Forwarded from Заметки Фотокорреспондента (Evgeniy Dudushkin/ Gennadiy KeL)
@aviadispet4er привет тебе .
Forwarded from Авиация, как это работает❓ 🛫
Шины самолёта
Шины на современных колёсах бескамерные, армированные стальным кордом. На 737 шина переднего колеса содержит 7 или 9 слоёв металлического корда, а основного колеса - 14. Кроме них, ближе к поверхности резины присутствуют ещё два тонких нитяных корда. В общем случае, по этим нитяным кордам определяется допустимость износа протектора.
Шины сконструированы хитрым образом, чтобы противостоять износу и разрыву. Они многослойные с прочным нейлоновым и арамидным шнуром, расположенном под каждым слоем протекторов. Каждый слой вносит способность выдерживать нагрузку и давление воздуха. Поэтому даже, если один слой повредится, в запасе есть еще несколько.
Все авиационные шины можно разделить на 2 категории:
- низкоскоростные (рассчитаны на наземную скорость самолета до 192 км/час);
- высокоскоростные (наземная скорость – более 192 км/час).
Перед тем как получить разрешение на установку шин на колесо самолета они должны проводится целый ряд испытаний.
Эти тестовые проверки разделяют на статические и динамические.
Статические
1. Проверка на прочность под воздействием внутреннего гидравлического давления. Способ: на испытательное колесо монтируют шину и до грани разрыва накачивают его водой. Определенное время шина должна без разрушения выдерживать нагрузку.
2. Определение давления посадки шины на обод колеса. Один из методов – копировальный. Между двух листов обычной бумаги кладут один копировальный лист. Затем эту бумажную «конструкцию» устанавливают между ребордой колеса и бортом шины. Далее шину накачивают. Когда пятка борта колеса коснется вертикальной поверхности реборды, фиксируется показатель давления посадки на обод. Это отразится в виде следа на обычной бумаге от копировального листа.
3. Выявление герметичности бескамерных авиашин. Шину накачивают до предельного давления и удерживают при одинаковой температуре на протяжении определенного времени. За это время давление внутри шины уменьшается за счет увеличения ее габаритов. Далее измеряют разницу давления, насколько оно упало за отведенный срок.
4. Определение габаритов шин. Авиационную шину устанавливают на колесо, накачивают до предельного номинального давления. Определенное время выдерживают при комнатной температуре. После окончания этого времени докачивают шину до изначального значения. Затем измеряют следующие величины: внешнюю ширину, наружный диаметр, ширину и диаметр по плечевой зоне.
Динамические
1. Поправка давления. Выполняется учет влияния кривизны барабана.
2. Проведение динамических испытаний шин в максимально приближенных к эксплуатации условиях: на скорость, нагрузку и т.д.
Самое большое давление на шины, конечно, приходится при посадке, когда колесо не просто катится, как обычно, а испытывает серьезные перегрузки. И именно поэтому шины коммерческих самолетов выдерживают не больше 500 посадок, а затем их обновляют, нанося верхние слои стертой резины. Такая операция может проводиться до 7 раз за весь срок службы самолетной шины. Конечно иногда, очень-очень редко взрываются шины и на самолетах – если покопаться в сети, то можно найти пару таких случаев. Но даже тогда опасность катастрофы невелика, поскольку у самолетов гораздо больше 4-х колес, например у аэробуса Airbus A380 их 20 и взрыв одного или даже двух колес шасси одновременно не приведет к фатальным последствиям.
А как производитсмя замена колёс вы можете узнать из видео: https://youtu.be/Ay2rqMq6DUY
Технические характеристики авиашин для самолетов и вертолетов гражданской авиации Российского производства: https://www.tyrenews.ru/avia/awiainy/iny/
Шины на современных колёсах бескамерные, армированные стальным кордом. На 737 шина переднего колеса содержит 7 или 9 слоёв металлического корда, а основного колеса - 14. Кроме них, ближе к поверхности резины присутствуют ещё два тонких нитяных корда. В общем случае, по этим нитяным кордам определяется допустимость износа протектора.
Шины сконструированы хитрым образом, чтобы противостоять износу и разрыву. Они многослойные с прочным нейлоновым и арамидным шнуром, расположенном под каждым слоем протекторов. Каждый слой вносит способность выдерживать нагрузку и давление воздуха. Поэтому даже, если один слой повредится, в запасе есть еще несколько.
Все авиационные шины можно разделить на 2 категории:
- низкоскоростные (рассчитаны на наземную скорость самолета до 192 км/час);
- высокоскоростные (наземная скорость – более 192 км/час).
Перед тем как получить разрешение на установку шин на колесо самолета они должны проводится целый ряд испытаний.
Эти тестовые проверки разделяют на статические и динамические.
Статические
1. Проверка на прочность под воздействием внутреннего гидравлического давления. Способ: на испытательное колесо монтируют шину и до грани разрыва накачивают его водой. Определенное время шина должна без разрушения выдерживать нагрузку.
2. Определение давления посадки шины на обод колеса. Один из методов – копировальный. Между двух листов обычной бумаги кладут один копировальный лист. Затем эту бумажную «конструкцию» устанавливают между ребордой колеса и бортом шины. Далее шину накачивают. Когда пятка борта колеса коснется вертикальной поверхности реборды, фиксируется показатель давления посадки на обод. Это отразится в виде следа на обычной бумаге от копировального листа.
3. Выявление герметичности бескамерных авиашин. Шину накачивают до предельного давления и удерживают при одинаковой температуре на протяжении определенного времени. За это время давление внутри шины уменьшается за счет увеличения ее габаритов. Далее измеряют разницу давления, насколько оно упало за отведенный срок.
4. Определение габаритов шин. Авиационную шину устанавливают на колесо, накачивают до предельного номинального давления. Определенное время выдерживают при комнатной температуре. После окончания этого времени докачивают шину до изначального значения. Затем измеряют следующие величины: внешнюю ширину, наружный диаметр, ширину и диаметр по плечевой зоне.
Динамические
1. Поправка давления. Выполняется учет влияния кривизны барабана.
2. Проведение динамических испытаний шин в максимально приближенных к эксплуатации условиях: на скорость, нагрузку и т.д.
Самое большое давление на шины, конечно, приходится при посадке, когда колесо не просто катится, как обычно, а испытывает серьезные перегрузки. И именно поэтому шины коммерческих самолетов выдерживают не больше 500 посадок, а затем их обновляют, нанося верхние слои стертой резины. Такая операция может проводиться до 7 раз за весь срок службы самолетной шины. Конечно иногда, очень-очень редко взрываются шины и на самолетах – если покопаться в сети, то можно найти пару таких случаев. Но даже тогда опасность катастрофы невелика, поскольку у самолетов гораздо больше 4-х колес, например у аэробуса Airbus A380 их 20 и взрыв одного или даже двух колес шасси одновременно не приведет к фатальным последствиям.
А как производитсмя замена колёс вы можете узнать из видео: https://youtu.be/Ay2rqMq6DUY
Технические характеристики авиашин для самолетов и вертолетов гражданской авиации Российского производства: https://www.tyrenews.ru/avia/awiainy/iny/
YouTube
Шины для самолетов. Давление в шинах самолета.
От себя про самолетные шины их корды добавлю пару фото и лайф стори свою.
В начале 90-х когда все рухнуло, у нас в училище встала острая проблема с колёсами для Л-39. Резина естественно чешская, как и самолёт. Продлевали ресурс этих колёс уж как могли. Не помню точно, но летали мы вроде бы до 7-го, а то и больше корда. Короче говоря лохмотья там одни уже были, а не колеса. Уже и стали производить взлёт с бетона, а посадка на грунт. И все-равно встали. Пока один курсант не обнаружил на Краснодарском авторынке резину для Л-39 (там-же когда-то было лётное училище для иностранцев), вот и прибарахлился там один ушлый техник про запас. Колёса были все с паспортами. Мы, курсанты военного !!!!! лётного училища скинулись родительскими деньгами на 5 пар и обули 5 Элок и вперёд! Полёты продолжились. Пока Ярославский шинный завод не наладил своё производство. Но на тех колёсах летали максимум до 2-го корда. Колёса у нас не умели делать уже тогда. Лихие 90-е ! 😄
#прошины
В начале 90-х когда все рухнуло, у нас в училище встала острая проблема с колёсами для Л-39. Резина естественно чешская, как и самолёт. Продлевали ресурс этих колёс уж как могли. Не помню точно, но летали мы вроде бы до 7-го, а то и больше корда. Короче говоря лохмотья там одни уже были, а не колеса. Уже и стали производить взлёт с бетона, а посадка на грунт. И все-равно встали. Пока один курсант не обнаружил на Краснодарском авторынке резину для Л-39 (там-же когда-то было лётное училище для иностранцев), вот и прибарахлился там один ушлый техник про запас. Колёса были все с паспортами. Мы, курсанты военного !!!!! лётного училища скинулись родительскими деньгами на 5 пар и обули 5 Элок и вперёд! Полёты продолжились. Пока Ярославский шинный завод не наладил своё производство. Но на тех колёсах летали максимум до 2-го корда. Колёса у нас не умели делать уже тогда. Лихие 90-е ! 😄
#прошины
ПО НЕБУ АНГЕЛЫ ЛЕТЯТ НАД САМОЙ ГОЛОВОЙ (С) https://arabskiy-pilot.livejournal.com/68572.html?utm_source=twsharing&utm_medium=social #blueangels #русскиевитязи #пилотажныегруппы
Livejournal
ПО НЕБУ АНГЕЛЫ ЛЕТЯТ НАД САМОЙ ГОЛОВОЙ (С)
Ну нет у меня доступа на перрон в Кубинке и в VIP зоны на авиашоу. Поэтому пока про Американских Витязей - пилотажную группу американской военно-морской авиации Blue Angels. Там у них с этим проще: Я их видел уже шесть раз на двух авиашоу в США и Канаде.…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Демонстрация компанией KLM салона широкофюзеляжного реактивного авиалайнера Boeing 747-200B. Для этого в аэропорту Схипхол был установлен макет одной секции главной палубы «Джамбо Джета». #Голландия, 1969 год.
Forwarded from Авиадиспетчер
🇷🇺🇮🇷🇺🇸 Поставка Sukhoi Superjet 100 в Иран и возможные проблемы.
Хочется остудить "горячие головы", которые сегодня запустили информацию о том, что поставка самолета SSJ-100 в Иран ЗАБЛОКИРОВАНА Минфином США.
На деле это пока НЕ так.
Сухие факты:
📍Минфин США не выдавал экспортный сертификат на продажу самолета, потому что в принципе не давал еще никакого ответа. Ни положительного, ни отрицательного. Об этом сообщили в пресс-службе "Гражданских самолетов Сухого".
📍Израильский портал iHLS сделал свои категорические выводы из заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максуда Асади Самани.
📍Само заявление Максуда Асади Самани не несет в себе факта ОТКАЗА в выдачи лицензии. Он говорит лишь о том, что пока лицензия не будет получена, поставка самолетов не сможет быть реализована.
На основании вышесказанного, предлагаем не морочить людям голову, а ждать официальных заявлений из России, США и Ирана о факте блокировки сделки или о факте разрешения сделки по продаже самолетов Sukhoi Superjet 100.
Хочется остудить "горячие головы", которые сегодня запустили информацию о том, что поставка самолета SSJ-100 в Иран ЗАБЛОКИРОВАНА Минфином США.
На деле это пока НЕ так.
Сухие факты:
📍Минфин США не выдавал экспортный сертификат на продажу самолета, потому что в принципе не давал еще никакого ответа. Ни положительного, ни отрицательного. Об этом сообщили в пресс-службе "Гражданских самолетов Сухого".
📍Израильский портал iHLS сделал свои категорические выводы из заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максуда Асади Самани.
📍Само заявление Максуда Асади Самани не несет в себе факта ОТКАЗА в выдачи лицензии. Он говорит лишь о том, что пока лицензия не будет получена, поставка самолетов не сможет быть реализована.
На основании вышесказанного, предлагаем не морочить людям голову, а ждать официальных заявлений из России, США и Ирана о факте блокировки сделки или о факте разрешения сделки по продаже самолетов Sukhoi Superjet 100.
Forwarded from Крылья войны
💥Проблема музея ВВС в Монино добралась и до Великобритании.
📌Предлагаю вам ознакомиться со статьей, опубликованной в The Telegraph.
https://www.telegraph.co.uk/news/2019/01/05/historic-aircraft-will-destroyed-move-putins-military-disneyland/
📌Предлагаю вам ознакомиться со статьей, опубликованной в The Telegraph.
https://www.telegraph.co.uk/news/2019/01/05/historic-aircraft-will-destroyed-move-putins-military-disneyland/
The Telegraph
Historic aircraft will be destroyed in move to Putin's 'military Disneyland,' museum says
The La-7 fighter plane of top Allied ace Ivan Kozhedub and the Po-2 biplanes flown by the "Night Witches," the first female combat pilots, survived machine guns and anti-aircraft cannons during the Nazi invasion.
Forwarded from Авиадиспетчер
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лётчики Зимбабве на Боинге 707
Forwarded from AviaComments
Санкции махнули «черным крылом» или большие проблемы МС-21
Газета "Коммерсантъ" сегодня, 10.01.2019, на первой странице разместила статью о большой проблеме перспективного магистрального самолёта МС-21 - отсутствии отечественных композитных материалов с заданными характеристиками и высокого качества.
Санкции в отношении "Аэрокомпозита", вроде как не замешанного в военных программах ОАК, может быть и отобьют (в чём @AviaComments сомневается), а вот Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" сильно связано с "оборонкой", и выбраться из-под санкций не сможет даже теоретически.
Проблемы с импортозамещением у "Суперджета" для поставок в Иран, которые обсуждали на днях - это детский лепет, по сравнению с тем, что конкурент Boeing и Airbus может в лучшем случае задержаться лет на пять, а в худшем - вообще не получится.
Как выяснил “Ъ”, санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Ростех» пытаются найти возможность выпуска аналогов в России, но для этого нужны длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск самолета в серию с 2020 года на несколько лет. Другой вариант — заменить композиты на металл, но в ОАК это рассматривать не хотят и утверждают, что решат вопрос. Эксперты согласны, что отказ от «черного крыла» лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась Счетной палатой в 438 млрд руб.
Полный текст статьи по ссылке:
https://www.kommersant.ru/doc/3850113
Газета "Коммерсантъ" сегодня, 10.01.2019, на первой странице разместила статью о большой проблеме перспективного магистрального самолёта МС-21 - отсутствии отечественных композитных материалов с заданными характеристиками и высокого качества.
Санкции в отношении "Аэрокомпозита", вроде как не замешанного в военных программах ОАК, может быть и отобьют (в чём @AviaComments сомневается), а вот Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" сильно связано с "оборонкой", и выбраться из-под санкций не сможет даже теоретически.
Проблемы с импортозамещением у "Суперджета" для поставок в Иран, которые обсуждали на днях - это детский лепет, по сравнению с тем, что конкурент Boeing и Airbus может в лучшем случае задержаться лет на пять, а в худшем - вообще не получится.
Как выяснил “Ъ”, санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Ростех» пытаются найти возможность выпуска аналогов в России, но для этого нужны длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск самолета в серию с 2020 года на несколько лет. Другой вариант — заменить композиты на металл, но в ОАК это рассматривать не хотят и утверждают, что решат вопрос. Эксперты согласны, что отказ от «черного крыла» лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась Счетной палатой в 438 млрд руб.
Полный текст статьи по ссылке:
https://www.kommersant.ru/doc/3850113
Forwarded from Экономика
Сбербанк и ВТБ придумали как реализовать проект по созданию региональной авиакомпании в соотвествии с поручением президента и правительства РФ. Для этого будет "уничтожена" авиакомпания Utair, и на ее базе как раз и создадут новую отечественную авиакомпанию.
Utair рассматривается в связи с тем, что компанию кредитуют банки и она имеет долги, прежде всего перед Сбербанком. Схема предельно проста - Utair могут забрать для проекта путем конвертации долга перед Сбербанком в акции.
Сообщается, что банки станут акционерами новой компании «если понадобится и будет указание сверху».
Utair рассматривается в связи с тем, что компанию кредитуют банки и она имеет долги, прежде всего перед Сбербанком. Схема предельно проста - Utair могут забрать для проекта путем конвертации долга перед Сбербанком в акции.
Сообщается, что банки станут акционерами новой компании «если понадобится и будет указание сверху».
Forwarded from Авиадиспетчер
Открытое письмо ШПЛС по поводу сверхурочной работы. Продолжение по ссылке: https://www.shpls.org/press/news/2130/view/