Под тег #пробабывавиации сам бог велел это замечательное и качественно сделанное видео, уважаемым человеком и пилотом - Всеволодом Сафро.
Тем более давно не было в моем канале.
А были времена и ведра помоев на мою поседевшую голову, как только рот открывал на эту тему. ;) …поэтому и притих.

За ссылку Спасибо 🍻 @pilotvova737

«Работа над пересертификацией Boeing -737 MAX продолжается. Она продолжается на уровне Авиарегистра РФ, который взаимодействует с фирмой Boeing. Есть вопросы, работа над ними продолжается. Работа ведется в спокойном, плановом режиме.
Хотелось бы обратить внимание, что Авиарегистр сейчас завален совсем другой работой, связанной с расширением условий эксплуатации МС-21-300, расширением условий эксплуатации вертолета Ка-62, сертификацией самолетов Ил-114 и самолета "Байкал" и так далее. Работа продолжается и, наверное, есть приоритеты с точки зрения импортозамещения, отечественной авиатехники», - сказал Нерадько 9 февраля 2022 г.

Я уже не первый раз вспоминаю здесь это знаменитое февральское интервью и весь расклад на пальцах про чё да как и вообще, как дела нужно делать в нашей Авиации.
Уже тогда было ясно по какой тропе движемся и куда эта тропа заведёт.
Кто это курировал? Кто был инициатором таких векторов? Сам Нерадько или выполнял лишь чьи-то указания? Нам это неизвестно.
В то время когда еще в октябре 2020 года EASA признало Boeing 737 МAX достаточно безопасным.
А теперь подобные издёвки будут иметь место в нашей жизни ещё долго.
Вот так просто, пол жизни в унитаз… 😒

Кому интересно про то интервью здесь.
#проделаповажнее
#проросавиацию
#проb737max

10 ваших комментариев и версий по этой наклейке в самолете и я расскажу вам занимательную историю на эту тему. ;)

#пронаклейки
#проматчасть

Дела прошлые, но были в истории Руслана и такие моменты.
Перевозка фюзеляжа А-380.
#проруслан
#прополет

Приходят вопросы по этой статье с названием «Антонов» переезжает в Лейпциг».
Я конечно же не специалист в этих делах, а лишь интересующийся и иногда рассуждающий на тему грузовых перевозок и компаний задействованных в них. В частности перевозок на самолетах Ан-124 «Руслан».
Темы этой касаюсь здесь очень часто и в основном под тегом #процежнаше , поэтому чтобы понять о чем пишу, нужно как минимум читать здесь об этом и повторюсь лишь в одном, о чем здесь упоминаю неоднократно.
Подобный бизнес авиационных транспортных перевозок на таких самолетах как Руслан и ему подобные, начиная с Ан-12, Ил-76 и тп, возможен лишь со старта, когда самолёты достались либо «на халяву», либо «по хитрой схеме».
Старт этот был дан в 90-х.
У «Антонов» самолёты оказались по обеим этим схемам. Поэтому дела пошли успешно и сразу.
А дальше по ходу пьесы строился бизнес.
Я уже писал здесь,что все начиналось с кооператива «Руслан» в 1989 г. А дальше пошло и поехало.
Потом на пике всех дел в 2005 г появилась «Antonov Logistic Salis GmbH». Пошли контракты с ООН и НАТО. Как правило двухлетние.
Лозунги там были и есть разные. Но суть от этого мало менялась.
Самолёты работали, КБ «Антонов» поддерживало лётную годность и все зарабатывали деньги. И сейчас зарабатывают и возможно больше чем когда-либо. Тк всем известно, что «кому война, а кому и мать родная». Это мы видим в рубрике #пронло
Переезд не переезд в Лейпциг, это уже дело техники. Они и так там давно базируются, тк это удобный логистический хаб. Да и деньги там немецкие и далеко не украинские.
Это бизнес чистой воды. И только собственники бизнеса решают что и как им делать и где базироваться.
Там и «Волга-Днепр» удобно было базироваться и ничего в этом особенного не было. Решали там свои логистические вопросы и вопросы связанные с обслуживанием самолетов, не смотря на все козни Украины после 2014 г. И это лишь говорило о том, что плевать они хотели что там хотят украинцы и чем они не довольны. Русланы летали и не было по сути никаких проблем, кроме каких-то недовольств со стороны Украины, которые не имели под собой никакой силы, тк у самолетов и всего бизнеса были свои хозяева и финансовые интересы и никому и дела не было по сути до вопроса чей Крым и как с этим бороться.
Сейчас дышло развёрнуто в сторону Лейпцига и продолжения извлечения выгоды от самолетов пока еще есть ресурс у них. Война это, не война. Разницы нет. Там и так эти самолёты не обошли ни один военный конфликт на земном шаре вне зависимости от политических взглядов и убеждений людей претендующих на кровное родство с Ан-124.
Поэтому я бы отделил этих мух от котлет, как и «Авиалинии Антонова» от «Antonov Logistic Salis GmbH». То нога кого надо нога.
А горюшка мы ещё хлебнём и в тч благодаря #пронло

#проантонов
#процежнаше

#проделаповажнее мы ещё долго слышать будем такие известия звучащие на уровне подЪ…ки.
Под это дело поэтому и тег соответсвующий был запилен сразу, тк ясно было с самого начала, что это надолго.
Контора подставила всю российскую Авиацию на долгие годы вперёд, расставив приоритеты в правильном, как тогда и сейчас им кажется порядке.
#проросавиацию
#проb737max

Инструктора Сосовского теперь совсем затюкают. Про девчонку вообще молчу.
В прошлый раз ульяновские пацаны сатисфекшн залабали, так столько сторонников морали нашлось тогда, что диву дался - с кем работать приходится…
В этот раз, думаю снова пройдёмся по той стороне морали в Авиации. И как всегда показательно и с увольнениями.
#просатисфекшн

Ну про перевозку сверхтяжёлых и негабаритных грузов на Руслане, в данном случае я бы лучше промолчал. 🫢
Задачи там решаются иного и вполне себе габаритного характера, о которых мы все тут знаем как #пронло

#проантонов

На ☝️мне нравится 👎🏿
Типа хоть и маленькая, но все же какая ни какая - пакость. 😊

Дели на 5, умножай на ~70 и примерно получаешь ту же статистику, только касаемо Родины нашей. ;)
Чтобы ещё более понятно было, то КВС США в месяц покупал ~15 тн бензина, а КВС РФ ~ 5 тн.
Ну и ещё чтобы совсем понятнее стало, то у Пети было 15 яблок, а у Вани 5. Сколько яблок должен отдать Петя Тане, чтобы у Пети осталось столько же яблок как у Вани?
С одной лишь поправкой, у Пети 🍏 американские, а у Вани 🍎 соответсвенно русские.
Дальше додумываем сами. 😊
…наша Таня громко плачет…

#прозарплату
…ах да, забыл добавить #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег нигде.

«Президент Украины Владимир Зеленский считает восстановление самолета "Мрия" вопросом имиджа нашего государства, а также знаком уважения украинских пилотов, которые погибли на этой войне.
Об этом он сказал во время онлайн-встречи со студентами и ректорами украинских ЗВО.
"Это сложная история с самолетом "Мечта". Построение второго, когда первый самолет у нас был жив, то второй мы хотели построить, и нам нужно было в современных условиях 800 миллионов долларов. Это очень большие деньги. Я обращался и к президенту Турции, и к некоторым другим: давайте построим вторую "Мечту" и будем вместе пользоваться. Это классная, амбициозная позиция. Тем не менее, денег мы не нашли. Но в этом случае тут вопрос уже не только строительства, здесь вопрос амбиций", - отметил Зеленский.
Он сообщил, что к нему по этому вопросу обращались Укроборонпром и коллектив предприятия "Антонов".»
(от wing.com.ua)

——————————————
Снова эти приколы #процежнаше
Вы нам дайте денег, а мы потом будем рассказывать о своём величии и достижениях.
Так и нам дайте 800 лямов зелени и мы построим тоже что-нибудь великое, хоть на 6-ти двигателях на одном полукрыле и даже можем пообещать, что пользоваться потом будем вместе.
К России западло было обращаться с предложениями такими в свои времена, а к Эрдогану самое оно было и теперь вместо Мрии сами знаете на чем летают. Как говорится, за что боролись…
Постройте на свои и тогда рассказывайте о Мечте, рае или ещё о чем светлом и европейском.
…мне за советскую «Мрию» не менее обидно чем им.
#промрию

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕМОНТОВ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

1. После попадания птиц.

2. Механические повреждения, произошедшие на земле.
(Как правило, основными причинами повреждения двигателей ВС на земле являются посторонние предметы на искусственных покрытиях аэродрома (в связи с некачественной очисткой, разрушением покрытий, выносом посторонних предметов спецтранспортом).

3. Неисправности, которые возникают при нормальной эксплуатации.
(Компрессор, камеры сгорания, турбина).

Остальное уже проявляется гораздо меньше и реже.
Поэтому основной вывод, что у авиационных двигателей главный враг - птицы и посторонние предметы на земле (бетоне).
А дальше идёт просто обычный ресурс как и у любой железки который можно либо продлить бережным и правильным отношением и эксплуатацией, либо уменьшить делая соответсвенно обратное.

Езда газ-тормоз никогда и ни для одной техники пользу не приносила. Все должно катиться по инерции с лёгкими прикосновениями к органам управления и без лишних и никому не нужных ускорений и будет тогда вам счастье и двигатели миллионники на ваших авто и колодки выхаживающие по 100 т.км. То же самое касается и самолёта.

Про тормоза кстати читаем под тегом #протормоза
А про то, что обслуживание матчасти оказывается стоит денег , читаем под тегом #прогуталин там целая длинная история со своими предисловиями.

А вообще вся эта тема #проматчасть и именно от неё и зависит вся жизнь летчика с момента первого дня прихода в Авиацию и до самого конца. А кризисы все приходят и уходят ….и снова приходят.

21 мая день полярника.
Нам то какое дело здесь?
Ну как же!
Во-первых читаем здесь
Во-вторых по этому случаю снова вспоминаем #прокравченко , а тем кто недавно к нам присоединился обязательно к прочтению его книга «С Антарктидой-только на «Вы» без неё на этом канале вообще делать нечего.
В третьих вспоминаем #просевморпуть мой любимый.
Ну и периодически освещаемый здесь раздел #проантарктиду и обязательно к этой теме неотъемлемую часть освоения высоких широт #проил14
Короче говоря ещё какой наш праздник!
Тем более, нам то лётчикам только дай повод ! 😄

Постоянно приходится поправлять.
Что за люди? Вечно чужие штаны на себя примеряют.
Скромнее нужно быть. Скромнее!
#процежнаше

“Проблемы не надо решать, их надо финансировать”. Эти слова принадлежат Рональду Рейгану (насколько помню).
Так и здесь нет исключения.
Да и писал уже об этом мероприятии.
Лично я только двумя руками ЗА ! Но зная соседей, за свои деньги они это точно делать не будут. Даже если бы и были на это средства. А за чужие ещё сначала посмотрят какая личная выгода будет в этом и уже в самую последнюю очередь всплывёт вопрос о национальной идее и прочих громких прелестях революционных и эволюционных задумок.
А так то что, нам только приходится наблюдать и даже надеятся, что Мечта new снова полетит…

#процежнаше
#промрию

А тем временем вокруг нашего Руслана в Канаде распустились деревья. :(

#проra82078