​​Суть работы генераторов кислорода, заключается в том, что они производят кислород в результате химической реакции. В реакции хлорат натрия и железо вступают в реакцию с образованием соли и газообразного кислорода.
После того, как начнется реакция, нет возможности ее остановить. Реакция продолжается до тех пор, пока не будет использован весь хлорат натрия. В результате реакции выделяется тепло, и температура поверхности генератора может достигать 450F/232C.

Газообразный кислород проходит через фильтрующую среду, а затем вытекает из выходного коллектора. Порты выходного коллектора соединяются с кислородными масками пассажиров гибкой трубкой. На фото выше это видно хорошо.

Генератор кислорода работает механически. Когда пассажир надевает кислородную маску, шнурок маски натягивает трос для снятия ударника. Спусковой трос вытягивает спусковой штифт из подпружиненного ударника. Затем ударник ударяет по капсюле ударного устройства.
Ударный колпачок подает энергию, необходимую для запуска генератора.

Термочувствительный индикатор на генераторе показывает состояние генератора. Индикатор представляет собой кусок ленты и обычно имеет оранжевый цвет. На фото его тоже хорошо видно. Из-за тепла, возникающего во время работы, индикатор становится черным.
Нет возможности заряжать использованные генераторы. Они одноразовые.

Маски автоматически выпадают, когда высота в салоне достигает 14 000 ft (~4300 м). Питается это все хозяйство постоянным током 28 вольт. И может срабатывать как автоматически, так и от выключателя расположенного в кабине пилотов. Но пассажир и сам может вручную открыть контейнер над головой, где расположены маски, если автоматика не сработает. Нужно всего-лишь внимательно изучить инструкцию расположенную в впереди стоящем и кресле и слушать предполётный брифинг бортпроводников и конечно-же не паниковать.

Когда маски вываливаются, они висят на шнурке и потянув маску вместе с этим шнурком вы запускаете генератор кислорода и начинается необратимый процесс выработки и подачи кислорода.
Время подачи кислорода ограничено и зависит от модификации самолёта. Как правило это не менее 12 минут. Бывает и больше, до 22 минут. У пилотов это время больше. Но не сильно - 15-20 мин. И у пилотов питание кислородом происходит не от генераторов, а из баллона с кислородом.
Расчёт на то, что этого достаточно чтобы снизиться до безопасной высоты, где можно будет свободно дышать.
#прокислород
#проматчасть

Я вот что-то видимо не понимаю или кто-то, что-то нарушает.
Сегодняшняя новость об открытии двери в ШРМ с выброской аварийного трапа, дружно прокатилась по новостным каналам.
Насколько я помню, Путин дал добро на возобновление полетов в разгар пандемии, на основании полученной ошеломляющей новости от Савельева о том, что самолёты оборудованы фильтрами HEPA.
Тогда, насколько я правильно понял, глава государства выразил удивление 😧 и как я понял, был даже озадачен, почему раньше об этом молчали и самолёты на летали. А раз уж есть HEPA, то какие могут быть препятствия? И мы тогда все дружно полетели.
Тему эту я обсасывал тогда здесь.
Мало того, как только мой коллега с тех пор делал попытку отключить отбор воздуха от ВСУ, когда пассажиры ещё находились на борту, я всегда давал ему почитать эту новость. Не просто же так пацаны языками мололи. И не нам тогда и обсуждать. Нужно просто исполнять.
А тут новость такая - пассажиры в салоне задыхаются. Выходит пилоты неправильно поняли политику партии? Тогда причём тут пассажир? Непорядок одним словом.
#проHEPA

​​Сын моего боевого товарища, курсант Сызранского аула
На Ми-8 уже что-то даже налетал. На 5-ом курсе начнёт летать на Ми-24. Вся жизнь впереди.
Я вообще как-то по особому всегда отношусь к вертолетчикам и их работе. Вызывает уважение и симпатию.
Люди по особому относящиеся к небу и работе в нем. И уж точно не за финансовым благополучием они пришли в эту профессию. Хотя сейчас востребованность в этой профессии возрастает все больше и больше. И это здорово.
Что сказать - в добрый путь! Да и только!..
Про диФЦит вертолётчиков как-то упоминал уже здесь
#провертолеты
#пролетныеаулы
#просызрань
#продетидрузей

Вполне даже согласен с этим мнением
#прокороновирус
#провакцинацию

Уже один из немногих,но все еще на крыле….
#проан12
#проиркут
#проиркутск

Красивый памятник замечательному времени и самолёту, когда ещё существовали УАЦы ДОССАФ.
Сейчас ничего подобного (УАЦы) нет на всем постсоветском пространстве, да и в мире наверное вообще.
#прол29
#проуацдосааф
#пропамятники

Сен-Тропе
#просентропе

Канны
#проканны

Ницца
#проницца

Йер
#пройер

Аэропорт Аль-Мактум ОАЭ
#провышки
#проальмактум

Доля аэронавигационного обслуживания в себестоимости билета всего 4% в то время как аэропортовые и топливные сборы доходят до 26%. И они выросли за крайнее полугодие на 10-15%.
100-4-26=70% остаётся на все остальное
Из которого считаем грубо :
Б-737 и тп за билеты приносит прибыли за рейс Москва-Сочи-Москва в среднем 2-3 млн в лучшем случае. Подчеркиваю - в среднем и при самом оптимизме.
Керосин на этот рейс ~ 700 тр.
Остаётся ~ 1,8 млн -30% (вышеупомянутые сборы) остаётся ~ 1,2 млн.р., в которые входит все оставшееся и в тч налоги.
Где деньги Зин?
Минус на круг вырисовывается однозначный, что лишь подтверждает утверждение о том, что самолёты и пассажиры прибыль не приносят. Прибыль приносят деньги.
Товар/деньги/товар - с этого начиналось.
Деньги/товар/деньги - этим пытаются заниматься.
Деньги/деньги/деньги - об этом нам ещё рассказал К.Маркс

Кстати самый дорогой керосин среди аэропортов в европейской части России, не считая северных, — в Сочи и Симферополе.

#простоимостьбилета
#проавиатопливо
#просборы

Неожиданно, но приятно!..
Спасибо за доверие!
Популяризация Авиации во всех ее проявлениях дело очень хорошее!
No doubts taking care of passenger safety is my main responsibility