Иран
#пронебо

Ладно нам про подорожание металла на 90% на пике, в прошлом сезоне, а за ним подорожание всех строительных материалов втулили, что заграница резко повысила свои потребности и поэтому пошёл рост цен дикий в летние месяцы и так потом сильно и не опустился. Следущий год ещё слаще наверняка будет.
Но керосин ❗️⛽️ За год стоимость керосина выросла на 23%. А ещё декабрь впереди и половина ноября, как пишет @aviafuel
Здесь-то точно полный бесконтроль со стороны нашего государства, живущего по понятиям закона. Понятия есть, а закон выходит кому надо закон. Ресурсы государственные, а понятия и интересы личные. А потом ещё какие-то субсидированные направления организовываем на этих же 23% и на них плюс комиссии и топливный сбор и считай подорожание на 100% и больше выйдет.
Почему бутылка шмурдяка как стоила в Европе ~5€ 10 лет назад, так и сегодня стоит?

#проавиатопливо

Ставропольское ВВАУЛШ.
Л-29, Су-15, комбат Булавин и вообще тем кто учился в СВВАУЛШ.
В училище было 3 факультета (что уникально):
ЛО (летное отделение);
ШО- штурманское отделение;
ШБУ - штурманы боевого управление (как они говорили - поступай на ШБУ морда будет я е…бу).
ШБУ питались в обычной столовой с 1 по 4 курс. В отличии от ЛО и ШО которые как правило с конца 2-го курса уже переходили в летную столовую с официантками, на летную пайку, белую скатерть, шоколад, подтарельник и вилку и ножом, который большинство там впервые в жизни тогда только и увидели. Из них делали летчиков- офицеров!

#просвваулш
#пролетныеаулы

Когда прочитал, ещё не в соц.сетях о выпуске шасси SSJ на эшелоне и непреднамеренном наборе высоты, первое что пришло в голову это - эргономика.
Надеялся, что не полетит по просторам это событие и спокойно люди разберутся, но получилось как получилось.
То что виноват всегда в конечном итоге КВС и несёт за все ответственность, в этом нет ни малейшего сомнения.
Но вопросы все же и есть к производителю.
Снова у SSJ виноват КВС. Специальных КВС видимо находят на SSJ ? Он что имеет уровень ниже среднего, на которого рассчитан современный самолёт? Не думаю. Скорее даже уверен, что он не ниже этого уровня. Никто просто так не посадит человека в левое кресло.
Знаю те самолёты, где 10-тью пальцами одной руки (это не описка, можно и так одной рукой работать) можно делать кучу операций не переживая за критичность ошибки, в случае чего. Всегда есть шанс сделать шаг назад.
Но знаю и другие самолёты, где пальцем в носу боишься поковырять, как бы чего не зацепить ненароком, а то и вообще «с тихой грустью выйти из кабинета на земле». Истребительная Авиация знает немало таких случаев.
В свои времена пересев с Ил-76 на Ан-124 был неприятно удивлён своему открытию. Эргономика Ан-124 отличалась от Ил-76 и в худшую сторону. До сих пор многие проблемы так и не решили. Просто подстроились пилоты. Но история знает и катастрофы с этим самолётом и именно связанные с эргономикой в тч. Вспомним Турин и уход на 2-й круг.
Поэтому примеры есть. Не хочется останавливаться здесь на этом.
Больше интересует самолёт SSJ, как самолёт сегодняшнего дня и наш отечественный и почему снова будет виноват лётчик скорее всего?
Почему этот самолёт получил такое неприглядное прозвище - «СуперДжесть» ? Это же обидное название и у серийных самолетов, как правило прозвища куда более благопристойные (читай благозвучные).

"Работать быстро это означает... делать медленные движения без перерывов между ними" Марк Лазаревич Галлай со слов его 1-го л-ка-инстр-ра.

#проэргономику

😄 ну как пишут американцы : A smooth touchdown is not the criterion for a safe landing.
Так что самое то и главное без отделения от впп.

К слову о соотношении грубых посадок КВС/2П

#проhardlanding

Илюха в Шардже.
Когда-то их тут было тьма тьмущая. Утром разлет, вечером слёт. Был отведён даже отдельный специальный перрон. Теперь это редкий гость здесь.
Войны в Ираке нет, из Афганистана американцы вышли и потребность в работяге отпала.
Самолёты практически все имели нероссийскую регистрацию, а экипажи в основе своей были русские. Под закат больше украинцев стало. Но тоже для них всех это были русские, как бы не корежило от этого украинцев.
К слову сказать, свой крайний полёт на Ил-76 я выполнил именно в Шардже и на этом закончился очень интересный и значимый этап в жизни и начался новый, но уже без тех красок, повторить которые теперь уже не удасться никогда. :(

#проил76
#прошарджу
#проэмираты
#проконстантиныча

22 ноября 1911 года в Гатчине прошли испытания первого авиационного радиоприемного устройства.

Все же не зря Кравченко столько сил отдал Антарктиде на Ил-14, что теперь вот и А-340 туда туристов отвёз.
Никакой конечно Ил-96 туда не полетит, Кузькину мать и без того есть где по миру показывать, да и у себя вон по 90 т/чел как за здрасте перемещаем.
Видео полёта А-340 из Кейптауна, что недалеко от мыса Доброй Надежды и до Антарктиды, очень рекомендую к просмотру.
Порадуемся за Hi Fly !

#проантарктиду
#прокравченко
#проhifly

Все же поражает иностранный подход к ремонту и обслуживанию авиационной технике. Причём поражает с хорошей стороны, тк принимать решения по откладыванию ремонта, на матчасть которая перевозит людей это огромная ответственность и с кондачка такие решения не принимаются и документы просто так не пишутся.
Вот некоторые выдержки из очередного шедеврального рассказа от #техникАлексей о том как проводились работы после попадания птицы в двигатель CFM LEAP-1A :

- осмотр проточной части изнутри, бороскопом, можно отложить на 25 часов налёта или 10 полётов.
- работа откладывается, и её запланируют на какой-нибудь ближайший простой.
- могут быть повреждены или отсутствовать, если не более двух подряд и не более трёх всего.
- можно отложить замену на 150 полётов.
- кровищща отмыта и документация оформлена, пускаем недовольных задержкой пассажиров-испытателей проверить матчасть, не сломалось ли там чего.

Ну и тп. Читаем, наслаждаемся, изучаем матчасть. 😊

#проматчасть
#техникАлексей
#проcfm56

А так-то что.. читая с умным видом такие вот каракули в бортжурнале, понимаешь лишь одно - тебя интересует, отписан ли дефект и сложность его по большому счету тебя мало интересует.
Страх то потерян. И потерян давно. Не до безумия конечно.
Плохо это или нет и сказать сложно, но факт этот отмечен и наверное не только у меня.
Но страх может потому и потерян, потому что есть такие #техникАлексей и серьезные производители и технологии.
Лётчик давно оператор, в любой Авиации и вера в надёжность техники и ее качественное обслуживание, бдительность конечно немного притупила.

#проматчасть
#промакарыча

Kawasaki EC-1

#проkawasakiEC1
#просамолеты

От 💯 рублей и выше.
Сколько кто может и считает нужным и возможным

#пропомощь

​​#проHEPA и эффективность этих фильтров нам неоднократно докладывали.
Сначала Савельев Путину, потом Елена Малышева народу на голубом глазу, так сказать.
Поэтому выводы люди сделали каждый свои, а я как смог осветил эту тему под тегом #проHEPA
Теперь вот и Honeywell подключилась к этому процессу.
Контора уважаемая и достижения в Авиации в тч неоспоримые и значимые.
На фото ниже Honeywell UV Treatment System - система ультрафиолетовой обработки размером примерно с тележку для напитков в самолете, система может обработать тридцать рядов сидений менее чем за десять минут.
Система излучает ультрафиолетовый свет высокой интенсивности сразу по всем поперечным сечениям пассажирских кресел и может обработать салон или вагон с тридцатью рядами сидений менее чем за десять минут, повышая эффективность парка и сводя к минимуму время простоя.

Honeywell заявляет, что в ходе клинических исследований было установлено, что технология UVC значительно уменьшает количество различных бактерий и вирусов на целевых поверхностях в предписанных дозировках. Недавно в ходе ограниченных клинических испытаний было обнаружено, что ультрафиолетовые лампы 254 nm способны инактивировать SARS-CoV-2 (вирус, вызывающий COVID-19) в определенных дозах.

Не знаю. Возможно и очищает эта система что-то, но наблюдая потом как люди выходя из самолёта забиваются в автобус и едут в аэропорт, все это как-то выглядит сомнительно.
А уж тот трогательный момент когда самолёт установлен на стояночный тормоз и пассажирам позволено вставать со своих мест и они все дружно начинают толпиться в проходе со своими поклажами дыша друг на друга, вообще сводит на нет всю эту борьбу с очищением воздуха.
И в заключение хочу обратить внимание пассажиров, на то в какой момент отключается надув воздуха в салоне по прилёту. В той же Победе и не только, уверяю Вас, наддув воздуха отключается практически сразу, а включается только перед самым запуском двигателей.
Выводы делаем сами.

#проHEPA
#проHoneywell