​​Нынче ВТА какое надо ВТА.
Летают по миру всему как мы раньше в 90-е вокруг скирды своего аэродрома базирования.
#проra82038 упоминал как-то здесь, тогда он возил гуманитарную помощь для США по борьбе с короновирусом.

#проруслан

Сейчас в свете событий на дворе, практически внутри всех авиакомпаний внедряются различные новшества, рекомендации, просьбы, требования и просто рассуждения на тему возможного увеличения и продления ресурса самолетов.
Бережное отношение к технике вообще всегда поощрялось любой техникой, но здесь вопрос встал финансовый и вообще возможность приобретения запчастей.
«Про гуталин» и его бесконечное количество в современных авиакомпаниях я рассказывал не раз здесь. К примеру здесь и другое.
Но настал час когда пора родить новый тег #прогуталин , ведь его все же оказалось не так и много, как думали молодые парни, свято верящее в безоблачное будущее.
Поэтому #прогуталин и его наличие будем отслеживать теперь более внимательнее.
Теперь немного предсказаний.
Тормоза, шмармоза, колодки и пр.это понятно. Пользуемся бережнее, нажимаем реже. И читаем #протормоза
ACARS и рулон бумаги к нему стоил 9€. Сейчас наверняка больше, да ещё и поди достань его теперь. Поэтому печатаем реже, а то и вообще не распечатываем.
Ну вот то, к чему придут наверняка и скоро в большинстве компаний, где это не применяли, хотя производитель этого никому и никогда не запрещал - это руления на одном двигателе.
Поэтому ждём. Рассказывайте, как только увидите эту процедуру. Думаю долго ждать не придётся.

#прогуталин

​​На днях прокатилась волна новостей на тему намерений Украины восстановить, воскресить, создать новую и тп новую «Мрию» на базе Ан-225, причём всем миром.
Россия понятное дело в этих делах авиастроительных Антоновских всегда была не при делах, со слов украинцев. …так мимо проходила.
Согласен, идея добрая, намерения благородные, слова красивые. И добрые люди помогут. Возможно.
Добавить мне здесь совершенно нечего, кроме как написанное ранее мною и здесь же, но уже давно о коммерческой эффективности данного и конкретного самолёта.
Ну и напомню, что в коммерческой Авиации и тем более в грузовой, только халявные самолёты приносят прибыль и то до определенного момента и в определённый период времени. Остальное это все банковские и коммерческие схемы по типу деньги-товар-деньги, причём товар здесь уже чисто номинальный может быть.
Ан-225 являлся самолётом «халявным» и поэтому мог приносить даже прибыль. Приносил он реально ее или нет - неизвестно (мне). По крайней мере возможно себя окупал в какой-то период времени и по каким-то немногочисленным задачам наверняка.
Плюс был живой легендой ушедшей эпохи и определённым пиаром компании и государства его эксплуатирующих. Что вполне себе было нормально и понятно.
Воссоздать данную идею не имеет никакой экономической выгоды, а как живой и летающий памятник эпохи (тем более не новой украинской) слишком дорог и неоправдан во всех отношениях, даже для идеи «всем миром».

Пожалуй лучше всем миром образумить необразумившихся и понять, что только объединившись все и во всем можно сделать этот мир процветающим во всем отношениях.

#промрию

​​Сколько колёс у Ан-124?
24 - ответите вы. Неправильно скажет вам любой член экипажа этого самолёта.
Минимум 25 и более.
Почему? Потому что данные типы самолетов, что Ан-124, что Ил-76, Ан-12 и тп всегда летают с тех.аптечкой.
Аптечка эта конечно же не такая как у вас в автомобиле и даже не такая как по типу косметички у бортпроводницы (ну вы видели те их чемоданы), она гораздо брутальнее и как правило в металическом чемодане и даже не в одном, в котором много чего полезного можно найти и то, что может пригодится в случае поломки и ремонта самолёта на аэродроме совершенно не приспособленном для этого. Считай в чистом поле.
У грузовиков на борту всегда есть тех.персонал, начиная от борт.инженера который часто (но не всегда) прикреплён конкретно к этому борту и заканчивая отдельным наземным тех.составом специально взятым с собой в дальний путь на случай непредвиденных обстоятельств.
Тем самым обеспечивается некая автономность этого воздушного судна и соответсвенно его боевая готовность, если это военное грузовое или транспортное воздушное судно.
И вот к этой тех.аптечке прилагается ещё и запаска, а то и две как и у вас в автомобиле. У вас же 5 колёс в машине?
Поэтому и у грузовиков всегда на одно и более колесо больше.
Пассажирские самолёты тоже иногда летают с тех.аптечками и запасками на борту и доп.тех.персоналом. Это обусловлено разными причинами и задачами, но цель всегда одна - автономность.

#прошасси
#протехаптечку
#проруслан
#протормоза

Есть такой тег #проспрямление на моем канале.
Такие вопросы с кондачка понятное дело не решаются. За пределами воздушных трасс РФ во внимание не берём. Там давно это дело порешали с кондачка и забыли. Поэтому у нас они решаются долго и подходят к ним соотвествующие люди со всей ответственностью и основательно десятилетиями.
Но как известно у всего есть начало и обязательно конец. И вот наконец настал тот самый долгожданный конец и
была получена информация от заместителя директора филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» о том что, для экономии средств авиакомпаний и ресурсов авиационной техники, оперативные органы ЕС ОрВД (наконец) готовы к спрямлению маршрутов полетов ВС (по запросу экипажа).

О как! Готовились люди готовились и вот наконец подготовились. Основательно!
Ну не молодцы а? Для нас же стараются!
Не могли просто раньше. Если могли бы раньше, то обязательно раньше бы разрешили, будьте уверены. А так не могли раньше и все тут. А сейчас смогли.
…те были вчера по пять и очень большие, а эти и маленькие, и сегодня, и по три. Вот и выбирай,
по пять, очень большие, но вчера,
либо по три, маленькие, но сегодня.

Ну это мы уже проходили ещё первой половине 90-х.
Тогда из самолетов иномарок у нас в стране только и были что чешские Элки.
Вот с них то и начался опыт новой России производить запчасти для иномарок самим. Немного подробнее об этом я рассказывал здесь.
А начиналось все как водится с запчастей купленных у барыги на рынке.
Без всякого сомнения так будет и в этот раз.

С тех пор мы создали ультра-современную стиральную машину «Вятка-Катюша» и «Вятка-Мария» и безконкурентный телевизор «Rubin». Отвёртки и паяльники правда применяли уже импортные.
А запчасти для А и Б уж как нибудь освоим.

#прозапчасти

​​Да и вообще мне кажется, что эти А и Б мы можем и сами сделать. Опыт то был. Вспомним Ту-4 аля Boeing B-29 «Superfortress», стоит в Монино ненаглядный, ждёт своего часа.

Генерал Гудериан, Гейнц Вильгельм говорил: Не важно в каком состоянии ты находишься, важно в каком направлении ты движешься.

#прозапчасти
#промонино
#проту4
#проb29

​​Конечно все сказанное выше несерьезно.
Но справедливости и истории ради, Ту-4 все же смогли сделать (скопировать), хотя и с некоторым ухудшением лётных характеристик по сравнению с оригиналом от Boeing.
Тогда у СССР не хватило лишь дюралевого листа, такого же тонкого как американский, да электропроводки, которая тоже оказалось тяжелее.
Зато двигатель поставили свой и вроде бы как даже более мощный, но часть элементов там все же была американской конструкции. Про надёжность не знаю.
А вот сейчас… даже если представить эту фантастическую задачу и реально решить скопировать любой из самых простых А или Б, это конечно же будет невозможно.
Сыграть в эту игру по честному не получится даже если вся страна только этим и займётся. Начиная с банальной отвёртки и молотка мы столкнёмся с тем, что их отечественных нет совсем, а если сделать их самим, то нет такого отечественного станка. Ну и тд в этом духе.
Мир так устроен давно и другого на нашей памяти уже не будет. Все переплелось и сделать что-то серьёзное и даже не очень, в одиночку уже не представляется возможным никому.
Ну если только RuCola, да и то из нашего там разве только вода, так и то очищенная и добытая на импортном оборудовании.

#прозапчасти
#проту4
#проимпортозамещение
#проrucola

Зачем они общаются на этом сверхсовременном языке - aeronautical fixed telecommunication network ?
Есть же нормальная морзянка, подстать тем памятникам ушедшей эпохи и людям достойным ее творивших, которые они собрались воскрешать из ада.
21-й век! Я …уею дорогая редакция…

#проросавиацию

Вы помните о создании нового тега #прогуталин на этом канале. О его ознаменовании и причины писалось здесь.
Поэтому официоз о рулении на одном двигателе мы подождём. Да и осталось совсем не долго.
Кстати плохого в этом конкретно, ничего не вижу. Но есть там ньюнсы, с которыми мне лично довелось столкнуться в 00-х и о них пока никто нигде не пишет. Но жажда наживы, поверьте, она заводит гораздо дальше, чем можно себе представить.
Сейчас покатилась следующая и вполне ожидаемая волна - рекомендации по использованию, а точнее неиспользованию ВСУ на земле.
Идея не новая. К примеру в «Победе» даже в самые лучшие ее времена жатвы, пассажиров и экипаж по максиму морили холодом и жарой в зависимости от сезона. Про голод вообще писать нет смысла.
Теперь эта практика будет повсеместной. Опять же дайте немного времени и увидите.
Но тут другой момент ещё.
К этой всей кухне и бухгалтерии прилипнет ещё и требование «отложить отсоединение наземного источника электропитания». И это повлечёт за собой немногочисленные, но все же случаи начала буксировки самолёта с неотсоединенным от самолёта этим самым наземным источником питания. Так называемый в Авиации ШРАП.
Выгодно ли это экономически, не знаю. Возможно и выгодно. Но то что проблемы будут, будьте уверены!

К слову про экономику и цифры связанные с ней, в масштабах более ли менее крупной авиакомпании уменьшение использования ВСУ всего на 1 минуту (!), приводит к годовой экономии ~ в 2,5 млн.₽. Цифры как видим значимые. Но с другой стороны и выключение одного двигателя на снижении тоже может дать немалую экономию. 🤔 И наверное ещё более ощутимую.

​​#простатическоеэлектричество
Исследования этого явления начались в 30-е годы прошлого года. Очевидно, что исключить столкновения с вышеперечисленными частицами не представляется возможным, и авиационный мир нашёл способы эффективно противодействовать этому явлению:

• все отдельные элементы конструкции такие как носовой обтекатель, створки шасси соединены между собой во избежание чрезмерного накопления заряда на отдельных частях ВС;

• для постоянного «сброса» накопленного незначительного заряда в атмосферу начали устанавливать разрядники статического электричества.

#пролетчикдолжензнать

Согласиться с этим можно, но только лишь отчасти.
Ездить на «Москвиче» как на «Мерседесе» не получиться. Хотя попробовать конечно можно.
Поэтому не забываем тег #проgpsupdate и случаи связанные с отсутствием GPS update.
Страна наша необъятная, а техника иностранная и повторюсь снова и снова - мало изученная,хотя многим кажется, что вполне себе изученная по FCOM и прочим Reference Guide. И наличие огромных территорий не покрытых какими либо навигационными средствами вообще и полеты там, могут привести к последствиям, которые не всегда можно предугадать, распознать или предвидеть.
Хотя в теории и я сам в это свято верю (наивно), все должно быть хорошо.
А полеты без GPS update на самолетах с инерциальными система завязанными с навигационными системами на с-тах типа А и Б, напрямую завязаны с update с наземными средствами навигации и тп.
Те же американцы люди наивные (отчасти),вспомним незабвенного Задорного с его искромётным юмором в отношении них, и они и в голову себе не могут взять, что их самолёты будут летать там, где им летать не нужно по своим ттд. Они и в инструкции на микроволновку даже пишут, что кошку туда сажать не нужно, тк не многие сами до этого могут додуматься, как показала практика.

Кстати вы знаете, что американцы на полном серьезе считают, что у русских техника чтения в 100 000 раз выше чем у них? И знаете почему они сделали такие выводы?
По скорости прочтения лицензионных соглашений и нажатия на «Согласен», «Принимаю» и тп.
Делаем выводы! 🤔

Добавлю ещё немного #проgpsupdate и даже не совсем про него, а про наше отношение к ихнему.
На заре прихода иномарок в РФ, сюда что только не приходило и в каких только состояниях и комплектациях.
По большому счету все рабочее. По крайней мере мне как летчику страшно не было (лишь немного боязно :))
Были, да они и сейчас ещё наверняка есть, самолёты с комплектацией навигационного оборудования, рассчитанного на полеты строго в районах с так называемым accurate radio navaid environment. Короче говоря где на каждом шагу или маяк, или дальномер или VOR и тп. Европа типа.
Оттуда кстати и приходили многие борты в тч. У авиакомпаний европейских были самолёты с комплектациями урезанными и заточенными под полеты по Европе. Был в этом экономический смысл видимо.
Это по типу как вы покупаете автомобиль для охоты или рыбалки или к примеру по городу девать катать.
Поэтому были самолёты с одним компьютером, а обычно их как минимум два и они дублируют друг друга.
Эти самолёты с соответствующими ограничениями, о которых прямо писал производитель попали и в РФ.
А производитель писал дословно : Airplanes equipped with two FMCs are certified to operate outside radio navaid coverage.
Что означало, что самолёты оборудованные двумя компьютерами сертифицированы для полетов вне зон радионавигационного обеспечения. А вот с одним компьютером там летать нельзя.
Вы думаете кто-то на это хоть раз обратил внимание? Пусть будет так.
А зон таких, где Макар телят не пас, у нас в стране огромное количество, а по северам так и тем более. И летали себе спокойно. Или не очень, но летали. Подумаешь американцы или кто другие сказали, мы и сами знаем как на их самолетах летать.
Смотри как нужно!…