July 30, 2022
Tel-Aviv - Keflavik (Iceland) - Mesa Gateway (Arizona). Центр подготовки пилотов Top Aces в США.
Это не просто центр подготовки пилотов. Ну типа как вы помните по фильму TopGun.
Там все по серьезному и уже с многолетней историей.
Чтобы понимали о чем идёт речь и кого и зачем там подготавливают, можно более подробнее почитать здесь. Да и вообще информация вполне доступна.
#проtopaces
Это не просто центр подготовки пилотов. Ну типа как вы помните по фильму TopGun.
Там все по серьезному и уже с многолетней историей.
Чтобы понимали о чем идёт речь и кого и зачем там подготавливают, можно более подробнее почитать здесь. Да и вообще информация вполне доступна.
#проtopaces
July 30, 2022
Вы когда-нибудь видели быстро рулящий Ил-76?
И не увидите.
А быстро рулящий Superjet, Embraer и тп.?…
А все почему? - порода, воспитание. Нет там быстрых.
Не спешите! Молодежь !..
Старое и всем давно известное видео. Просто красивая работа.
#проруление
И не увидите.
А быстро рулящий Superjet, Embraer и тп.?…
А все почему? - порода, воспитание. Нет там быстрых.
Не спешите! Молодежь !..
Старое и всем давно известное видео. Просто красивая работа.
#проруление
My World@Mail.ru
ИЛ 76 красивая работа – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Юрий Заборный
ИЛ 76 красивая работа – 23 views, продолжительность: 05:08 мин. Смотреть бесплатно видеоальбом Юрия Заборного в социальной сети Мой Мир.
July 30, 2022
July 31, 2022
При всем уважении к нашим военнослужащим и то, что им приходится выполнять, не могу понять зачем эта надпись на этом списанном трудяге-бедолаге в его последнем приюте?
Это как на памятнике чьём-то что-то написать… :(
#пролюбаявойназаканчивается
#проил76
Это как на памятнике чьём-то что-то написать… :(
#пролюбаявойназаканчивается
#проил76
July 31, 2022
#протормоза на этом канале не раз писалось. И думаю ещё не раз об этом поразмышляем здесь.
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)
#протормоза
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)
#протормоза
Telegram
Авиадиспетчер
Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
July 31, 2022
А вообще все это полная ерунда и экономия на спичках.
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза
July 31, 2022
У всех по разному. Люди они вообще все разные и на одно и тоже можно смотреть по разному.
Это не хорошо и не плохо. Просто так мы устроены.
К примеру вот недавнее высказывание от AirBaltic:
Мы всегда поощряем наших сотрудников быть самими собой. С сегодняшнего дня наши бортпроводники, пилоты и наземный персонал могут демонстрировать свои татуировки, пирсинг и носить различные прически при выполнении своих обязанностей.
Плохо? Хорошо?
А вот к примеру выдержка из документа под названием «Правила ношения форменной одежды» одной российской АК:
Лицо у мужчин должно быть чисто выбритым.
Ношение бороды допустимо только по эстетическим соображениям в случае необходимости скрытая дефектов на лице. Разрешение на ношение бороды даётся работнику руководителем структурного подразделения.
Отсутствие зубов или их дефекты не должны быть видны. Допускается ношение корректирующих брекетов - прозрачных или с внутренней стороны зубного ряда.
Не допускаются сильные и резкие запахи, запах пота, татуировки на видимых частях тела, металлические коронки и украшения на зубах в зоне видимости.
Плохо? Хорошо?
Кто знает. Все вроде бы логично и там и там. Да и девушку танцует, тот кто платит.
Вспоминается одно арамейское выражение из уст старшины на построении и осмотре внешнего вида - «форма дана военнослужащего, чтобы скрывать физические недостатки».
Заметьте - скрывать, а не показывать. Тоже ведь вполне себе логично.
Ну и на последок, одно из самых знаменитых - «офицер должен быть слегка пьян и до синевы выбрит!».
Выбирайте кому что больше по вкусу!
#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#проформу
#проairbaltic
Это не хорошо и не плохо. Просто так мы устроены.
К примеру вот недавнее высказывание от AirBaltic:
Мы всегда поощряем наших сотрудников быть самими собой. С сегодняшнего дня наши бортпроводники, пилоты и наземный персонал могут демонстрировать свои татуировки, пирсинг и носить различные прически при выполнении своих обязанностей.
Плохо? Хорошо?
А вот к примеру выдержка из документа под названием «Правила ношения форменной одежды» одной российской АК:
Лицо у мужчин должно быть чисто выбритым.
Ношение бороды допустимо только по эстетическим соображениям в случае необходимости скрытая дефектов на лице. Разрешение на ношение бороды даётся работнику руководителем структурного подразделения.
Отсутствие зубов или их дефекты не должны быть видны. Допускается ношение корректирующих брекетов - прозрачных или с внутренней стороны зубного ряда.
Не допускаются сильные и резкие запахи, запах пота, татуировки на видимых частях тела, металлические коронки и украшения на зубах в зоне видимости.
Плохо? Хорошо?
Кто знает. Все вроде бы логично и там и там. Да и девушку танцует, тот кто платит.
Вспоминается одно арамейское выражение из уст старшины на построении и осмотре внешнего вида - «форма дана военнослужащего, чтобы скрывать физические недостатки».
Заметьте - скрывать, а не показывать. Тоже ведь вполне себе логично.
Ну и на последок, одно из самых знаменитых - «офицер должен быть слегка пьян и до синевы выбрит!».
Выбирайте кому что больше по вкусу!
#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#проформу
#проairbaltic
August 2, 2022
ЧЕШСКИЙ САМОЛЕТ L-39NG ПОЛУЧИЛ СЕРТИФИКАТ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВО ВСЕМ МИРЕ.
Новейший самолет L-39NG производства чешского Aero Vodochody теперь может эксплуатироваться во всем мире.
Недавно учебно-тренировочный самолет Aero L-39NG получил сертификат, необходимый для регистрации самолета заказчиками. Ожидается, что первый серийный L-39NG будет запущен до конца 2022 года.
L-39NG – это современный, экономичный и эффективный реактивный учебно-тренировочный самолет для полноценной подготовки пилотов.
Самолет является преемником L-39C, который использовался для обучения тысяч пилотов по всему миру.
"Все мы в Aero уверены, что L-39NG будет очень успешным в будущем. Это позитивные новости не только для Aero, но и для всей Чешской аэрокосмической промышленности", – говорит Виктор Сотона, президент и главный исполнительный директор Aero Vodochody.
В чешском учебно-боевом самолете L-39NG используются новейшие технологии производства и современное оборудование.
Производителем заявлено, что авионика самолета хорошо приспособлена для обучения пилотов реактивных самолетов четвертого и пятого поколения.
Самолет поставляется с широким спектром современных технологий моделирования, включая полную интеграцию с высокотехнологичным центром тактического моделирования, что повышает общую эффективность обучения.
"Серийное производство L-39NG идет полным ходом. Учитывая уже подписанные нами контракты и высокий интерес к нашим учебно-тренировочных самолетов, наши производственные мощности будут полностью загружены как минимум до 2025 года", – говорится в сообщении компании.
В настоящее время Aero ведет переговоры о поставках L-39NG нескольким заказчикам в Европе, Африке и Азии.
Кроме того, на недавно завершившемся авиасалоне в Фарнборо в Великобритании начался новый диалог с потенциальными заказчиками и партнерами.
Сертификация Aero L-39NG является результатом более чем пятилетней разработки и испытаний в несколько этапов.
Сертификат подтверждает, что самолет был разработан в соответствии со всеми применимыми авиационными правилами и стандартами и, следовательно, безопасен для выполнения стандартных полетов.
Сертификация L-39NG была выдана Управлением военной авиации (MAA-CZE) и поэтому полностью совместима со всеми требованиями и системами Европейского Союза и НАТО.
Документ не имеет временных ограничений и действует в течение всего срока эксплуатации L-39NG.
#проL39
Новейший самолет L-39NG производства чешского Aero Vodochody теперь может эксплуатироваться во всем мире.
Недавно учебно-тренировочный самолет Aero L-39NG получил сертификат, необходимый для регистрации самолета заказчиками. Ожидается, что первый серийный L-39NG будет запущен до конца 2022 года.
L-39NG – это современный, экономичный и эффективный реактивный учебно-тренировочный самолет для полноценной подготовки пилотов.
Самолет является преемником L-39C, который использовался для обучения тысяч пилотов по всему миру.
"Все мы в Aero уверены, что L-39NG будет очень успешным в будущем. Это позитивные новости не только для Aero, но и для всей Чешской аэрокосмической промышленности", – говорит Виктор Сотона, президент и главный исполнительный директор Aero Vodochody.
В чешском учебно-боевом самолете L-39NG используются новейшие технологии производства и современное оборудование.
Производителем заявлено, что авионика самолета хорошо приспособлена для обучения пилотов реактивных самолетов четвертого и пятого поколения.
Самолет поставляется с широким спектром современных технологий моделирования, включая полную интеграцию с высокотехнологичным центром тактического моделирования, что повышает общую эффективность обучения.
"Серийное производство L-39NG идет полным ходом. Учитывая уже подписанные нами контракты и высокий интерес к нашим учебно-тренировочных самолетов, наши производственные мощности будут полностью загружены как минимум до 2025 года", – говорится в сообщении компании.
В настоящее время Aero ведет переговоры о поставках L-39NG нескольким заказчикам в Европе, Африке и Азии.
Кроме того, на недавно завершившемся авиасалоне в Фарнборо в Великобритании начался новый диалог с потенциальными заказчиками и партнерами.
Сертификация Aero L-39NG является результатом более чем пятилетней разработки и испытаний в несколько этапов.
Сертификат подтверждает, что самолет был разработан в соответствии со всеми применимыми авиационными правилами и стандартами и, следовательно, безопасен для выполнения стандартных полетов.
Сертификация L-39NG была выдана Управлением военной авиации (MAA-CZE) и поэтому полностью совместима со всеми требованиями и системами Европейского Союза и НАТО.
Документ не имеет временных ограничений и действует в течение всего срока эксплуатации L-39NG.
#проL39
August 2, 2022
Хотел бы я прочитать такой текст об отечественном с-те ...еще при жизни.
«Сертификация L-39NG была выдана Управлением военной авиации (MAA-CZE) и поэтому полностью совместима со всеми требованиями и системами Европейского Союза и НАТО.
Документ не имеет временных ограничений и действует в течение всего срока эксплуатации L-39NG.»
«Сертификация L-39NG была выдана Управлением военной авиации (MAA-CZE) и поэтому полностью совместима со всеми требованиями и системами Европейского Союза и НАТО.
Документ не имеет временных ограничений и действует в течение всего срока эксплуатации L-39NG.»
August 2, 2022
По радио недавно слышал описание фейковости и всякой пакости в признаках Telegram каналов.
- отсутсвие или ограниченное количество «быстрых реакций» ;
- отсутсвие или периодическое включение-выключение комментариев ;
- частое забаниванивание;
Наверное да.
Правда не пойму зачем это авторским каналам. Агрегаторы здесь конечно вообще не в счёт.
#проtelegram
- отсутсвие или ограниченное количество «быстрых реакций» ;
- отсутсвие или периодическое включение-выключение комментариев ;
- частое забаниванивание;
Наверное да.
Правда не пойму зачем это авторским каналам. Агрегаторы здесь конечно вообще не в счёт.
#проtelegram
August 2, 2022
То, что рекомендации по экономии на тормозах - это экономия на спичках, надеюсь Вы уже поняли.
Но лётчик это прежде всего человек и как любой человек эксплуатирующей технику, он должен к ней относиться бережно и грамотно.
Не важно, пылесос это или самолёт.
А грамота заключается в знании. И техника Вам ответит взаимностью. Будьте уверены!
Теперь коротЭнько #протормоза добавлю, в продолжении мысли о том, что плавное нажатие на них, это не всегда и не для всех полезно, а для некоторых даже совсем наоборот.
К примеру Boeing для своих Goodrich пишет, что использование Autobrake в положении 1 (это минимальное торможение) приводит к максимальному износу.
Казалось бы почему?
Выше я писал уже о температурах при которых происходит максимальный износ тормозов, а вот на этом приведённом графике Вы можете наглядно в этом убедиться и понять на каких тормозах и при каких температурах происходит максимальный износ.
Поэтому, как и все в жизни, нужно делать обдуманно, в тч и нажимать на тормоза. И техника Вам всегда ответит взаимностью.
А экономия в данном случае дело уже второе. Главное безопасность и надёжная матчасть!
Wear rate - интенсивность изнашивания.
#протормоза
#проматчасть
Но лётчик это прежде всего человек и как любой человек эксплуатирующей технику, он должен к ней относиться бережно и грамотно.
Не важно, пылесос это или самолёт.
А грамота заключается в знании. И техника Вам ответит взаимностью. Будьте уверены!
Теперь коротЭнько #протормоза добавлю, в продолжении мысли о том, что плавное нажатие на них, это не всегда и не для всех полезно, а для некоторых даже совсем наоборот.
К примеру Boeing для своих Goodrich пишет, что использование Autobrake в положении 1 (это минимальное торможение) приводит к максимальному износу.
Казалось бы почему?
Выше я писал уже о температурах при которых происходит максимальный износ тормозов, а вот на этом приведённом графике Вы можете наглядно в этом убедиться и понять на каких тормозах и при каких температурах происходит максимальный износ.
Поэтому, как и все в жизни, нужно делать обдуманно, в тч и нажимать на тормоза. И техника Вам всегда ответит взаимностью.
А экономия в данном случае дело уже второе. Главное безопасность и надёжная матчасть!
Wear rate - интенсивность изнашивания.
#протормоза
#проматчасть
August 3, 2022
Стоит давно в Фуджейра ОАЭ.
Последние годы жизни борт работал под флагом Атлант-Союз и закончил под Абакан-Авиа.
Почему UN ? Работал по программе ООН.
#проил76
#проra76017
#профуджейра
#проuae
Последние годы жизни борт работал под флагом Атлант-Союз и закончил под Абакан-Авиа.
Почему UN ? Работал по программе ООН.
#проил76
#проra76017
#профуджейра
#проuae
August 3, 2022
August 4, 2022
Ещё нашлось немного Фуджейры.
Каких только флагов, раскрасок, хозяев и позывных не досталось на судьбу этого трудяги.
#профуджейра
#проuae
#проил76
#проskylink
Каких только флагов, раскрасок, хозяев и позывных не досталось на судьбу этого трудяги.
#профуджейра
#проuae
#проил76
#проskylink
August 4, 2022
В буйные былые времена прилетев вечером в Фуджейру можно было оставить с-т на одном месте, а на утро вы его уже раскапывали среди других с-тов на совершенно другом месте обставленном вокруг другими бортами.
Приходишь как на парковку. Показываешь пальцем на свой борт «парковщику» и он начинает растаскивать другие борты, чтобы вытащить твой.
Такая была интенсивность и загруженность этого порта в те бандитские времена.
#профуджейра
#проuae
Приходишь как на парковку. Показываешь пальцем на свой борт «парковщику» и он начинает растаскивать другие борты, чтобы вытащить твой.
Такая была интенсивность и загруженность этого порта в те бандитские времена.
#профуджейра
#проuae
August 4, 2022
Вы кстати в курсе что подлокотник в кресле эконом и бизнес, расположенного в проходе может подниматься в вертикальное положение и Вы спокойно можете сидеть там хоть боком?
#проматчастИ
#проматчастИ
August 5, 2022
August 5, 2022
August 5, 2022