:(( не первый самолёт теряем при тушении пожаров.
На этот раз Бе-200.
Крайний раз катастрофа случилась 01.07.2016 с Ил-76 МЧС при тушении пожаров в Иркутской области.
Гоша Петров штурманом там был…
Нелегкая эта работа.

#проБе200
#прогошу

За что люблю Авиацию? Прежде всего за людей с которыми можно там повстречаться. Всю свою жизнь начиная с прихода в Авиацию в 1990 г. одни только положительные эмоции от окружающих меня людей там.
Жизнь одарила столькими друзьями, товарищами и просто знакомыми, что посчитать всех наверное практически невозможно. Прилетая фактически в любой город России, можно обязательно найти контакт какого-то знакомого летчика, который обязательно тебя примет. И встреча будет интересной и темы всегда будут общими и без всяких привязок к бытовым проблемам. Исключения редки.
Это говорит о чем? Думаю о высокой степени селекции отбора в эту профессию. Возможно сейчас картина как-то изменилась, но моему поколению и раньше с этим здорово повезло.
Людей связывает лишь одно - это любовь к своей профессии, небу и самолетам. И никакие финансовые и бытовые проблемы не смогли это убить у людей. По крайней мере я не встречал таких лётчиков. Всех эта любовь связывает!
С праздником друзья мои, коллеги и товарищи!
С ДНЁМ АВИАЦИИ !

#проавиацию

Не забываем, помогаем!
От 💯 рублей и выше, кто сколько может.
Сбер :
4276380240680608

#пропомощь

​​Кадры и новости из Афганистана конечно шокируют.
Там вообще и без того всегда, что в небе, что на земле парила какая-то напряженность. Не очень приятно порой было наблюдать рядом с самолётом афганцев с традиционным головным убором на голове. Паколь или Пуштанка что-ли называется. Глаза иногда затуманенные с кровяными потеками на белках. Машины обвешанные всякими побрякушками по периметру и внутри. Цепи в виде бахромы на грузовиках запомнились на бампере и где только можно. Ну таков уж местный колорит.
А вот с теми афганцами с кем пришлось пообщаться на русском, те оставили вполне приятное впечатление. Люди эти были выходцами из российских вузов, как гражданских так и военных. Образованны и очень миролюбиво настроенные.
Как то раз при долгой стоянке в Кабуле, познакомился с комендантом аэропорта. Очень приятный и запоминающийся диалог вышел. Он учился в СССР. К сожалению подробности забыл уже, где он учился. Тогда я делал записи в блокноте и возможно там информация о нем и осталась. Но запомнилось, что о русских он отзывался с очень большим теплом и вообще о времени проведённом в СССР.
На фото 3 афганских L-39. На тот момент (это ~2009 г.) это были единственные «боеспособные» борты афганских ВВС. Со слов коменданта они иногда летали на всякие праздники над Кабулом, в виде шоу.

#прокабул
#проафган
#проаэропорты
#проL39

​​«Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе», — говорит Калмыков

Я простой кубанский хлопец из простой сельской семьи, но у меня в семье это слово всегда относилось к категории нецензурных и никогда не употреблялось, что и благополучно внёс в свою семью и очень благодарен за это своим родителям. Ни я и никто из членов моей семьи не употребляем подобных слов в общении между собой. А люди мы простые и уж явно не чета автору этих слов.
Как кто и с кем общается один на один я не беру во внимание, это дело личное каждого, но здесь фраза звучит на всю страну и от известного человека, на карьеру которого могут равняться многие. И многие из этих давно уже не воспитаны на классиках, а воспитываются на чтениях подобных интервью.
Только не нужно меня учить к чему относится это слово в русском языке. У каждого свой уровень воспитания и взглядов на эти вещи.
Мне неизвестен Калмыков и кроме того, что человек явно влюблён в себя и своё тело, судя по накачанным рукам, сказать больше о нем ничего не могу, тк не знаком с ним лично, поэтому могу ошибаться. Ну и мнения знакомых пилотов о работе в Победе, из которых лестных я пока не слышал. Тоже возможно не с теми общаюсь.
И эти люди запрещают мне ковыряться в носу ? (из известного анекдота)
…не будет второго шанса, чтобы произвести первое впечатление.

#пропобеду
#проа_калмыкова не путать с #прокалмыкова - это был совсем другой уровень… там «не взвинчивали цену надписью…» (слова из песни «Илюша-грузовик»)

Не пойму, откуда люди набрались этой пошлости - «афганский заход» и еще так подробно его разжёвывают.
Уже не раз приходилось рассказывать об этом понятии и пришлось даже сделать тэг #проафганскийзаход , но в сердцах людей не выполнявшим данный вид захода (видимо) так и продолжает упорно жить понятие полетов летчиков-камикадзе с криком «банзай !» и носом в землю.
Глиссада при этом виде захода соответсвует опубликованной глиссаде этого аэропорта, а вот вход в нее на установленном рубеже имеет ряд особенностей.
А глиссады бывают достаточно крутыми (и даже очень) и в обычных гражданских аэропортах, о каких в Афганистане и не слышали и это никакого отношения не будет иметь к понятию «Афганский заход».

#проафганскийзаход

Просмотр этого видео совпал с этим ужасным известием и видео падения Ил-112В.
Смотрел видео по технической документации двигателя LEAP-1A от #техникАлексей и думал о том, что как мы безвозвратно далеко от этого прогресса. Мы не то что двигатель подобный ещё теперь долго не создадим, мы даже такую документацию к нему создать не сможем.
И тут это печальное известие…. 😒😒😒
Земля пухом достойным летчикам!

#проил112
#проleap1a
#техникАлексей

Очень интересный рассказ от уважаемого пилота Ил-76 Эдуарда Зайцева #проафганскийзаход на Ил-76.
Мне даже когда-то посчастливилось полетать на Ил-76 с человеком из Тюменского авиаотряда который первый прилетел в Кабул.
Много подчерпнул от него тогда.
В продолжении темы выше и поступившим комментариям, снова приходится дополнять.
Заход и глиссада это два разных этапа полёта.
Крутая глиссада и так называемый «Афганский заход» это как котлеты и мухи. Смешать их можно, но лучше разделить между собой.
Как летают нестабилизированно и мастерски на истребителях мне известно, тк был и в истребительной и в транспортной и в грузовой и в пассажирской авиации.
Подойти к торцу полосы с повышенной вертикальной и пройти торец с креном и потом переломить все это счастье над торцом и наконец все-же построить глиссаду обычную пусть даже на на 1-2 сек, и добрать перед касанием, мне тоже этот маневр понятен. Но повторюсь, это не «Афганский заход», это просто пилотирование на грани. Уверен не всегда и не у всех удачно заканчивающееся. Но это другой вопрос. Если лётчик так пилотировал, значит в голове у него были какие-то идеи и наверное необходимость (надеюсь).
Афганский заход строился всегда по определенной схеме и четкими рубежами. Дурачится в небе можно сколько угодно и показывать своё мастерство и потом рассказывать об этом. Но есть законы и правила, которые могут и нарушаться безусловно в тех местах где это позволительно или есть в этом сильная необходимость. Все это нужно обосновывать, если сидишь за штурвалом или держишь в руке РУС. И уж тем более когда людей возишь.

#проафганскийзаход
to @fighter_bomber в частности. Очень интересный канал. Ещё бы нецензурную брань исключил и вообще тогда было бы интересно и в духе культуры в Авиации. 😊. Многим из моих коллег и мне в частности, слишком много усилий и личных примеров пришлось приложить чтобы раз и навсегда закрыть тему «пиджаки-сапоги» и поэтому неприятно когда коллега по военной Авиации так бранно матерится. Люди ведь читают и молодежь особенно и делают выводы о людях из армии. А я очень сетую за популяризацию именно военной Авиации.

​​Обожаю старые и уже заброшенные, но все еще живые самолёты. От них порой веет жизнью, пусть даже и прошедшей, даже больше чем от живых…

ОСТАНКИ САМОЛЁТА DC-3 НА ВУЛКАНИЧЕСКОМ ПЛЯЖЕ В ИСЛАНДИИ

Спасибо @alexcheban

#проdc3
#простарыесамолеты
#проalexcheban

В интервью Калмыкова про филейные части человеческого тела на жаргонном языке, безусловно есть интересная информация.
Лётчик он же как ребёнок. Всем интересуется, везде заглядывает, но ему о серьёзных, а уж тем более о интимных моментах никто из взрослых не рассказывает. Мал ещё типа. И так всю лётную жизнь.
Поэтому информацию заглатываешь всегда как воздух. Особенно в очередные моменты провалов, коим уже и счёт потерян, поэтому и страх тоже. Но интерес заглянуть в будущее, конечно-же есть всегда.
В своём интервью Калмыков говорит, что «обычная авиакомпания на земле проводит один-полтора часа, то мы — 30 минут. Поэтому вместо одного самолета премиального «Аэрофлота» в Шереметьево тем же ресурсом успевают обернуть три наших самолета».
СкАчки конечно. И для пассажиров и для экипажей.
Недавно общался с одним пилотом из Победы. Он поделился своим графиком в сравнении с другими обычными компаниями. При налёте ~90 часов в месяц, он выполняет больше 40 посадок, тогда как обычно при таком-же налёте в других компаниях, на похожем типе самолета, эта цифра едва переваливает за 26.
Вообще он привёл мне цифру 48. Возможно это пик, а может и нет. Поправьте если кто-то больше знает этот вопрос. Но в любом случае это много. 48 посадок, а соответсвенно перелетов за месяц, это очень много!
Этот летящий паровоз набирает все большие темпы и мне как пилоту темпы эти не нравятся. И не из финансовых или физиологических соображений. Это все дело добровольное. Жажда наживы может сподвигнуть и не на такие подвиги пилота. А именно из соображения обеспечения безопасности полетов, коим главным приоритетом и лозунгом является у любой авиакомпании и Победа во главе с Калмыковым здесь не исключение. Лозунг тот-же…

#пропобеду
#проа_калмыкова
#проналет

Таких беспрецедентно быстрых карьерных ростов мне ещё не приходилось встречать за все годы в Авиации.
Инструкторами там уже не стали только те, кому только уже совсем все в лом.
Ситуация мне видится как со званием «Герой России» - ценность которого втоптали в грязь так, что уже и говорить об этом неловко.

#пропобеду
#прогероев

Система автоматического визуального позиционирования воздушных судов. 
Stand guidance system

#пропарковку

Если сравнивать С-17 и Ил-76 и их вместимость по площади грузовой кабины, то они примерно одинаковы если брать Ил-76 в двухпалубном варианте. И Ил-76 как практически, так и теоретически берет на борт больше десантников чем С-17.
225 десантников в полной экипировке и у каждого своё посадочное место. У С-17 вдвое меньше эта характеристика. Но и там и другие задачи и грузовая кабина фактически значительно больше по возможностям загрузки техники. Она и шире и длиннее.
Если рассматривать 800 чел на 100 м2 у С-17, то выходит многовато. Из личного опыта знаю 320 человек на борту Ил-76. Правда там были ещё и баулы при них. Но реально рампу еле закрыли и сеткой был отгорожен проход в кабину пилотов. Там негде было камню упасть реально. И это тоже были ~ 100 м2 полезной площади.
Поэтому 800 чел в С-17 мне кажется цифрой преувеличенной на первый взгляд.
Посчитал на пальцах, поэтому может и ошибаюсь. Но на вскидку многовато 800. 500 - да, поверю. Вполне реальная цифра.

#прос17
#проил76
#проафган

А вот в Руслан вошло бы и гораздо больше людей в грузовую кабину. ~1100 человек запросто.
Но у Руслана грузовая кабина не предназначена для перевозки людей, тк там другой перепад давления.

#проруслан

ЮТэйр уже далеко не первый год сотрудничает с ООН

#проютэйр
#проафган

МС-21. Значит пока все по плану и таймер продолжает свою работу.
В январе был запущен таймер отсчета этого большого события в российской Авиации.
Сарказма, сомнений, надежд и просто веры и не веры связанных с поставкой МС-21 достаточно, но все-же ждём и надеемся 🙏🤞.

#промс21
#пропутинмс21

Ну что за красота полёта и неповторимый металический звук Д-30КП !
Ну всем хорош!

#проил76