День Воздушного Флота СССР.
Хотя как по мне, так третье воскресенье августа, самый понятный и устоявшийся день, самого главного праздника всей Авиации нашей страны и всего постсоветского пространства.

#профлагввс
#проденьавиации

​​#прорасходмасла и #проcfm56 соответсвенно Вы как читатели этого канала в курсе, что там не все так просто с этим делом и поэтому эти открытые банки из под масла Mobil Jet Oil II почти перед каждым вылетом под самолётом с двигателями CFM56 всех серий, Вас совершенно не напрягают. Если только не вопрос откуда поставки этого масла сейчас. Этого я не знаю.
А тем кто не в теме ещё, то можно просто по соответствующим тегам клацнуть и тут же оказаться в чудесном мире познаний на эту животрепещущую тему.
А нам остаётся только открыть новый тег #проmobiljetoil и ждать информации откуда оно теперь к нам будет поступать.
Читаем - с удовольствием! :)