​​Тот самый 82007 на который не пустили наш экипаж после ТО и с богом отправили пешком домой.
С тех пор вот, так гордо рулит по бетону многих аэродромов мира, старательно обходя воздушное пространство РФ.
Ну а что, красиво рулит, красиво летает, раскраску красивую сделали и зарабатывай себе деньги. Только ухаживай, да керосин заливай. Лётчиков тоже кстати наши «дурачки» подготовили и обучили. Какой дурак откажется?
Я бы нет. Правда сделку с совестью сначала заключил бы, в виде отмазки перед самим собой и вперёд!
Ну вы помните, я рассказывал про ту историю, одну не из единственных.

#проссср82007
#процежнаше
#проруслан

Хорошая статья с вполне реальными перспективами развития нынешней российской Авиации.
Если конечно убрать в сторону те аспекты, по которым понятно, что мы надолго в глубоком кризисе, в отверстии заднего прохода и на пути опускания огромного технологического занавеса по всем тем вопросам, где необходимо сотрудничество со всеми ведущими и не очень производителями буквально всего, от черенка для лопаты и до электронного чипа…
Все это вызывает лишь печаль, но врожденная гордость за отечество и святая «вера в царя» не дает никаких импульсов на какие либо активные действия русской душе. Так уж устроен русский человек.

#прочеренокдлялопаты

Помнится Калмыков в своём не так давнишнем интервью про филейные части высказался конкретно и по делу на вопрос:

— Не опасаетесь, что новые игроки будут переманивать ваших клиентов?
— Мы точно этого не опасаемся. Клиентов в этом сегменте хватит на всех. Отгрызать будут не от нас, а в первую очередь от компаний, у кого цены такие же, как у нас, а расходы гораздо больше. В прошлом году «Победа» снизила цены, и все остальные компании — тоже. Но «Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе. Это ярчайший ответ на вопрос, кто является лоукостером, а кто — нет.

Из чего я, как человек далёкий от построения бизнес схем, сделал вывод, что Победа работала в пандемию с прибылью и самая высокая зп в отрасли об этом вроде бы как и говорила.
Одним словом все ходы сходились.

А тут заявление, буквально в следующем интервью после вышеприведённого, что «авиакомпании были вынуждены летать себе в убыток, чтобы самолёты окупали хотя бы лизинговые платежи».

Правда ситуация жизненная поменялась у Калмыкова.
Но где правда?
Или все работали в убыток, а Победа работала в прибыль?
Как так?
Да и поддержки от государства Победе не было, судя с его же слов : «Сорян, средства уже распределены». По крайней мере так он и сказал, что такой был ответ на просьбу о господдержке.

Или я что-то не понял, или лукавит он, или горбатого откровенно лепит или лепил тогда и деньги все же капали откуда-то?… А если и капали, то «где деньги Зин» ?

#пропобеду
#проа_калмыкова

Тема #процежнаше давно здесь обсасывается.
А сегодняшние события так и вообще ее обострили конечно.
Суть проблемы этой называется - наглость человеческая.
Наглость которая в крови и из поколения в поколение. Почему так? Не знаю. Хотя в душе и понимаю.
Вы читали здесь не раз «мои возмущения» о тех случаях когда Русланы попали в «Антонов» из СССР.
Попали некрасиво (в большинстве своём) и чисто «по хохляцки». И уж совсем не по летчиски и не по авиационному.
Но как видим и Авиация она у всех разная в головах.
Поэтому эта информация совсем неудивительна и давно ожидаемая.
Русланы сертифицировали и продляли ресурс все эти годы и после 2014 г в тч. И всегда это делалось исключительно за деньги. И законность-незаконность этого мероприятия мало кого занимала, тк к счастью находились люди с мозгами которые отделяли мух от котлет, а Крым от ресурса Ан-124 и всегда понимали, что Руслан это самолёт советского, а не украинского производства, а Мрия гордость не Украины, а СССР.

#проруслан

А вообще сегодня 1 апреля - никому не верю! 😊

​​Что тут сказать? А сказать нужно.
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…

#проруслан
#проссср82009

Грузовая кабина Ан-124

#проруслан

Ан-124 «Maximus» в Энтеббе

#проmaximus
#проруслан
#проэнтеббе
#проurzyd

Ан-124 «Руслан» на сегодняшний день наверное самый «скандальный» самолёт.
Стоящий в Канаде борт «Волга-Днепр» ( #проra82078 ), и их же борты в Лейпциге.
Поврежденный борт «Антонов» в Гостомеле и печальные фото и видео с ним.
Решение украинского суда об аресте 12-ти Русланов «Волга-Днепр», а это считай весь их парк Ан-124.
Уже не знаю, арестовали бы и ВТАшные борты РФ. В 90-х и без суда же их спокойно забирали (вы знаете из моих повествований #процежнаше ).
На слуху прям самолёт.
Опять же это сейчас основной тип по доставке беспилотников из пункта А в пункт В. ( #пронло )
Чтобы уже нормально перемешать всех мух с котлетами, забавно было бы увидеть решение суда об аресте всех Запорожцев, находящихся на территории РФ. Горбатые, ушастые, опять же Таврия.
Не знаю как у Вас, но у меня, когда я учился в 10-м классе был такой - Горбатый, салон голубой гобелен ! Совершенно незаконно приобретённый, без документов и аккумулятора и с совершенно лысой резиной. Но он был мой лично и обменян он был на Яву! О как!
Короче говоря досталось Руслану. А теперь как обслуживать этот самолёт (в смысле законно, а не по понятиям), вообще большой вопрос.

#проруслан
#прояву
#прозапорожец

О понятии лётчик и пилот. И вообще про заблуждения.

Когда-то будучи курсантом военного аула летел зайцем в кабине Ту-154. Вы знаете, что раньше это была вполне себе обычная практика у лётчиков.
В кабине услышал разговор между экипажем.
Штурман о чем-то рассказывал. О бытовом. В рассказе он упомянул жену свою и что она кому-то говорила, что муж у неё лётчик при разговоре.
Почему лётчик, а не штурман? Потому что в кабине самолёта все летчики, но каждый по своей специальности. Вот у неё муж штурман, а с ним два пилота и бортинженер и все они летчики.
Это я себе запомнил и усвоил тогда.
По окончании училища прийдя в полк, где базировались Ил-76 и Ан-124, сразу столкнулся с тем, что там огромное количество жён лётчиков, но фамилии были незнакомые. Дошло сразу в чем дело. Жена радиста, стрелка, бортехника по АДО и пр. - она жена летчика. Он имеет такую же кожаную, меховую и пр. куртку и ботинки. Он также ходит на полеты и летает в самолете. И он конечно же лётчик.
Поэтому такие высказывания от знаменитого и уважаемого Бомбардировщика не верные.

Усвойте себе пожалуйста, что нет в Авиации такого понятия (точнее оно есть, но оно не верное), что военный это - лётчик, а гражданский это - пилот. Причину я привёл выше.

Ну и по объёму знаний и их разницы между военным и гражданским уж совсем на уровне бреда во сне.
Побывав пол жизни там и там, скажу честно - знания разные. Очень разные. И при всем моем уважении к своей прошлой жизни не в пользу ее.
Я не сравниваю выпускников. Я говорю о состоявшихся лётчиках. С годами интенсивных полетов за спиной.
Но все как известно в сравнении. Но сравнение я имею. Так уж жизнь сложилась и после окончания аула прошло уже почти 30 лет.

А вообще - уважаемый @fighter_bomber объясните пож-та. У Вас то есть возможность, комментариев в канале, то нет, то снова есть, то опять вот нет. То баните, то разбаните. То добрый, то злой. Почему так? Не девочка же - хочу-не хочу, буду-не буду… В Авиации же постоянность нужна и важна. ;)
Мне вот и в голову не приходило никогда комментарии удалять или банить кого. Ну если только пару человек совсем уж за хамство по отношению к русским и маты в эфире. Я Вас читаю, мне интересно и полезно. Спасибо. Но про маты говорил и повторяю - в Авиации в эфире маты не приняты. Нигде. А был я много где. В тч и где Макар телят не пас. В курилке - пожалуйста ! Ещё раз как брата прощЮ- не материтесь в эфире! Нас люди слушают и читают и у них о нас создаётся неправильное представление. А Авиация это прежде всего культура. Культура буквально во всем.

#пролетныеаулы

Ан-124 в Мумбаи при вылета в Ташкент. 03.4.22

#проmaximus
#проurzyd
#промумбаи

#проруслан на этот раз наш ВТАшный.
И если кто ещё не знает, или подзабыл ;) - базируются они в Сеще. Все. В других местах военных Русланов нет. Есть в Твери аля базировка, но то нога кого надо нога.
#просещу

Мда… сердце кровью обливается смотря такое видео.
Нам бы сталь варить да железо поставлять за океан, а оттуда из Сиэтла прямиком через тот же океан, но уже на готовом изделии. Сталь то хорошую делаем. Да и много чего хорошего умеем. А кто-то самолёты хорошие умеет делать.
Обмениваться бы да обмениваться друг с другом этими хорошими умениями.
Не срослось…
Остаётся читать тег #протормоза , там как в конспекте хорошем - если покопаться можно много полезного накопать.

Wagner Group
#проруслан