Немного иностранной прессы.
Вот не уверен. А если и посмеют, то думаю отвечать рано или поздно придётся.
Замешивать гражданскую Авиацию в это все, не очень умно.
Украинские, а если точнее бывшие советские Русланы «Антонов» и так неплохо в это все влезли уже. И это мы видим #пронло
#проруслан
#проволгаднепр
Вот не уверен. А если и посмеют, то думаю отвечать рано или поздно придётся.
Замешивать гражданскую Авиацию в это все, не очень умно.
Украинские, а если точнее бывшие советские Русланы «Антонов» и так неплохо в это все влезли уже. И это мы видим #пронло
#проруслан
#проволгаднепр
Есть на канале тег #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Для вновь прибывших, возможно будет интересно пробежаться по нему, в свете событий на дворе.
Ну, а всем нам, в очередной раз убедиться в этом.
В этот раз, я думаю, на этой тренажёрной сессии жизни нас ждёт серия новых и непредсказуемых отказов с самым злостным экзаменатором за спиной, справиться с которыми удастся не всем… 🤦🏻
Done
Для вновь прибывших, возможно будет интересно пробежаться по нему, в свете событий на дворе.
Ну, а всем нам, в очередной раз убедиться в этом.
В этот раз, я думаю, на этой тренажёрной сессии жизни нас ждёт серия новых и непредсказуемых отказов с самым злостным экзаменатором за спиной, справиться с которыми удастся не всем… 🤦🏻
Done
И нашим ВТАшным Русланам теперь работа в небе…
Хотя лучше бы как я в 90-е, с метлой по аллее в Сеще в лётном комбезе.
…думала летает, а он подметает.
#проруслан
#просещу
Хотя лучше бы как я в 90-е, с метлой по аллее в Сеще в лётном комбезе.
…думала летает, а он подметает.
#проруслан
#просещу
Ил-76ТД (ST-BDN) АК Badr Airlines.
Перевозка верблюдов. Фото не мое.
АК Badr Airlines (Sarit Airlines) базируется в Хартуме.
У АК два Ил-76 ST-BDN (1992 гв) и ST-BDE (1991 гв). Так же есть два Ми-8 и один В-737-500.
Может и не точно. Данные не свежие. Был у них и Ан-2 и Ан-74. Но то давно было. Сейчас не знаю. Хартум дело тонкое.
76-е все как водится, с «веселым» трудовым прошлым, узбекско-российского происхождения. Но обе машины чисто гражданские. И чисто ТД.
По 30 лет трудяги без передыху вкалывают, да в каких условиях и хоть бы что им. Во техника!
Хочешь тебе верблюдов, а хочешь чего другое. Короче что хочешь. Прошли Ирак, Афган, Африку, да где только не носило.
Когда-то и мне приходилось верблюдов возить. Но ковры тогда запомнились больше. :)
#проверблюдов
#проил76
#проbadrairlines
#проstdbn
#проstbde
Перевозка верблюдов. Фото не мое.
АК Badr Airlines (Sarit Airlines) базируется в Хартуме.
У АК два Ил-76 ST-BDN (1992 гв) и ST-BDE (1991 гв). Так же есть два Ми-8 и один В-737-500.
Может и не точно. Данные не свежие. Был у них и Ан-2 и Ан-74. Но то давно было. Сейчас не знаю. Хартум дело тонкое.
76-е все как водится, с «веселым» трудовым прошлым, узбекско-российского происхождения. Но обе машины чисто гражданские. И чисто ТД.
По 30 лет трудяги без передыху вкалывают, да в каких условиях и хоть бы что им. Во техника!
Хочешь тебе верблюдов, а хочешь чего другое. Короче что хочешь. Прошли Ирак, Афган, Африку, да где только не носило.
Когда-то и мне приходилось верблюдов возить. Но ковры тогда запомнились больше. :)
#проверблюдов
#проил76
#проbadrairlines
#проstdbn
#проstbde
Тот самый Ил-76 ТД ST-BDN
Ни одной цветной полоски. Чисто белИй. А каков красавец!?
#проил76
#проstbde
#проbadrairlines
Ни одной цветной полоски. Чисто белИй. А каков красавец!?
#проил76
#проstbde
#проbadrairlines
#проra82078 арестованный в Канаде,высказался шеф-пилот «Антонов» -Дмитрий Антонов и рассказал, что 27.02.22 ему позвонили из Украинской диаспоры в Канаде и сказали, что самолёт арестован в Канаде и им необходима помощь от КБ «Антонов» в составлении писем и пр., но КБ якобы никак на это не отреагировало.
Занимаются этим сейчас волонтёры, канадцы из украинской диаспоры с целью передачи самолёта в КБ «Антонов».
Процесс этот муторный и долгий и это подтверждает сам Дмитрий. И на примере ареста двух украинских Русланов в начале 2000-х в Брюсселе и Канаде он сказал, что процесс их освобождения занял 2-3 года. Но самолёты в конце концов вернули.
Так же Дмитрий высказал уверенность, что RA-82078 будет передан в «Антонов».
И ещё, как пример он рассказал о том, что 23.02.22 в Лейпциге приземлился Руслан АК «Волга-Днепр» RA-82046, ещё до начала всех событий и 26.02.22 он и ещё несколько человек отправили предложение поддержать украинскую инициативную группу в Лейпциге о аресте этого самолёта.
И 26.02.22 Ан-124 RA-82046 был арестован в Лейпциге и начался юридический процесс с этим бортом. Обоснование для ареста - продление ресурса после 2014 г. в обход КБ «Антонов» или каким-то другим путём. Каким - неизвестно и это придётся теперь выяснять. И якобы есть надежда, что после всех юридических разбирательств, борт окажется в распоряжении КБ «Антонов».
Там же в Лейпциге сейчас находятся два Руслана «Волга-Днепр» без двигателей. Итого сейчас там два борта. Один полностью исправный и два без двигателей.
Дмитрий Антонов обратился в «Укроборонпром», в связи с тем, что КБ «Антонов» не занимается этим вопросом, чтобы они занялись этим вопросом и этими тремя бортами в Лейпциге.
Про Мрию Ан-225, он так же рассказал, что самолёт оказался в Гостомеле на момент событий, по причине отсутствия решения о его перегоне в любое другое место. Причём ещё 26.01.22 было обращение к руководителю КБ «Антонов» от представителей НАТО о том, что они предлагают в свете грядущих событий перебазировать весь флот «Антонов» в Лейпциг, со всем имуществом и персоналом. Ответа не последовало. И так и не перегнали Мрию до самых событий.
За две недели до начала событий весь топ-менеджмент компании уехал в Лейпциг. Как предположение, он высказал, что возможно была (есть) у них связь с РФ. Оттуда возможно и продление ресурсов Русланов РФ и их уезд накануне в Лейпциг.
Итак мы видим 4 борта Ан-124 «Волга-Днепр», которые теперь в очень сомнительном положении. Причём 2 борта совершенно исправные. Один в Канаде в Торонто, другой в Лейпциге в Германии.
Печально, что вообще об этом говорим.
Ситуация с Русланами и их продлениями ресурсов давно висела в воздухе и не оглашалась. Причём Русланы у нас есть и гражданские и военные, как мы знаем. Проблемы решали на месте по мере их поступления и меня лично радовало то, что проблемы решались и торжествовал здравый разум и по-тихому, по авиационному в обход политики и убеждений, самолетам продлевали жизнь. Люди в КБ «Антонов» явно оставались и здравомыслящие и отделяющие мух от котлет.
Сейчас сделать это станет крайне сложно.
Но я очень надеюсь, что разум отделённый от политики и привязанный лишь к Авиации будет существовать и люди участвующие в этом найдут грамотное и неэмоциональное решение.
Россия в свои времена утерлась, когда лишилась нескольких Русланов в начале 90-х. Я неоднократно здесь об этом рассказывал. И по большому счету сделано это было мудро и великодушно, дабы не портить отношения и создать нормальный фундамент для новых отношений и с чистого листа. Как видим не получилось. И не задалось прям вот с самого начала и с начала тех самых 90-х. Ну все не так было…
Как всегда прошу не углубляться и не рассуждать о политике здесь. Здесь авиационный канал и только об Авиации. И в случае репостов, комментарии писать у меня на канале, а не на других. … ну Вы понимаете. 🙏
#пролюбаявойназаканчивается
#проra82078
#проra82046
#проволгаднепр
#проруслан
#промирию
#проантонов
Кстати этот канал давным-давно автомат-ки публикуется в Яндекс-Дзен. Подписчиков там - ZERO.
https://zen.yandex.ru/id/61012150b61121366418499d
Занимаются этим сейчас волонтёры, канадцы из украинской диаспоры с целью передачи самолёта в КБ «Антонов».
Процесс этот муторный и долгий и это подтверждает сам Дмитрий. И на примере ареста двух украинских Русланов в начале 2000-х в Брюсселе и Канаде он сказал, что процесс их освобождения занял 2-3 года. Но самолёты в конце концов вернули.
Так же Дмитрий высказал уверенность, что RA-82078 будет передан в «Антонов».
И ещё, как пример он рассказал о том, что 23.02.22 в Лейпциге приземлился Руслан АК «Волга-Днепр» RA-82046, ещё до начала всех событий и 26.02.22 он и ещё несколько человек отправили предложение поддержать украинскую инициативную группу в Лейпциге о аресте этого самолёта.
И 26.02.22 Ан-124 RA-82046 был арестован в Лейпциге и начался юридический процесс с этим бортом. Обоснование для ареста - продление ресурса после 2014 г. в обход КБ «Антонов» или каким-то другим путём. Каким - неизвестно и это придётся теперь выяснять. И якобы есть надежда, что после всех юридических разбирательств, борт окажется в распоряжении КБ «Антонов».
Там же в Лейпциге сейчас находятся два Руслана «Волга-Днепр» без двигателей. Итого сейчас там два борта. Один полностью исправный и два без двигателей.
Дмитрий Антонов обратился в «Укроборонпром», в связи с тем, что КБ «Антонов» не занимается этим вопросом, чтобы они занялись этим вопросом и этими тремя бортами в Лейпциге.
Про Мрию Ан-225, он так же рассказал, что самолёт оказался в Гостомеле на момент событий, по причине отсутствия решения о его перегоне в любое другое место. Причём ещё 26.01.22 было обращение к руководителю КБ «Антонов» от представителей НАТО о том, что они предлагают в свете грядущих событий перебазировать весь флот «Антонов» в Лейпциг, со всем имуществом и персоналом. Ответа не последовало. И так и не перегнали Мрию до самых событий.
За две недели до начала событий весь топ-менеджмент компании уехал в Лейпциг. Как предположение, он высказал, что возможно была (есть) у них связь с РФ. Оттуда возможно и продление ресурсов Русланов РФ и их уезд накануне в Лейпциг.
Итак мы видим 4 борта Ан-124 «Волга-Днепр», которые теперь в очень сомнительном положении. Причём 2 борта совершенно исправные. Один в Канаде в Торонто, другой в Лейпциге в Германии.
Печально, что вообще об этом говорим.
Ситуация с Русланами и их продлениями ресурсов давно висела в воздухе и не оглашалась. Причём Русланы у нас есть и гражданские и военные, как мы знаем. Проблемы решали на месте по мере их поступления и меня лично радовало то, что проблемы решались и торжествовал здравый разум и по-тихому, по авиационному в обход политики и убеждений, самолетам продлевали жизнь. Люди в КБ «Антонов» явно оставались и здравомыслящие и отделяющие мух от котлет.
Сейчас сделать это станет крайне сложно.
Но я очень надеюсь, что разум отделённый от политики и привязанный лишь к Авиации будет существовать и люди участвующие в этом найдут грамотное и неэмоциональное решение.
Россия в свои времена утерлась, когда лишилась нескольких Русланов в начале 90-х. Я неоднократно здесь об этом рассказывал. И по большому счету сделано это было мудро и великодушно, дабы не портить отношения и создать нормальный фундамент для новых отношений и с чистого листа. Как видим не получилось. И не задалось прям вот с самого начала и с начала тех самых 90-х. Ну все не так было…
Как всегда прошу не углубляться и не рассуждать о политике здесь. Здесь авиационный канал и только об Авиации. И в случае репостов, комментарии писать у меня на канале, а не на других. … ну Вы понимаете. 🙏
#пролюбаявойназаканчивается
#проra82078
#проra82046
#проволгаднепр
#проруслан
#промирию
#проантонов
Кстати этот канал давным-давно автомат-ки публикуется в Яндекс-Дзен. Подписчиков там - ZERO.
https://zen.yandex.ru/id/61012150b61121366418499d
Zen
falcon3000 | Яндекс Дзен
Авиация
К слову о продлении ресурса Руслана, в свете информации выше.
Украинские Русланы тоже не безграничные. А молотят они сейчас не вынимая. Ресурс естественно вырабатывается и с учетом того, что база «Антонов» в Гостомеле, о которой говорилось выше и которая отказала в продлении ресурса российским Русланам с 2014 г., недееспособна и даже частично разрушена и при этом руководство находится в Лейпциге, то даже не смотря на то, что в Лейпциге тоже есть база по обслуживанию, то скорее всего могут возникнуть проблемы. У Волга-Днепр то там точно есть база по обслуживанию, а вот что есть сейчас там у «Антонов» неизвестно. Выше говорилось, что предложение НАТО о перебазировке «Антонов» в январе 2022 г., было проигнорировано.
Проблемы конечно решат. Бумага стерпит многое. Но сами проблемы фактически никуда не денутся и вечно это продолжаться не сможет.
Русланы нужно будет ремонтировать и обслуживать.
Поэтому вероятность остановки Русланов «Антонов» вполне вероятна и не так уж и за горами.
Сейчас планируется вывод французов из Мали. В таких делах они активно пользовались услугами «Антонов» и сейчас они тоже высказали сомнение в возможности полноценного использования украинских Ан-124, именно связанные с ресурсом этих самолетов в свете происходящих событий. Хотя у французов и так проблем с этим не будет. Есть С-17 и пр. Возможно денег других стоить будет, но проблему безусловно решат.
#проруслан
#проантонов
Украинские Русланы тоже не безграничные. А молотят они сейчас не вынимая. Ресурс естественно вырабатывается и с учетом того, что база «Антонов» в Гостомеле, о которой говорилось выше и которая отказала в продлении ресурса российским Русланам с 2014 г., недееспособна и даже частично разрушена и при этом руководство находится в Лейпциге, то даже не смотря на то, что в Лейпциге тоже есть база по обслуживанию, то скорее всего могут возникнуть проблемы. У Волга-Днепр то там точно есть база по обслуживанию, а вот что есть сейчас там у «Антонов» неизвестно. Выше говорилось, что предложение НАТО о перебазировке «Антонов» в январе 2022 г., было проигнорировано.
Проблемы конечно решат. Бумага стерпит многое. Но сами проблемы фактически никуда не денутся и вечно это продолжаться не сможет.
Русланы нужно будет ремонтировать и обслуживать.
Поэтому вероятность остановки Русланов «Антонов» вполне вероятна и не так уж и за горами.
Сейчас планируется вывод французов из Мали. В таких делах они активно пользовались услугами «Антонов» и сейчас они тоже высказали сомнение в возможности полноценного использования украинских Ан-124, именно связанные с ресурсом этих самолетов в свете происходящих событий. Хотя у французов и так проблем с этим не будет. Есть С-17 и пр. Возможно денег других стоить будет, но проблему безусловно решат.
#проруслан
#проантонов
Между прочим, к видео выше, вспомнилось.
Полеты на Ил-76 и Ан-124 запомнились острожным рулением, где бы ты не был.
Размах крыла большой.
У Ил-76 размах крыла - 50,5 м.
У Ан-124 размах крыла - 73,3 м.
У В-777 размах крыла 60,1 м., что-то среднее между Ил-76 и Ан-124.
А к примеру у Airbus-320 размах крыла - 34,1 м.
Существенная разница. Поэтому руление на больших самолетах всегда более осторожное. Это уже в подкорке у летчика. Боязнь столбов становится врожденной, особенно на малознакомых аэродромах, а они как правило всегда почему-то стоят на аэродромах в самых неподходящих для этих типов ВС местах.
Помню приходилось даже кому-то из членов экипажа выходить из самолёта и уже на месте смотреть, пройдёт или нет крыло. Приходилось в прямом смысле миллимитровать.
Обзор из кабины часто не позволяет это сделать и даже высунувшись пол телом из форточки, а бывало и такое, невозможно порой определить расстояние от законцовки крыла до препятствия.
И даже все эти предосторожности порой не позволяли избежать столкновения.
На моей практике быль лишь один случай (ттт). Было касание (не удар) столба в процессе разворота на 180 град.на стоянке. Был это в 90-х на военном аэродроме Крымск. Пришлось выключаться и уже потом тягачем заталкивать самолёт. Ни крыло, ни столб тогда повреждено не было.
У пассажирских самолетов эта проблема менее выражена, но есть. Пассажирские самолёты как правило рулят по уже четко установленным маршрутам. И то бывает всякое.
А вот транспортная авиация паркуется в ооочень разных местах. Поэтому и нюансов гораздо больше. Но и работа интереснее. 😜
#проил76
#проруслан
#проруление
Полеты на Ил-76 и Ан-124 запомнились острожным рулением, где бы ты не был.
Размах крыла большой.
У Ил-76 размах крыла - 50,5 м.
У Ан-124 размах крыла - 73,3 м.
У В-777 размах крыла 60,1 м., что-то среднее между Ил-76 и Ан-124.
А к примеру у Airbus-320 размах крыла - 34,1 м.
Существенная разница. Поэтому руление на больших самолетах всегда более осторожное. Это уже в подкорке у летчика. Боязнь столбов становится врожденной, особенно на малознакомых аэродромах, а они как правило всегда почему-то стоят на аэродромах в самых неподходящих для этих типов ВС местах.
Помню приходилось даже кому-то из членов экипажа выходить из самолёта и уже на месте смотреть, пройдёт или нет крыло. Приходилось в прямом смысле миллимитровать.
Обзор из кабины часто не позволяет это сделать и даже высунувшись пол телом из форточки, а бывало и такое, невозможно порой определить расстояние от законцовки крыла до препятствия.
И даже все эти предосторожности порой не позволяли избежать столкновения.
На моей практике быль лишь один случай (ттт). Было касание (не удар) столба в процессе разворота на 180 град.на стоянке. Был это в 90-х на военном аэродроме Крымск. Пришлось выключаться и уже потом тягачем заталкивать самолёт. Ни крыло, ни столб тогда повреждено не было.
У пассажирских самолетов эта проблема менее выражена, но есть. Пассажирские самолёты как правило рулят по уже четко установленным маршрутам. И то бывает всякое.
А вот транспортная авиация паркуется в ооочень разных местах. Поэтому и нюансов гораздо больше. Но и работа интереснее. 😜
#проил76
#проруслан
#проруление
Кстати та самая стоянка в Крымске :
https://t.iss.one/vsfalcon3000/2541
Столб правее. На фото не видно. А может и убрали его уже. А может кто и помог. Он просто был создан там для этого, чтобы кто-нибудь, когда-нибудь, но все же снес его.
https://t.iss.one/vsfalcon3000/2541
Столб правее. На фото не видно. А может и убрали его уже. А может кто и помог. Он просто был создан там для этого, чтобы кто-нибудь, когда-нибудь, но все же снес его.
Telegram
Falcon3000
Так и пересеклись в жизни два самолёта на родной земле.
Один Мечта, а другой Любовь.
#прородинамоя
Один Мечта, а другой Любовь.
#прородинамоя
Ну этот самолёт Вы уже знаете, раз мои читатели ! ;)
https://t.iss.one/Aviation_Photos_97/1837
#проurzyd
#проmaximus
https://t.iss.one/Aviation_Photos_97/1837
#проurzyd
#проmaximus
Telegram
Aviation Photos
@Aviation_Photos_97
Дмитрий Антонов из «Антонов» поделился информацией о том, что его отстранили от должности в АК и поделился приказом об этом.
Выше я писал, что он поделился своим мнением о руководстве АК в отношении рекомендаций представителей НАТО в январе 2022 о выводе всего парка «Антонов» и в тч Ан-225 «Мрия» из Гостомеля в Лейпциг и том, что данная рекомендация была проигнорирована. Результат мы все знаем.
Так же Дмитрий делился своим мнение о продлении ресурса российских Ан-124 после событий 2014 г.
«Формально правильно, а по сути издевательство» - вспомнились слова В.И.Ленина, при выступлении на X Всероссийской конференции РКП(б).
Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%. А Авиация, это чистой воды бизнес, причём бизнес этот не лётчиков, а коммерсантов для которых самолёты это лишь инструмент. А инструмент может быть любой - хоть подгузники.
Нам лётчикам, нужно быть крайне острожными в подобных комментариях в отношении собственников и руководителей бизнеса. Да, иногда хочется прокомментировать. Но это чужой огород и лезть туда, нам точно не нужно.
Вспомним недавний случай. Ведь ничего такого Денис и не сказал, а результат мы все увидели. Кстати Денокану от всей души желаю скорейшего восстановления на лётной должности!
А Дмитрию Антонову так же желаю мира и скорейшего окончания этого абсурда ! Как и всем нам.
#проантонов
#проруслан
Выше я писал, что он поделился своим мнением о руководстве АК в отношении рекомендаций представителей НАТО в январе 2022 о выводе всего парка «Антонов» и в тч Ан-225 «Мрия» из Гостомеля в Лейпциг и том, что данная рекомендация была проигнорирована. Результат мы все знаем.
Так же Дмитрий делился своим мнение о продлении ресурса российских Ан-124 после событий 2014 г.
«Формально правильно, а по сути издевательство» - вспомнились слова В.И.Ленина, при выступлении на X Всероссийской конференции РКП(б).
Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%. А Авиация, это чистой воды бизнес, причём бизнес этот не лётчиков, а коммерсантов для которых самолёты это лишь инструмент. А инструмент может быть любой - хоть подгузники.
Нам лётчикам, нужно быть крайне острожными в подобных комментариях в отношении собственников и руководителей бизнеса. Да, иногда хочется прокомментировать. Но это чужой огород и лезть туда, нам точно не нужно.
Вспомним недавний случай. Ведь ничего такого Денис и не сказал, а результат мы все увидели. Кстати Денокану от всей души желаю скорейшего восстановления на лётной должности!
А Дмитрию Антонову так же желаю мира и скорейшего окончания этого абсурда ! Как и всем нам.
#проантонов
#проруслан
Выражение - «техника иностранная, малоизученная» почему-то всегда вызывало у молодежи улыбку, когда я иногда произносил эту фразу.
Типа, говори-говори старик, уж мы то матчасть знаем. Кнопки тыкать умеем, калабашки крутить тоже.
А тут вонано как. И GPS может отвалиться, а там глядишь и ещё чего. И столько оказывается ещё интересного вычитать можно по матчасти, а сколько ещё и того, о чем даже и не подозреваешь.
Помните катастрофу в Казани надеюсь. Самолёт без GPS update был. А там лётчик был в прошлом штурман и толк в навигации, я уверен не понаслышке знал. Да и заточены они уже были на то, что GPS нет у них и соответсвенно не первый раз летали и опыт в этом имели явно. Возможно и другого то не знали.
Пермь вспомним. Тоже без GPS update.
Понятно, что причины там другие. Но начиналось все именно с этого. Поэтому навигация дело серьёзное.
А тут представьте себе, что нас может ждать, если многие и вообще понятия не имеют что такое самолет без GPS навигации. Я вон по аэродрому и то «по навигатору» езжу, уже настолько привык ко всему этому.
Поэтому такие документы нас должны не то что настораживать, а даже приводить в легкий ужас, который надеюсь позволит сконцентрироваться и более внимательнее начать изучать «технику иностранную, малоизученную». Причём те ее разделы в которые в обычной жизни никому из лётчиков и в голову не приходило залезать. Мир с его прогрессом казалось летит так стремительно вверх, что смотреть вниз не было никакого смысла.
Внимательнее мужики! Дело реально серьезное !..
#протехникуиностраннуюмалоизученную
#проgpsupdate
Типа, говори-говори старик, уж мы то матчасть знаем. Кнопки тыкать умеем, калабашки крутить тоже.
А тут вонано как. И GPS может отвалиться, а там глядишь и ещё чего. И столько оказывается ещё интересного вычитать можно по матчасти, а сколько ещё и того, о чем даже и не подозреваешь.
Помните катастрофу в Казани надеюсь. Самолёт без GPS update был. А там лётчик был в прошлом штурман и толк в навигации, я уверен не понаслышке знал. Да и заточены они уже были на то, что GPS нет у них и соответсвенно не первый раз летали и опыт в этом имели явно. Возможно и другого то не знали.
Пермь вспомним. Тоже без GPS update.
Понятно, что причины там другие. Но начиналось все именно с этого. Поэтому навигация дело серьёзное.
А тут представьте себе, что нас может ждать, если многие и вообще понятия не имеют что такое самолет без GPS навигации. Я вон по аэродрому и то «по навигатору» езжу, уже настолько привык ко всему этому.
Поэтому такие документы нас должны не то что настораживать, а даже приводить в легкий ужас, который надеюсь позволит сконцентрироваться и более внимательнее начать изучать «технику иностранную, малоизученную». Причём те ее разделы в которые в обычной жизни никому из лётчиков и в голову не приходило залезать. Мир с его прогрессом казалось летит так стремительно вверх, что смотреть вниз не было никакого смысла.
Внимательнее мужики! Дело реально серьезное !..
#протехникуиностраннуюмалоизученную
#проgpsupdate
Помните в 90-х реклама была - «Ну вот я и в Хопре!» ?
Если кто не помнит наберите в интернете. Ролики просто 😂.
Корефан мой в 90-е одолев три этажа по водосточной трубе и оказавшись на подоконнике заветной комнаты в женском общежитии пединститута, именно эту фразу и произнёс. И было ему счастье!
Так и я, прийдя с нашей техники на иностранную и обнаружив там встроенную GPS навигацию, после всех мытарств от АРК и до KLNки в Ил-76, произнёс тоже именно эту фразу. Я понял - жизнь удалась и больше мне в самолете ничего собственно и не нужно.
Это было и есть самое главное после надёжного двигателя в современной Авиации.
#проgpsupdate
Если кто не помнит наберите в интернете. Ролики просто 😂.
Корефан мой в 90-е одолев три этажа по водосточной трубе и оказавшись на подоконнике заветной комнаты в женском общежитии пединститута, именно эту фразу и произнёс. И было ему счастье!
Так и я, прийдя с нашей техники на иностранную и обнаружив там встроенную GPS навигацию, после всех мытарств от АРК и до KLNки в Ил-76, произнёс тоже именно эту фразу. Я понял - жизнь удалась и больше мне в самолете ничего собственно и не нужно.
Это было и есть самое главное после надёжного двигателя в современной Авиации.
#проgpsupdate
И кстати о шутках, про НЛ-10.
В данной ситуации это не прокатит. Причин множество.
Начиная от двучленного экипажа и заканчивая современными картами и схемами. Мир ушёл вперёд в этом направлении. И мы не исключение. Нам было за кем и что повторять, что мы и делали. И делали правильно, жаль что медленно и с очень маленьким тандемом с другими.
Не было тесного и целенаправленного сотрудничества.
#проgpsupdate
В данной ситуации это не прокатит. Причин множество.
Начиная от двучленного экипажа и заканчивая современными картами и схемами. Мир ушёл вперёд в этом направлении. И мы не исключение. Нам было за кем и что повторять, что мы и делали. И делали правильно, жаль что медленно и с очень маленьким тандемом с другими.
Не было тесного и целенаправленного сотрудничества.
#проgpsupdate