Этому совершенно неродному мне городу 874 года.
Ребёнок конечно ещё по сравнению с моей родной Таманью.
Но ночью выглядит красиво…
#прородинамоя

​​О своём отношении к форме для летчика я уже писал не раз и образовался на эту тему целый тег #пролетноеобмундирование , поэтому лишь коротко повторюсь, что я сторонник только комбинезона и куртки по сезону, для всего лётного состава. И никаких белых рубашек, галстуков, пиджаков, пальто и пр.барахла для работы в офисе.
Но в этот раз тема о другом.
Тема о людях в форме вне работы.
Практически в любой другой АК существуют правила ношения форменной одежды. Как правило это внутренний документ. Документ этот незатейливый и ничего сверхъестественного и секретного в себе не несёт.
Как шеврон пришить, с чем шапка носится, а с чем фуражка, когда галстук одевать и можно ли без него. Когда зима, а когда лето. Носки, трусы с начёсом или без и всякая другая лабуда.
Пришёл в компанию, получил форму, почитал, ознакомился и выполняй себе на здоровье правила ношения в ожидании заветной смс от 900.
В Аэрофлоте в частности пишется, что «не допускается ношение форменной одежды или ее элементов в нерабочее время (кроме времени следования на работу/с работы), посещать в форменной одежде предприятия торговли, заведения общественного питания, развлекательные заведения».
Вот прям для меня пункт. Я бы и пункт который в скобках исключил, тк с курсантских лет так на людях и не появился ни разу в форме.
А на фото ниже не пойму тему. Или согласования какие-то индивидуальные прошли, или просто забили на правила ? Не касаясь взглядов и увлечений, просто про форму хотелось бы узнать. К чему она в этом процессе?
Ещё и видео эти и эти , наверняка интересны и кому-то полезные. Но почему в рабочей форме? Она порой не всем и идёт, к слову сказать.
Форма как инструмент?

#пролетноеобмундирование

Абсолютно в тему проход Русских Витязей в Новороссийске.
В небе над Кубанью прошли очень жестокие воздушные бои.
Там и Покрышкин, там и Ночные ведьмы и многие другие неизвестные Герои.
Им такой проход, там на небесах, как бальзам на рану!

#провнебенадкубанью
#прородинамоя

Предложение хорошее … наверное.
Но тем временем таймер неумолимо отматывает время запуска МС-21 в серию. В связи с вышеупомянутым базаром, да и гарант за базар отвечает

#промс21

Пост про брата-свата-жены-подруги-тестя-сына-выпускника лётного аула в наши дни, конечно же интересный и не согласиться с автором нельзя.
Уровень подготовки в аулах очень сомнительный, как и преподавательско-инструкторский контингент который там оказался в силу различных причин и обстоятельств.
Все в комплексе даёт низкий уровень подготовки как и теоретической, так и практической.
Ни преподаватель, ни инструктор этого однозначно изменить не могут.
Здесь получилось как в свои времена случилось с подготовкой водителей в современной России. Школа ДОСААФ которая готовила и преподавателей и инструкторов развалилась и на смену пришли те, кто сначала просто остался от старой школы, а потом и им на смену пришли просто прохожие. Как правило просто несостоявшиеся в других профессиях люди.
Стать сейчас инструктором в автошколе может практически любой желающий, независимо от уровня подготовки и знаний, не говоря уже об уровне психологической подготовки (о CRM там и не слышали) и вообще нацеленности на инструкторскую и преподавательскую работу. Отсюда и ~ 20 000 смертей в год на дорогах РФ, как косвенный фактор.
Так случилось в учебной и любительской Авиации сейчас. Причём повторюсь, что изменить это не могут задействованные люди.
Как изменить?
По моему мнению программа подготовки водителей как и лётчиков должна быть строго государственной. В нашей стране и на данном этапе развития иначе нельзя.
Должны быть созданы учебные заведения (ПТУ, техникумы), на худой конец курсы подготовки именно этих самых преподавателей и инструкторов. И лишь только после успешного (!) прохождения обучения, человек может быть допущен к ведению этой деятельности связанной с обучением людей.
В Авиации получилось сейчас проще и роль обучающего берут на себя авиакомпании и это устраивает государство, но в этом случае тогда зачем лётные аулы финансируемые государством за деньги налогоплательщиков? Отдайте все в руки авиакомпаний и они сами себе будут готовить кадры или брать из-за границы, тех же наших, но после их аулов. Дайте возможность работать коммерческим аулам тогда. К чему эта видимость подготовки в государственных аулах, где инструкторами летают те, у кого что-то пошло не так, а преподают те, кому уже нет особого дела, что происходит в современной Авиации.
Автошколы тому яркий пример, но прямо противоположный, где государство вообще самоустранилось и отдало все на откуп коммерсантам лишь с контролем на этапе экзамена в ГИБДД (где тоже ещё те специалисты и водители), с возможностью покупки всего этого мероприятия.
Все это должно финансироваться государством с должным контролем.
Вспоминая Рональда Рейгана хочется процитировать его - "Проблемы не надо решать, их надо финансировать".

И да, для тех кто не в теме - аул, это не тот аул который в горах, это Авиационное Училище Лётчиков. 😊

#пролетныеаулы

Что должен уметь в первую очередь лётчик?
Наверняка скажите - летать!
Я рассуждаю немного иначе (как Вы уже не раз убедились).
Недавний случай. Без подробностей.
Прилетели и понадобилось срочно оповестить встречающего о необходимых действиях, причём через форточку. И время не терпело.
Встречающий оказался справа по борту. Второй пилот открыл форточку и орал ему во все горло, что есть сил, пытаясь дозваться. Реакция была нулевая. Его никто не услышал. Он орал, махал руками и все бесполезно. Внимания к себе так и не привлёк. Встречающий спокойно бродил своим путём возле самолёта. Шум не позволил ему услышать крики о помощи.
Выглядело смешно. Открытая форточка, высунувшийся из неё пилот на пол тела, орущий во все горло и машущий руками.
… вспомнилось : в мирное время бегущий военнослужащий вызывает смех, а в военное панику.
Пришлось самому открыть форточку и просто громко свистнуть.
Давно выяснил - молодежь не умеет свистеть. И даже не оборачивается на свист.
А в Авиации это и только это иногда может спасти даже жизнь кому-нибудь.
Научитесь свистеть - это реально важно в Авиации. Причём свистеть реально громко. И реагируйте на свист.
Ничто как свист не сможет привлечь внимание и будет услышанным на аэродроме, при естественном шуме на лётном поле.

#просвиствавиации

​​По 80 лет 566-му ВТАП пока особо ярких фото не поступало.
В основном личные, сослуживцы и ветераны.
Вот такое достаточно скромное построение личного состава полка прошло в честь юбилея на плацу. Тем кто служил там этот плац наверняка знаком и в свои времена едва вмещал по коробочке лишь малую часть этого полка.

#просещу
#про566втап

А были времена когда в штате был оркестр и все марши только под живое исполнение.

#просещу
#про566втап

Члены Солнечногорского отделения «БОЕВОГО БРАТСТВА» организовали и провели праздничное мероприятие в честь 80-летия 566 военно-транспортного авиационного Солнечногорского Краснознаменного ордена Кутузова полка.
Авиационный полк Воздушно-космических сил РФ, единственное воинское формирование России, имеющее на вооружении тяжёлые транспортные самолёты Ан-124 «Руслан».
Из истории: «С 27 ноября по 12 декабря 1941 года полк совершил 190 успешных боевых вылетов в боях за освобождение города Солнечногорска. Приказом Наркома обороны от 04 мая 1943 года № 207 за эти бои полк получил почётное наименование «Солнечногорский».

#просещу
#про566втап
#проруслан

Действительно, зрелище нечастое.
На фото очень хорошо видны открытые входные двери.
Управлять ими можно только от штурмана или с пульта у борттехника по АДО (авиационно-десантное оборудование).
Угол открытия этих дверей - 90 град.!
Максимальна скорость не более 400 км/ч.
Открываются и закрываются от гидросистемы, но можно и вручную. При этом усилие порядка 60 кг. (тяжко ).
Открываются как правило за 5 км до точки начала выброски (ТНВ).

#проил76

Не забываем, помогаем!
От 💯 рублей и выше, кто сколько может.
Сбер :
4276380240680608

#пропомощь

Ольга Шелест (Пославская)
4276380240680608
+79851723605
Перевод можно по счету либо номеру телефона

#пропомощь

​​Интересно, что прямого авиасообщения с Джибути у РФ никогда не было.
Как полетят в этот раз исходя из этой новости ?

#проджибути

Красивого самолёта от Airbus мне не приходилось встречать, а вот красивые технологии и идеи от Airbus встречаются часто.
Лично мне не раз и два, а скорее периодически приходится обращаться к опыту и интересным статьям и документам от этого производителя.
Отличия от Boeing есть. И часто не пользу в Boeing. Философия, как ни крути - иная.

#проairbus

Можно сколько угодно рассказывать о перспективах повышения зарплат в Авиации, о беспрецедентных случаях встречи генерального директора АК с руководством лётного состава впервые в истории АК, о письмах и обращениях к лётному составу в компаниях с самой молодой и дружной командой, Китай так и продолжает занимать свое традиционное место движущих сил мировой экономики, уже многие века ещё с тех времён, когда даже Васко да Гама и не помышлял открыть морской путь из Европы на Восток через мыс Доброй Надежды, а Магеллан лишь грезил пробиться на Восток через Запад.
Как решит рынок Китая, так и будет.
Начнёт Китай массово покупать новые Boeing и Airbus, тогда и будет повышение зарплат, но никак это не будет связано с вышеуказанными событиями встреч и писем к лётному составу или заботами учебных профсоюзов о сотрудниках.
Другое дело, что у лётчика его жизнь лётная, как сон у алкоголика - короток, но глубок и можно конечно не успеть реализовать свои амбициозные планы в жизни придя в Авиацию за материальными благами, поэтому нужно планы эти делать реалистичными и понимать, #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

#прозарплату

Мелитопольский борт.
Бывший СССР-76699.
1986 г.в.
Был законсервирован и находился на хранении в Мелитополе, насколько знаю.

#проил76

В свете этого красивого фото вспомнилась мойка самолетов в армии. В частности в ВТА.
Во-первых в армии у каждого самолёта свой экипаж и поэтому его и мыть ему.
Экипаж того же Руслана многочисленный и включает в себя не только лётный, но и наземный. Число это значительно переваливает за цифру 10. Но почему-то в день мойки это число сокращалось значительно в меньшую сторону 10.
Может мне так не везло, но больше 4-6 человек мне не встречалось на этом радостном мероприятии.
Мыли как правило ранней весной после зимы.
В 90-е годы кухонная химия только приходила в страну и цены на неё были высокие (для нас то уж точно), поэтому применялся в помощь в лучшем случае самый дешёвый стиральный порошок и хозяйственное мыло.
Дальше все просто. Ведро с холодной водой (горячей на стоянке попросту нет), в нем намешивали мыло да порошок, щетка на длинной палке, стремянка и пошёл себе елозить.
Самое сложное место, это задняя часть пилона двигателя, тк там самая гарь от выходящих газов собирается и коксуется.
Как правило все это сопровождалось холодным и пронизывающим сквозняком и ветром ранней весны и холодные руки от холодной воды.
В помощь выделялась поливальная машина, с помощью которой можно было со шланга пополивать на самолёт и смыть нанесённую щеткой жидкость.
Эффект был невеликий, но самолёт становился все-равно чище и боевая задача считалась выполненной.
Бывало и попадались и счастливчики, чей самолёт прилетел накануне к примеру из Африки, из какой-нибудь Луанды, в которой смышлёный бортинженер за ~50$ организовывал мойку силами пары-тройки попуасов и соответсвенно штатный экипаж автоматически освобождался от мойки и взирая из тёплой будки техников, играя в нарды на стоянке на бедолаг на соседней стоянке с щетками в руках, по армейски грубо подшучивали.
Поэтому посмотрев на это фото, да и вообще часто наблюдая подобные картины на современных аэродромах, с грустью вспоминаешь те кошмарные времена.

… как сейчас происходит это мероприятие в ВТА, я не знаю. Но уверен, что в менее извращенном виде.

#промойкусамолетов
#провта
#проруслан

Вот кстати и видео подоспело в тему!
Спасибо @uuee_aprch

#промойкусамолетов