Ручник у Ан-124 просто классика от освоенного мною гусеничного трактора ДТ-75 (о чем имею права тракториста-машиниста ещё с 1988 г). Другого сравнения и в голову даже прийти не может. И вообще, в свои времена сравнивая Ил-76 и Ан-124, мне почему-то ничего другого не приходило на ум, кроме как сравнение Жигули и Москвич.
Ил-76 это Жигули, а Ан-124 это Москвич со всеми своими тараканами.
Ответ с местом расположения ручника у Ан-124 уже близок и он конечно-же там есть. Так что крайний вариант уже можно отбросить. Хотя и основное большинство голосов оказалось именно там. И расскажу потом коротко как он работает. Все по Антоновски - надежно, неудобно и совершенно неэргономично.

#простояночныйтормоз
#проэргономику

Кабина легендарного ДТ-75

#продт75

​​Рычаг стояночного тормоза находится под позицией 2.
Там находятся две рукоятки окрашенные в красно-белые полоски.
При повороте левой рукоятки (смотри не пЭрЭпутай, Кутузов!) на 60 градусов по часовой стрелке и вытягивании повернутой рукоятки до фиксации ее (правая рукоятка вытягивается самопроизвольно и фиксируется в вытянутом положении одновременно с левой) жидкость под давлением подводится по линии стояночного торможения к клапанам, которые в этот момент отключают линии торможения в основном режиме, и далее через дозаторы - к соответствующим тормозам колёс.
Для выключения стояночного торможения необходимо левую (повернутую) рукоятку вытянуть на 10-20 мм и отпустить, не препятствуя повороту ее против часовой стрелки.
Индикация о включении стояночного тормоза тоже в стиле фирмы Антонова находится в совершенно неудобном месте - над головой КВС (показано стрелкой).
К слову сказать на той-же верхней панели находится и вся индикация касаемая реверса. Что понятное дело тоже крайне неудобно, но традиции неэргономичности фирма Антонова всегда соблюдала строго.
Так что навыки управления ДТ-75 очень даже могут пригодится при управлении Ан-124. По крайне мере стояночным тормозом точно.
На Ил-76 включение стояночного тормоза происходит с помощью электрического выключателя под правой рукой КВС на нижнем центральном пульте. Ну практически точь в точь как на современных автомобилях (иностранного производства).
Вот тебе Москвич и Жигули. 😄
Ил-76 с-т 3-го поколения, Ан-124 с-т 4-го поколения.
#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику

Переключатель стояночного тормоза в Ил-76
#проил76
#простояночныйтормоз
#проэргономику

Боинг конечно не перестаёт удивлять своим подходом к ведению бизнеса и сохранению своего доброго имени.
Вот что сказать?... Ни сказать, ни привести пример хотя-бы подобие подобного на ум не приходит.
Все что мне известно из мира бизнеса, с котором мне приходилось быть знакомым, это в лучшем случае «бизнесмен» может сменить номер телефона.
#пробоинг

Не поспоришь , конечно удобно.
Хотя из своего личного опыта, скажу - у любого пилота, самый лучший и любимый самолёт, это тот на котором он в данный момент летает. Так уж повелось ещё со времён братьев Райт.

Но судя по отзывам побывавшим по обе стороны реки, т.е. полетавшим на А и Б - однозначного мнения не существует.
Говорят, что и там и там есть свои +/-, с чем думаю вполне можно согласиться.
Мне к сожалению летать посчастливилось только с классическим штурвалом, ну или с РУС по центру.

Вы там это.... тарапица с ответом не нужно. Внимательно смотрим на фото, вдумчиво анализируем и потом тыкаем пальцем в понравившийся ответ.
Я то понятное дело, все потом растолкую. 😊...как водится.

737 конечно долетит до Владивостока.
Другое дело, зачем?
Как и у каждой тарелки в столовом наборе есть своё изначально задуманное предназначение, так и у самолета.
На фото можно увидеть, что при данных условиях полёта, самолёт вылетев из Москвы и пролетев уже через 2ч 44 мин на высоте 33000 ft (~10000 м) и при заправке на 1000 кг меньше от максимально возможного, долетев до Владивостока (UHWW) будет иметь остаток топлива в баках ещё 1500 кг керосина.
С такими остатками, пассажирские рейсы, как правило не выполняются. К примеру в Московском аэроузеле, остаток для Б-737 как правило ~2000 кг. Этого топлива достаточно, чтобы уйти безопасно на любой запасной аэродром (ШРМ, ДМД, ВНК).
В районе Владивостока нет такого количества аэродромов пригодных для использования в качестве запасных аэродромов и тем более так близко расположенных как примеру в Москве.
Если лететь ещё выше, а максимальный потолок у 737 - 41000 ft, то можно добиться и ещё меньшего расхода и соответсвенно большего остатка топлива. Правда не сразу заберёшься на эту высоту.
Самолёт создан для для своей ниши полётов относительно средней дальности. И успешно выполняет эту задачу.
А во времена Чкалова конечно, можно было бы и не туда долететь.
Так что правильный ответ все-же - Да, долетит.
Но я бы выбрал «А может ну его» 😊
А так 737 спокойно летает из Москвы в Якутск (а это пару локтей по карте как минимум), при том, что ближайший запасной аэродром находится там в 1 часе полёта от Якутска и все рейсы планируются именно с этим расчётом, чтобы прилетев в Якутск, можно было спокойно улететь к примеру в Мирный.
#продальностьполета
#проb737

Для общего развития.
Графики дальностей Ан-124 «Руслан» при различных загрузках.
Выкопал из моих старых конспектов. Кстати Киевского издания.
Как видим - 12 000 км при пустой загрузке.
#проруслан
#продальностьполета

#проb737
#просамолеты
#прошасси
#проколодки

Колодки с гордой надписью «Сделано в России».
Напомнило историю с Волгой Газ-31 (что-ли) у Олега Сусло, замкомэской в начале 00-х был у меня на Ил-76, а у меня старый Passat B-3 был тогда.
Стояли эти машины рядом возле штаба и у Олега на свежей Волге была гордая наклейка - «Обработано антикорром» и вся при том покрыта шашелью ржавчины была, а Passat 88-го года без единой ржавчинки. И мы стояли смеялись с ним тогда.
Олег потом стал в Трансаэро КВС-ом на В-747 и к сожалению умер от рака, несколько лет с ним мужественно боровшись.

Такая у Олега и была.
«Сделано в России», «Обработано антикорром».
Так и колодки на фото. Все в сколах и царапинах.
Колодки сделанные не в России, как правило имеют более презентабельный вид, даже в более преклонном возрасте.
#проколодки

Почему лётчик всегда в фуражке?
На любых картинках, в фильмах, в роликах.
Фуражку на летчика надевают даже поверх гарнитуры. Но обязательно чтобы в фуражке.
По своему опыту скажу, что фуражка для меня всю жизнь является атрибутом, который куда-то нужно засунуть. При передвижении из дома на работу в сумку, в кабине самолета в какую-нибудь нишу. Все время думаешь куда бы ее приткнуть. Она всегда мешает.
Некоторые умудряются из фуражки сделать такое подобие половой тряпки, что диву даёшься. Кто пружину из ободка вытаскивает, кто сминает пополам.
Есть конечно исключения и носят с гордостью. У военные летчиков особенно это иногда встречается. Шьют или шили, даже на заказ, так называемые «аэродромы».
Фильмы про подводников тоже кстати этим славятся. Там кэп всегда в фуражке. И это в тесном замкнутом пространстве, где и лысую то голову не всегда и везде протиснешь.
Лётчик должен быть - лётчик. Фуражка, галстук, пиЖмак с карманами, пальто все от Лукавого. Комбинезон,кепка, укорочённая куртка и удобная обувь - вот атрибут одежды пилота.
#пролетноеобмундирование

​​Зима на улице. Наконец-то настали те несколько редких зимних дней в Москве, когда может даже пригодится шипованная резина на радость ее счастливым обладателям.
У самолетов есть такая особенность при которой зимой внутри различных полостей, коих несметное количество, может образовываться лёд. И это даже может даже быть и не лёд в некоторых местах, а просто замерзшая каша из льда и грязи.
Процесс этот не быстрый, но неизбежный и самолёт с каждым днём фактически становиться все тяжелее и тяжелее.
Вес в отдельных случаях может увеличиваться до нескольких тонн. Все зависит от типа ВС и условий эксплуатации.
Мы же считаем всегда все веса исходя из цифр которые имеем. И первая цифра это вес сухого снаряженного самолета. DRY OPERATING WEIGHT (DOW)
К примеру B-737-800 DOW = 43 900 кг.
Ан-124 DOW = 172 500 кг.
Ил-76 DOW = 88 500 кг.
Цифры округлённые и для каждого конкретного борта они свои точные до кг.
B-737-800 запросто может за холодный сезон накопить в себе до 2 тонн такого льда, что может сказываться на взлетных характеристиках. Увеличивается неучтённый вес, изменяется центровка в неизвестную сторону. Короче говоря все это небезопасно. Но по факту все так и происходит.
Производитель в связи с этим предлагает ряд мер по предотвращению этого. Там и с-т нужно в тёплый ангар загонять и ниши вскрывать и тп. Как это происходит на деле я конечно-же не знаю, но свято верю, что самолёты обслуживаются должным образом и лёд этот постоянно удалятся из скрытых ниш. 😊
Ниже приведён график от Boeing, показывающий зависимость времени расстаивания льда внутри фюзеляжа в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Как видим при температуре +5’C самолету нужно находиться на земле не менее 200 часов ❗️🤭.... чтобы оттаять.
К примеру у Победы время между посадкой и взлетом 30 мин, если больше, можно и под лишение премии попасть. Победа над разумом торжествует! В обычных компаниях это время как правило 1 час.

#прообледенение
#пропротивобледенительнуюобработку