😄 каких только оскорблений не наслушался за этот год!
Чувствую себя полным дебилом. 🤡
Раньше жил себе, жил. Друзья уважали, родители и знакомые гордились, а теперь вот хоть глаза открыли.
Тоже полезно. Уверяю Вас !
Критика она тоже на многое открывает глаза.
Но собаку свою я за этот год полюбил ещё больше, после всего прочитанного! 😊 А ведь ей уже 12 лет!
Всех с наступающим новым 2022 годом!
Здоровья Вам и Вашим семьям!

Итоги прошедшего 2021-го года среднестатистического КВС на своём собственном примере:
(в скобках, для сравнения цифры 2020-го года)
Отчёт 2020 г. тут
Отчёт 2019 г. тут

Общий налёт - 612:07 (446:18)
Из них ночью - 240:53 (244:04)
Общее рабочее время - 773:50 (628:15)
Рабочих дней - 153 (119), (любой разворотный ночной рейс считаю как за 2 рабочих дня, т.е. день перед ночным рейсом и день после ночного рейса проведённый дома, тоже считаю рабочим)
Общее кол-во рейсов - 79 (69)
Ночных рейсов - 40 (32)
Общее кол-во командировок - 28 (16)
Общее кол-во выходных (чистых) - 109 (105) (чистым выходным считается день с 2-мя ночами дома)
Общее кол-во дней отпуска - 65 (112)

И про самое интересное, про бабки.
Если в 2019 году стоимость одного лётного часа со всеми пирожками с потрошками и ливером обжаренном на смальце и запеченными на углях, отпусками и всеми прогулами, влэками и кпк составляла ~ 7500 р/час на круг, то в этом 2021 г. эта цифра составила ~ 5800 р/час.
Поэтому с учетом того что налёт упал ~30% от показателей доковидного 2019, несложно прикинуть цифры в голове, кому это интересно конечно. И понять в очередной раз, что я не просто так заявляю с уверенностью #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

И ещё немного занимательной статистики за 2021 г :
Расстояние от дома до работы - 7644 км
Бензин - 36 400 р.
Парковка - 8413 р.
Итого : 44 813 р. ( в 2019 г. - 64 345 р. )
Расстояние от дома до работы в один конец - 40 км.

Вот така она летна работа ! - вспоминая слова радиста Ил-76 Александра Игнатенко из Киева, который кстати очень сильно на меня обиделся после работы в Эмиратах за Крым и за косу Тузлу, что она теперь снова стала моей, как и была все мое счастливое Таманское детство на моей Родине, о которой я периодически вспоминаю под тегом #прородинамоя и куда мечтаю в конечном итоге вернуться в конце лётной карьеры.

Всех с наступающим 2022 г - будьте здоровы, счастливы и удачливы!

#проналет

Неожиданные результаты голосования.
Думал все же перевес будет явный в строну первого пункта. А оно почти 50/50.
По соотношению количества просмотров, считай сыграло две эскадрильи и ТЭЧ с лётной столовой в болельщиках была.
Ну да ладно. Матч продолжается…
А тем временем я начал отмечать НГ с 15:00 мск тк однокашники службу несут от Елизово и до Калининграда.
Хорошо быть лётчиком. Куда бы ни прилетел, везде друзья, знакомые однокашники за очень редким исключением!
С НГ тех кого уже это коснулось и с близко наступающим тех, кто в других часовых поясах !!!! 🎄
Будьте здоровы!

У каждого своё представление о мире.
Карта Австралии.

#проавстралию
#прокартумира

Помните захват Як-40 в 1973 г. ?
Конечно нет. Вы и не должны все помнить.
Но сейчас наверняка вспомните, для этого (в тч) Вы и читаете иногда этот канал.
2 ноября 1973 г. был захвачен Як-40 следовавший по м-ту Москва (Быково)-Брянск четырьмя студентами.
Событие это стало примечательно тем, что спецслужбам СССР впервые пришлось брать штурмом захваченный самолёт.
Впоследствии это стало причиной начала досмотра в аэропортах и создания группы «Альфа».
Почему сегодня вспомнили это событие?
Потому что сегодня 2 января, исполнилось 85 лет Герою СССР и КВСу того самого Як-40 Кашину Ивану Андреевичу.
Здесь его периодически вспоминаем под тегом #прокашина и о вышеописанном событии писалось здесь.
В Брянске, где он и живет всю жизнь его вспоминают и очень уважают!
Здоровья Герою и долгих ещё лет!

#прокашина
#прогероев

Хьюстон. Штат Техас, США. 2020 г.
Фраза из радиообмена между диспетчером и экипажем украинского Руслана при заруливании:
«Your stand near with company aircraft»

Это говорит лишь об одном. В Америке понятия не имеют о различии Украины и России. Для них как была это одна страна, так и остаётся
Я рассказывал выше о подобных казусах и реакции украинских коллег на подобное незнание географических особенностей, когда работал с ними в совместных экипажах.
Неловкие моменты порой получались, когда коллега пытался объяснить что такое Ukraine 🇺🇦 и в конечном итоге сдавшись, чтобы хоть как-то объяснить с какой стороны света экипаж, приходилось выдавливать из себя Russia, на что получал радостное кивание головой от иностранного собеседника.
😊и по моему лицу расплывалась радостная улыбка…
Правда было это давно и ещё до крымских событий. Сейчас конечно об Украине более информативно в мире, но как видим на этом примере, все же не совсем.

#проруслан

Тема недостатка качества графика планирования полетов в гражданской Авиации и особенно пассажирской, является наверное одной из самой ведущей среди лётного состава.
На различных форумах и ветках общения во всевозможных мессенджерах встречаются иногда беседы чисто профессионального характера про матчасть, технологии полетов и тп. Но планирование - это всегда повод для критики и наиболее часто обсуждаемая.
Есть огромное количество сфер деятельности на земле.
В основном Мир ориентирован на 7 дней в неделе, где сбт и вск выходной. Но есть и наверное не меньшее количество сфер где люди работают по графику.
Перечислять их смысла нет. Вы сами их знаете.
Остановлюсь на моряках. Я вырос у моря и постоянно езжу туда по несколько раз в год к родителям и поэтому моряки знакомые у меня есть. Поэтому просто как пример.
Общение с ними, даёт представление об этой не менее сложной профессии чем моя. Есть такие корабли (иномарки конечно) оснащение которых впечатляет настолько, что сравнивая с самолётом на котором сейчас летаю, понимаешь насколько примитивен он и как далеко ушли технологии.
По сложности и риску, если сравнивать современного моряка и летчика это вполне сопоставимо, причём порой перевешивает работа в море. И там тоже перевозки, расписания, грузы, люди, сложная техника и достаточно непростые условия. Но ! У всех моих знакомых моряков четкий график всю их жизнь. Независимо от того работает ли он постоянно в прибрежной зоне возле своего места жительства или гоняет по всему миру и под разными флагами в международных экипажах. При этом и работают и болеют и в отпуска ходят и в пробки попадают и семьи даже имеют и детей.
Кто-то работает по 1-2 недели, кто-то месяцами. Но они работают и знают свой график на месяцы вперёд.
В Авиации же традиционно сложилось работать авральным методом максимум на месяц вперёд с постоянными корректировками. Конечно же это неудобно.
Что только не пытаются делать все эти годы. И комэска планировал карандашом ежедневно и наняли потом людей специальных отобрав этот карандаш у комэски. И нате вам Excel потом в помощь со всеми примочками и сводными таблицами в нем, и программы целые потом специально подключились вместе с корпорациями. Денег это стоит - жесть. Да чего только сейчас нет. Особенно в мировой практике. Результат один - сложности остаются.
В России эти сложности особенные. Как всегда конечно. И решить их не представляется возможным.
Но при этом в мире успешно работает вахтовый метод. Экипажи выполняют свои задачи и перевозят грузы и людей. Как?
Неужели автоперевозки, жд и морские перевозки настолько проще, что у них нет таких проблем в таких систематических масштабах? Не думаю. Там роботы работают? Нет.
Пока в Авиации не перейдут на совершенно иной метод планирования, никакие современные программы этого не решат.
Расскажу ещё на своём примере, когда вахтово работал заграницей по несколько месяцев в грузовой авиации. И там не было проблем. Я знал, что работать мне столько то месяцев и в таком-то режиме. И все. Потом отпуск. Потом снова все по новой.
Сейчас же я не могу с друзьями годами встречи спланировать не подав заранее за месяц заявку о выходном и то не факт, что это выгорит и не поменяют накануне.
Нужно изменить подход. Коренным образом и взять на вооружение именно пример из других родов деятельности, а не пытаться наладить то, что изначально было сделано с ошибкой.

Не набрасывайтесь сразу с критикой пожалуйста. Это всегда проще всего. Давайте обсудим именно этот вариант. Или расскажите о своём опыте. Это всегда интересно.

#пропланирование

Воздушные рабочие
В продолжение к посту выше.
«…your company aircraft» :)

#проруслан
#проан225

Прошлым летом Ан-225 он же «Мрия» сдул забор.
Дело были в Великобритании на авиабазе Брайз-Нортон.
@aviadispet4er освещал это событие как и положено главному авиационному агрегатору Telegram, а я просто вспомнил недавно при случае и разговоре с коллегой.
На Мрии как и на Руслане установлены двигатели Д-18Т. О нем я рассказывал ранее здесь кому интересно.
Так вот в том рассказе упоминается о наложенных ограничениях по прогреву после доработок. Прогрев этот сделали вместо обычных 2-х минут, одна из которых вроде бы была на рулении, а 2-я на впп (я просто не застал этот период), а сделали 6 минут. Две из которых при всех выкрутасах, но можно сделать только на впп, тк это режим 0,7 номинала. Но бывает, что и 4 минуты приходится стоять с-ту и молотить на впп, тк предыдущий режим прогрева на 0,45 номинала тоже не везде можно использовать, поэтому и его иногда приходится выполнять на впп. Отсюда и 4 минуты. Итого 2 мин на ЗМГ, 2 мин - 0,45, 2 мин - 0,7.
(вполне в мелочах могу ошибаться, тк с 2001 г многое забылось, а что-то и поменялось).
Но даже и 2 минуты это катастрофически много для загруженного аэропорта, где самолёты каждую минуту взлетают и садятся в часы пик.
Поэтому, что Руслан, что та же Мрия очень неудобны для практически любых современных аэропортов.

Теперь про Брайз-Нортон. Прилетел большой самолёт. Набежали интересующиеся. Особенностей этого самолёта не знали. Да и на самой авиабазе никто про счастье это с прогревом думаю не сильно в курсе были, так хоть бы сказали прорулить немного дальше.
Зеваки оказались сзади. А дальше все как на видео.
Опасно очень. Струёй может подхватить человеческое тело и потом начать просто бить по земле как Хрущев ботинком по трибуне в ООН. И именно это опасно. Очевидцы мне лично рассказывали об этом страшном зрелище, ещё в молодости. Если просто сдует, то это просто считай баловство.
А там ещё и 6 двигателей было.

Но что поделать. Такой самолёт. Не достанься он нахаляву от СССР он никому бы не нужен был за деньги, тем более с такими характеристиками по прогреву, расходу топлива и пр. Но халявные самолёты показывают очень хорошие коммерческие результаты. Об этом мне ещё в давние времена рассказывал один человек приближённый к верхушкам авиабизнеса 90-х в жарких регионах. Нынешние взятые в лизинг иномарки даже близко не выдают таких результатов, хоть на баланду весь экипаж посади.

Такие дела.
Кстати пост этот #проан225 и #прод18т - не более! А то начнётся… 😄

Прилетел, пробежался по новостям…
В голову сразу выстрелило :

Мы не взвинчиваем цену,
Надписью «Аэрофлот».
Мы летаем где стреляют,
Экипажу не в первой,
И «Илью» не испугают,
Грузовик наш боевой….

Снова Илюха в деле. Куда же без него…
Ну и Русланы тоже… и бортовые номера даже до боли знакомые.
Люди меняются, времена, а борты снова в деле.
Всем достаётся. Всем поколениям.
Когда же это кончится…. Никогда.

#проил76
#проруслан

Кто знает, что за самолёт на переднем плане с открытыми фонарями?

Такой уж и редко где сейчас встретишь.

#проа310
#пройемен
#просана