Все же не зря Кравченко столько сил отдал Антарктиде на Ил-14, что теперь вот и А-340 туда туристов отвёз.
Никакой конечно Ил-96 туда не полетит, Кузькину мать и без того есть где по миру показывать, да и у себя вон по 90 т/чел как за здрасте перемещаем.
Видео полёта А-340 из Кейптауна, что недалеко от мыса Доброй Надежды и до Антарктиды, очень рекомендую к просмотру.
Порадуемся за Hi Fly !

#проантарктиду
#прокравченко
#проhifly

Все же поражает иностранный подход к ремонту и обслуживанию авиационной технике. Причём поражает с хорошей стороны, тк принимать решения по откладыванию ремонта, на матчасть которая перевозит людей это огромная ответственность и с кондачка такие решения не принимаются и документы просто так не пишутся.
Вот некоторые выдержки из очередного шедеврального рассказа от #техникАлексей о том как проводились работы после попадания птицы в двигатель CFM LEAP-1A :

- осмотр проточной части изнутри, бороскопом, можно отложить на 25 часов налёта или 10 полётов.
- работа откладывается, и её запланируют на какой-нибудь ближайший простой.
- могут быть повреждены или отсутствовать, если не более двух подряд и не более трёх всего.
- можно отложить замену на 150 полётов.
- кровищща отмыта и документация оформлена, пускаем недовольных задержкой пассажиров-испытателей проверить матчасть, не сломалось ли там чего.

Ну и тп. Читаем, наслаждаемся, изучаем матчасть. 😊

#проматчасть
#техникАлексей
#проcfm56

А так-то что.. читая с умным видом такие вот каракули в бортжурнале, понимаешь лишь одно - тебя интересует, отписан ли дефект и сложность его по большому счету тебя мало интересует.
Страх то потерян. И потерян давно. Не до безумия конечно.
Плохо это или нет и сказать сложно, но факт этот отмечен и наверное не только у меня.
Но страх может потому и потерян, потому что есть такие #техникАлексей и серьезные производители и технологии.
Лётчик давно оператор, в любой Авиации и вера в надёжность техники и ее качественное обслуживание, бдительность конечно немного притупила.

#проматчасть
#промакарыча

Kawasaki EC-1

#проkawasakiEC1
#просамолеты

От 💯 рублей и выше.
Сколько кто может и считает нужным и возможным

#пропомощь

​​#проHEPA и эффективность этих фильтров нам неоднократно докладывали.
Сначала Савельев Путину, потом Елена Малышева народу на голубом глазу, так сказать.
Поэтому выводы люди сделали каждый свои, а я как смог осветил эту тему под тегом #проHEPA
Теперь вот и Honeywell подключилась к этому процессу.
Контора уважаемая и достижения в Авиации в тч неоспоримые и значимые.
На фото ниже Honeywell UV Treatment System - система ультрафиолетовой обработки размером примерно с тележку для напитков в самолете, система может обработать тридцать рядов сидений менее чем за десять минут.
Система излучает ультрафиолетовый свет высокой интенсивности сразу по всем поперечным сечениям пассажирских кресел и может обработать салон или вагон с тридцатью рядами сидений менее чем за десять минут, повышая эффективность парка и сводя к минимуму время простоя.

Honeywell заявляет, что в ходе клинических исследований было установлено, что технология UVC значительно уменьшает количество различных бактерий и вирусов на целевых поверхностях в предписанных дозировках. Недавно в ходе ограниченных клинических испытаний было обнаружено, что ультрафиолетовые лампы 254 nm способны инактивировать SARS-CoV-2 (вирус, вызывающий COVID-19) в определенных дозах.

Не знаю. Возможно и очищает эта система что-то, но наблюдая потом как люди выходя из самолёта забиваются в автобус и едут в аэропорт, все это как-то выглядит сомнительно.
А уж тот трогательный момент когда самолёт установлен на стояночный тормоз и пассажирам позволено вставать со своих мест и они все дружно начинают толпиться в проходе со своими поклажами дыша друг на друга, вообще сводит на нет всю эту борьбу с очищением воздуха.
И в заключение хочу обратить внимание пассажиров, на то в какой момент отключается надув воздуха в салоне по прилёту. В той же Победе и не только, уверяю Вас, наддув воздуха отключается практически сразу, а включается только перед самым запуском двигателей.
Выводы делаем сами.

#проHEPA
#проHoneywell

Чудо не случилось и надежда умерла вместе с верой.
В кабине и на всех панелях как была годовая пыль так и остаётся и никакой внутрикомпанейский приказ не помог. Органы управления возможно и протирают салфеткой, а горы пыли вокруг себя на панелях никого не трогают.
Как-нибудь продемонстрирую состояние салфетки после протирки перед рейсом.
Безошибочно узнаю самолёт на котором не так давно летал, по состоянию панели предохранителей сзади себя. Если на ней нет или совсем немного пыли, значит на этом самолете я летал совсем недавно. А справа эта панель так и вообще, как правило с завода никем не протиралась. Пыль в несколько мм.
Тем и дышим. А нам #проHEPA втуляют. И Honeywell нам какую-то UV Treatment System сватает. Кому она нужна? Русским точно не нужна.
Не надо бороться за чистоту улиц, их надо подметать. Илья Ильф

#прочистотувкабине
Введу новый тэг. Позабавлю читателей фотографиями чистоплотности в кабине.

В продолжение темы #проkawasakiEC1 от @Military_Japan

Краснодарский край у нас «Кубань».
Анапа у нас аэропорт «Витязево», тк находится недалеко от этого населенного пункта.
Краснодар это аэропорт «Пашковский». Причина та же.
И это никого не смущает. Ну если только меня - Коккинаки и Екатерина 2-я.
А вот Сочи у нас давно уже не «Адлер». Понятное дело многие летчики по старой памяти его так и называют. У меня он тоже на языке как Адлер, хотя и не называю давно его так уже. Но Адлер он и есть Адлер, каким ты его Севастьяновым не назови.
Армяне, абхазы, таксисты, перебронированный таксистами каршеринг. Да много чего от того народа тамошнего можно встретить. Хоть и к Кубани каким-то боком и за наши деньги прилипли.
Но нет же. Находятся пассажиры, не ленятся и пишут писюльки на экипаж, что потерялись куда их привезли. Не могут врубиться - кто такой этот Адлер.

ВНИМАНИЮ РУКОВОДИТЕЛЕЙ МТУ РОСАВИАЦИИ И АВИАКОМПАНИЙ ПРЯМОГО ПОДЧИНЕНИЯ.
В СООТВЕТСТВИИ С ПОРУЧЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДОВОДИМ ДО ВАШЕГО СВЕДЕНИЯ ИНФОРМАЦИЮ О ПОСТУПАЮЩИХ ОБРАЩЕНИЯХ ГРАЖДАН ОТНОСИТЕЛЬНО ОБЬЯВЛЕНИЯ НА БОРТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПУНКТА ПРИБЫТИЯ "АДЛЕР" ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ В Г. СОЧИ. ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ, ЧТО СОГЛАСНО УСТАВА ГОРОДА СОЧИ, ГОРОД СОЧИ КАК ОБЬЕКТ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ СОСТОИТ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ЕДИНИЦ ВНУТРИГОРОДСКИХ РАЙОНОВ: АДЛЕРСКИЙ РАЙОН, ХОСТИНСКИЙ РАЙОН, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН, ЛАЗАРЕВСКИЙ РАЙОН.
АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ЕДИНИЦЫ - ГОРОД АДЛЕР НЕ СУЩЕСТВУЕТ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВВЕДЕНИЯ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ ПАССАЖИРОВ И ОШИБОЧНОГО ОБЬЯВЛЕНИЯ КОМАНДИРАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНФОРМАЦИИ О ПУНКТЕ ПРИБЫТИЯ, ПРОСИМ ИНФОРМИРОВАТЬ ЭКИПАЖИ ВАШИХ АВИАКОМПАНИЙ О НЕОБХОДИМОСТИ ОБЬЯВЛЕНИЯ ПУНКТА ПРИБЫТИЯ Г. СОЧИ КАК "АЭРОПОРТ ГОРОДА СОЧИ" ИЛИ "АЭРОПОРТ ГОРОДА СОЧИ ИМЕНИ ВИТАЛИЯ ИВАНОВИЧА СЕВАСТЬЯНОВА".
РУКОВОДИТЕЛЕЙ МТУ РОСАВИАЦИИ ПРОШУ ДОВЕСТИ УКАЗАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ.

Заместитель Руководителя ФАВТ Г.О. Бахарев

#просочи

​​Наверное многие знакомы с картинами с подобным сюжетом.
Летчики готовятся к полёту.
Наверняка у многих представление о том, как именно и где летчики готовятся к полёту основано именно на таких картинах ещё из детства. Понятное дело, что все понимают, что сейчас картинка более современная и наверняка ещё более удобная.
Разочарую Вас. Все становится только хуже. Не в смысле мебели, интерьера и цифровой оснащенности. Нет. Кофеавтоматы и другие адские машины безусловно присутствуют много где. Но вопрос в другом.
Когда начиналась гражданская Авиация и была конечно же менее численной, то летчики с их многочленными экипажами имели возможность отдельного входа в аэропорт, отдельной и рядом стоящей у входа стоянки для малочисленных владельцев авто.
Вспомним, к примеру старое Шереметьево. Там где сейчас постамент Ил-62 и напротив в него здание АДП.
Примеров много. Останавливаться на них не будем.
Что происходит сейчас. Квест ! Это правильное слово мне подобрала одна знакомая, когда я ей пытался объяснить дорогу в одном новом аэропорту, на примеру своего пути от стоянки (до неё тоже ещё тот Квест) и до брифинга.
Сейчас создаётся впечатление, что когда строят аэропорт, то его строят на перспективу отсутствия в нем лётчиков. Но потом когда построив его, внезапно вспоминают, что они все-же ещё есть и им нужно выделить какую-нибудь комнатенку для подготовки к полёту.
Потом вспоминают, что им ещё нужно где-то выйти из аэропорта на лётное поле, а иногда и пройти границу и тп.
И выделяются помещения и назначаются пути следования по остаточному принципу. Да такие, что порой сопровождаются сопроводительными документами со схемами, фотографиями и текстами по типу: пойдёшь туда, повернёшь здесь, спросишь у этого, на том плакате увидишь, на ту кнопку нажмёшь, туда позвонишь и поднимешься на лифте на 5-й этаж, и с него пешком по лестнице на второй и дальше в конце коридора лестница вниз на первый. Это и будет начало твоего пути…
Квест!
Даже маленький, но гордый Сочи, там ещё тот сюжет из фильма «Чародеи» в котором Семён Фарада весь фильм искал выход со словами «кто так строит!…». Помните?
Вот примерно так сейчас в современных аэропортах.
И все это вместе с основным потоком пассажиров и никаких тебе отдельных входов, не говоря уже об отдельно стоящем здании.

#проквест

На фоне недавнего шумного события и комментариев к нему вспоминаем про процедуру противообледенительной обработки самолета на земле. Как это происходит в жизни.
Скажу сразу - никакого отношения и даже намека на недавний случай, это не имеет. И даже более…
Но #промакарыча современного помнить нужно всегда.

Классика жанра по выше написанному в свете зимы на дворе на предстоящие ещё месяцы вперёд.
Короче #промакарыча
Предполётная подготовка полным ходом.
Летчики в кабине готовятся, бортпроводники в салоне. Пассажиры даже может уже пошли. Одним словом рабочий процесс, согласно технологического графика. Время поджимает.
Во всех компаниях примерно одинаково.
Открывается дверь в кабину. Заходит слегка заснеженный человек, явно насквозь холодом пропитанный, но не замёрзший в силу выучки, подготовки и закутанности в тёплые одежды.
Здрасте! Абливаца будем?
Здорова! Да уй его знает. Ты то че скажешь?
Ну обычно командиры сами говорят.
Ну в этот раз тебе не повезло. Первое слово за тобой!
Как?
Вот так. Как? Согласно классики ещё со времён ВОВ. Фильм «В бой идут одни старики» смотрел ? Там механик Макарыч докладывал Маэстро, что самолёт к полёту готов. С тех пор ничего не поменялось. В документах так и написано.
В глазах, как правило удивление, но парень с тихой грустью пошёл осматривать поверхности самолета на предмет наличия снега, снежных отложений, льда и прочей лабуды.
Потом приходит и уже без всяких вопросов типа «абливаца будем» с уверенностью констатирует - «будем абливаца и никаких гвоздей кэп, сугробы там на крыле».
Это и есть комплексный подход к принятию решения на проведение или не проведение противообледенительной подготовки ВС перед полетом.
Понятное дело, что слово капитана решающее, но документы призывают к коллективному решению.
И именно механик может порой принять правильное решение, тк лётчик не всегда может увидеть или тактильно проверить некоторые поверхности крыла или стабилизатора к примеру. Для этого нужна стремянка и лёд может быть совсем незаметным, но коварным и механик ещё до прибытия экипажа должен это проверить.

Выдержки из документов касаемо выпускающего персонала (Макарыча) :
- при температуре наружного воздуха +15°С и ниже обязан проверить верхнюю и нижнюю поверхности крыла в районе расходных секций топливных баков
- при температуре наружного воздуха от +6°С и ниже обязан проверить отсутствие инея и снежно-ледяных отложений на всей поверхности ВС;
-при обнаружении инея или снежно-ледяных отложений на поверхности ВС выпускающий персонал, ответственный за подготовку ВС к вылету, принимает меры по их удалению, для чего заказывает спецмашину для проведения процедуры удаления обледенения;
- при обнаружении снежно-ледяных отложений (СЛО) на датчиках углов атаки, статики и динамики, в воздухозаборниках двигателей, элементах входного канала, на датчиках, на коке, на лопатках вентилятора и турбины, створках и механизмах реверсивного устройства, в выходном сопле, на капотах двигателя, на шасси и их элементах выпускающий персонал вызывает инженерно-технический персонал для оценки состояния этих элементов и принятия решения о методе удаления СЛО;

Ну и в довершении всего этого:
- по прибытию на ВС экипажа, выпускающий персонал докладывает КВС о результате осмотра поверхностей ВС и о необходимости выполнения противообледенительной защите ВС.

Как видим, доклад Макарыча - Маэстро, так в Авиации никто и не отменил.

Единственный момент ещё хочу добавить. Бывают аэропорты, как правило внебазовые, в которых нет Макарыча и КВС приходится самому принимать решение, вплоть до того, что просишь стремянку, лезешь на неё и проверяешь рукой поверхность. Редко, но и такое бывает. В основном визуально видно все, но иногда приходится и так.

Так что вот такая она - безопасность полетов.
Или как говорил один знакомый радист Ил-76, украинского происхождения - вот така она лётна работа!

#пропротивобледенительнуюобработку

#пробледенение , что называется поперло в интернете в свете крайнего события.
А мы тем временем продолжаем освежать знания-познания в этом увлекательном мероприятии.
При этом никогда не забываем что за канал читаем.
Канал потихоньку становится энциклопедичным, поэтому многое уже и писать не нужно. Или ищи по тегам или просто кидай ссылку и тема уже подготовлена. 😊

Тем временем украинские братья потешаются всерьёз.
Президент сказал, что мы один народ, а я категорически не согласен, тк и учился в лётном ауле с украинцами и работал в жарких регионах с ними. То что мы народ, это да. Но не один и совсем разный. Но это никаким образом не унижает ни тех, ни других. Все хороши. Особенно когда спят. 😊
Надеюсь будем все-равно когда-нибудь снова вместе. Пусть даже не мы, а дети или внуки наши.

#прокрымнаш

​​6 декабря 1997 г.
Выходной день. Военный городок Сеща, Брянская область.
На кухне завтрак. Всего 2 канала в телевизоре.
И вот утренние новости. Упал Руслан в Иркутске.
Накануне, несколько дней назад комэска Владимир Иванов,заскочил вечером в эскадрилью зачем-то и ушёл на вылет в Иркутск и пожал руку дежурному по штабу здания эскадрилий.
Этим дежурным был тогда я, молодой старлей. И лет тогда было Иванову гораздо меньше чем мне сейчас.
Тогда он летел в качестве инструктора.
Экипаж был такой:
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.

Новость из телевизора. Тишина. Переглядывание с женой. Взгляд в окно. …. И побежали люди из дома в дом.
Снег. Мороз. И полуодетые женщины (в основном).
Мобильных телефонов тогда не было.
Потом ожидание. Прилёт Ан-12 через несколько дней с телами и похороны.
Стоял сильный мороз. Градусов 20. Ан-12 прилетел после обеда. Пока суть да дело. Прощание, организации. На кладбище попали уже по темноте. Прожектора с аэродрома привезли. И похоронили.
Потом поминки в столовой. Замёрз так, как ни до ни после этого не мёрз никогда. Долго на улице пришлось пробыть, да еще и в форме в шинели.
Таким и запомнилось то событие.
В канале я не раз упоминал об этой катастрофе, расследовании, причинах. Сейчас останавливаться на этом не будем.
Помянем !
Внизу на фото (сделано этим летом) памятник погибшему экипажу, расположенный в п.Сеща, Брянской области, где и сейчас базируется полк Русланов, единственный в России и самое многочисленное место базирования этих самолетов.
А березы те слева, так и остались в памяти. Там и стояли машины с прожекторами, когда их хоронили в темноте.

#про6декабря97
#просещу
#проруслан
#пропамятники

Как видим, роль Макарыча в подготовке самолёта к полёту возрастает на глазах и фраза «Абливаца будем? … ну обычно командиры сами говорят» становится менее актуальной.
Все же роль наземного состава к подготовке ВС к полёту, ещё до прихода экипажа и вплоть до самого выруливания остаётся высокой.
На данный момент роль Командира-барина преобладает и в этом виноваты отчасти сами пилоты, когда не привлекают к этому процессу наземный состав низшего звена более активно, хотя как ранее писал роль эта высока, несмотря на главенствующую роль КВС.
Только комплексный подход к данной проблеме может помочь избежать неприятностей.
Данный документ от Нерадько, только лишний раз косвенно это подтверждает.
Механики давно уже приняли позицию - как командир скажет, так и будет, то и сделаю, что голову ломать то.
Виноваты сами же пилоты и их наставники, кто их этому научил и показал на собственном примере.

#пропротивобледенительнуюобработку
#промакарыча